斯太爾：見證中國重汽命運的重卡

 

這是一款見證了中國重汽跌宕起伏命運的重卡，也是一款影響了中國重型商用車領(lǐng)域達20年之久的車型，在中國重型汽車發(fā)展史上，斯太爾技術(shù)引進項目舉足輕重。

 

上世紀70年代末，國內(nèi)載重8噸以上的重型車只有濟汽的黃河、陜汽的延安和川汽的紅巖。其中，黃河是模仿斯柯達的，另外兩個是軍車。它們的產(chǎn)量都很少，而且性能低，遇到重大工程和軍用的重卡，還需從國外進口。

 

為發(fā)展中國重型汽車工業(yè)，引進重卡技術(shù)被國家列入了“六五”計劃。國家第一機械工業(yè)部組織了考察團，對國外重卡企業(yè)全面考察，引進技術(shù)。

 

最后，考察團選定了奧地利的斯太爾。雖然斯太爾在國外幾家重卡企業(yè)中不是規(guī)模最大的，技術(shù)也不是最先進的。但是斯太爾車型對中國路況、國情比較適合，并且也符合中國上世紀80年代初的機械制造水平。

 

斯太爾技術(shù)引進項目也順利成為經(jīng)國務(wù)院批準立項的國家“八五”重點項目。1983年，重汽集團從奧地利斯太爾公司全套引進斯太爾91系列重型汽車整車制造技術(shù)，總投資11.58億元。斯太爾項目不僅引進整車技術(shù)，還包括關(guān)鍵總成技術(shù)。中國重卡領(lǐng)域的歷史由此掀開了新的一頁。

 

1985年，第一輛斯太爾重卡下線。經(jīng)過二十多年的建設(shè)，斯太爾技術(shù)引進項目在我國取得了巨大成功。其間，中國生產(chǎn)的載重15噸以上的卡車中每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車技術(shù)，現(xiàn)在約有20萬輛斯太爾卡車在中國的物流系統(tǒng)和重點工程中扮演著不可或缺的角色，斯太爾卡車在中國甚至成了重型卡車的代名詞。在中國，斯太爾市場遠遠超過了它的故鄉(xiāng)奧地利，并形成了重型卡車自主研發(fā)能力。

 

斯太爾系重卡的輝煌其實是從2000年前后開始的，這一年也正好是原重汽集團一分為三的時候。2000年，在朱镕基總理主持的國務(wù)院第74次辦公會議上正式批準重汽集團重組方案。由此，中國重汽、陜汽、紅巖分立，各自有了更加明晰的組織管理構(gòu)架，開始獨自發(fā)展。清晰的結(jié)構(gòu)，讓各個企業(yè)都開始就斯太爾車型進行大力的創(chuàng)新，眾多新車型紛紛面市。

 

從2004年開始至今的治超治限推動了重卡市場朝著更大噸位、更大功率方向提速，以重型牽引車為標志的15噸級真正重卡產(chǎn)品受到了用戶越來越多的青睞，斯太爾車型進入了黃金時期。

 

如今已經(jīng)和曼合作的中國重汽，開始淡化斯太爾的影響。通過和曼進行資本合作，重汽和這位世界重卡領(lǐng)域的強者有了緊密的聯(lián)合。曼的新技術(shù)將會支撐重汽的技術(shù)發(fā)展。

 

也許，重卡領(lǐng)域也開始了合資的時代，以此作為提高自身水平的方式。和轎車領(lǐng)域的合資不同的是，現(xiàn)在的重卡企業(yè)更加主動，而且合資模式更加靈活。從重汽轉(zhuǎn)讓“25%的股份加1股”予曼的模式，就可以看出來。

 

斯太爾的時代，或許真的即將結(jié)束了。中國重卡市場已經(jīng)對產(chǎn)品提出了更高的要求，雖然在這些企業(yè)的新車型上，斯太爾的技術(shù)已經(jīng)越來越少，但斯太爾平臺技術(shù)已經(jīng)成為中國重卡理解新技術(shù)的底蘊，深深嵌入了中國重卡業(yè)的體內(nèi)。斯太爾的影響或許還將以它自己的形式繼續(xù)存在。