難吸引日歐車企 中國重卡成俄首選

 

據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，中國第一汽車集團(tuán)公司與俄羅斯GAZ集團(tuán)將合作在GAZ的烏拉(Ural)工廠生產(chǎn)中國重卡，雙方已在近日完成備忘錄的簽署。有評論認(rèn)為，在無法吸引日系和歐洲車企等全球領(lǐng)銜汽車品牌的情況下，俄羅斯與中國的合作實(shí)屬難得的突破。
   

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一汽解放重卡

 

有專家認(rèn)為，雙方的合作是項(xiàng)互惠互利的交易。他們認(rèn)為，該項(xiàng)目能否成功將完全取決于合資工廠的產(chǎn)能以及中方對工廠的投資?！岸砹_斯商業(yè)新聞”（RusBusinessNews）的專欄作家認(rèn)為，此前 GAZ集團(tuán)未能成功吸引到日本和歐洲的汽車技術(shù)，導(dǎo)致目前這方面遲遲未能取得任何突破。

   

根據(jù)中俄兩家車企成立合資企業(yè)的提議，俄羅斯GAZ集團(tuán)將負(fù)責(zé)烏拉工廠的汽車生產(chǎn)，并提供自己的服務(wù)體系，而一汽集團(tuán)將提供技術(shù)支持和它在俄羅斯的銷售網(wǎng)絡(luò)，具體車型和產(chǎn)量目前仍在討論之中。俄方希望將卡車加以改裝使之適應(yīng)俄羅斯市場，并為其提供自己生產(chǎn)的引擎。GAZ集團(tuán)現(xiàn)擁有雷諾卡車的生產(chǎn)許可，目前在俄羅斯的雅羅斯拉夫爾市生產(chǎn)YAMZ - 650和YAMZ-530引擎，這兩款引擎均由俄羅斯和奧地利的工程師共同設(shè)計(jì)。一汽集團(tuán)則計(jì)劃與俄本土車企和其他外資企業(yè)在俄羅斯的建筑和道路建設(shè)設(shè)備市場展開競爭，而GAZ集團(tuán)的經(jīng)銷和服務(wù)體系應(yīng)該能為其提供重要幫助。

   

在談到此次中俄雙方的合作時(shí)，一汽東歐（FAW-Eastern Europe）的營銷總監(jiān)Roman Susenko謹(jǐn)慎的表示，備忘錄的簽署僅僅表明他們不反對合作的提議，但不排除事情有變動的可能。GAZ集團(tuán)希望能安裝自己設(shè)計(jì)的引擎，但目前這僅僅是設(shè)想而已，而YAMZ-530引擎的生產(chǎn)要到2011年才會開始，未經(jīng)測試的發(fā)動機(jī)則不會被裝配至卡車。如何實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的方案也未能得到?jīng)Q定，一汽集團(tuán)也并提到它想要的俄羅斯市場份額。Roman Susenko強(qiáng)調(diào)，一汽集團(tuán)不打算取代俄羅斯市場上的任何企業(yè)，“KAMAZ（俄羅斯重型卡車商）是我們的競爭對手，但雙方的卡車截然不同，無論是在價(jià)格還是質(zhì)量上都無法展開競爭。相對于俄羅斯卡車，一汽集團(tuán)的產(chǎn)品更傾向于歐洲款式。”

   

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對于一汽集團(tuán)的到來，俄車企KAMAZ集團(tuán)的公關(guān)主管Oleg Afanasjev并未表達(dá)任何疑慮?！暗侥壳盀橹梗黄麅H有合作意向的聲明，并未告知產(chǎn)品型號，所以還無法得出評論意見?！睋?jù)他透露，KAMAZ今年產(chǎn)量已增長40％左右，計(jì)劃裝配汽車量約為30000輛，接近最為樂觀的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

   

目前，出現(xiàn)在俄羅斯汽車市場的中國身影尚為有限。截至2010年1月1日，只有408輛一汽品牌的中型和重型卡車在俄羅斯注冊。不過俄羅斯汽車分析機(jī)構(gòu)Avtostat公司首席分析師Andrei Toptun稱，KAMAZ可能仍然會受到一汽集團(tuán)入駐俄羅斯市場的影響。畢竟在Miass組裝的中國卡車非常有可能實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，并以相對更低的價(jià)位向市場出售，這意味著由一汽集團(tuán)與GAZ集團(tuán)成立的這家合資企業(yè)將與俄羅斯和白俄羅斯的卡車制造商爭奪市場份額。此外,Toptun還相信GAZ集團(tuán)此舉經(jīng)過深思熟慮，其目的旨在立即提高其Ural工廠產(chǎn)能，并為其雅羅斯拉夫爾生產(chǎn)的引擎找到銷售出路，或許借此還能成為第一家與中國企業(yè)合作進(jìn)軍俄羅斯重型卡車市場的俄本土車企。

   

俄羅斯科學(xué)院西伯利亞分院與中國合作項(xiàng)目的授權(quán)代表Andrei Korzhubaev則表示，作為亞太地區(qū)目前領(lǐng)先的卡車制造商，一汽集團(tuán)的產(chǎn)品已達(dá)到重型卡車的全球標(biāo)準(zhǔn)。中國車企起初生產(chǎn)自己的品牌汽車，在掌握西方的相關(guān)技術(shù)后再運(yùn)用至產(chǎn)品以滿足全球標(biāo)準(zhǔn)，中方車企不僅擁有自主的設(shè)計(jì)部門，還以高薪成功地挖得西方的汽車專家。

   

Korzhubaev還認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展模式類似于日本25到30年前的情況，在可預(yù)見的將來，中國的汽車生產(chǎn)水平將與日本平分秋色。一汽集團(tuán)的汽車現(xiàn)已在價(jià)格和質(zhì)量上達(dá)到相當(dāng)理想的平衡，再加上俄羅斯在西伯利亞正開發(fā)石油和天然氣，并進(jìn)行采礦和冶金生產(chǎn)，因而俄方對展開合作很感興趣。同時(shí)，在與中國汽車制造商的合作中，俄方將有機(jī)會以更低的價(jià)格購得西方的汽車技術(shù)。

   

此外，烏拉一家私企“烏拉汽車”的董事局主席Pavel Chernavin認(rèn)為，一汽集團(tuán)的制造能力已經(jīng)有了很大提升，這樣一家快速成長的公司進(jìn)軍俄羅斯市場，將與KAMAZ、AMUR等俄羅斯本土車企以及其他外資車企展開激烈競爭。

   

有分析人士認(rèn)為，一汽集團(tuán)此舉屬于進(jìn)軍國際市場的正常之舉。此前俄羅斯汽車&發(fā)動機(jī)制造公司AMUR曾于2007年至2008年期間負(fù)責(zé)組裝中國吉利的SUV汽車，但在俄羅斯政府的介入和其他一些因素的影響下，雙方最終結(jié)束了合同關(guān)系。

   

不過吉利也并非不愿進(jìn)軍俄羅斯市場。在 2007年，吉利集團(tuán)旗下一家公司就有所舉動，但它生產(chǎn)的汽車未能達(dá)到俄羅斯既定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因而俄羅斯市場的分銷商也未能順利的采購和銷售吉利集團(tuán)的汽車。

   

截至目前，GAZ集團(tuán)所有試圖吸引全球領(lǐng)銜汽車品牌的努力均告失敗。Korzhubaev認(rèn)為，俄羅斯因而希望能與中國實(shí)現(xiàn)更多成功的合作，畢竟回溯歷史，中國在1953年成立首家卡車工廠——長春第一汽車制造廠的時(shí)候，蘇聯(lián)的援助功不可沒。