楊再舜：重汽欲實(shí)現(xiàn)商用車帝國夢？

 

 自2009年7月15日至今，中國重汽與曼（MAN）合作合資生產(chǎn)重型發(fā)動機(jī)和重型卡車為其標(biāo)致，中國重汽一年多來一舉進(jìn)行了一系列的大手筆的兼并收購圈地戰(zhàn)略布局活動，從大西南至東南沿海，縱橫捭闔所涉及的車企有國內(nèi)頂級中外合資企業(yè)、本土農(nóng)用車企業(yè)；產(chǎn)品線所覆蓋的車型包括重、中、輕、微全系列商用車以及其他專用車、改裝車產(chǎn)品業(yè)務(wù)，形成了一個(gè)龐大的集卡車、客車及發(fā)動機(jī)、機(jī)械工程生產(chǎn)及采購營銷體系的帝國，其戰(zhàn)線拉得縱橫大半個(gè)中國，一個(gè)超級巨大的中國式的汽車制造業(yè)托拉斯集團(tuán)已經(jīng)形成雛形。

      

$Next$

 

不過筆者認(rèn)為這種超大超長超彎型的戰(zhàn)線可能是一把“雙刃劍”，如果不能完全控股控制，如在財(cái)務(wù)、人事、資金、銷售及采購渠道等上不能完全控制，特別是在新產(chǎn)品研發(fā)、老產(chǎn)品更新?lián)Q代及全方位的技術(shù)與資金上給予充分及時(shí)支持，能夠盡快地進(jìn)入除重型卡車以外的客車、輕卡、微卡等陌生的領(lǐng)域而取得相當(dāng)大的產(chǎn)品和市場絕對優(yōu)勢的話，那以上的兼并收購重組合作就完全是一場有其表而無其實(shí)的 “作秀”罷了。遠(yuǎn)的不談國外，近二十年來在國內(nèi)演繹的一場場什么“聯(lián)營公司”、“股份有限公司”等等，許多最后都是借殼或空殼上市，雙方利益分?jǐn)偛痪?，與所在地地方政府關(guān)系惡化而反目為仇、眥目怒瞪，直至最后分崩離析而分道揚(yáng)鑣。

      

但筆者堅(jiān)信既精明、聰明又高明的山東中國重汽人，在去年下半年和今年上半年遭遇“喝油門”和“黑煙門”的“假國III”與操控非重汽品牌6×2重卡不得在山東省過境與上牌的事件風(fēng)波之后，更不會“大意失荊州”的，現(xiàn)在已經(jīng)作為一個(gè)國際性的大公司，是不會重蹈覆轍低級性失誤而遭遇業(yè)界病詬的。

      

$Next$

 

$page$

 

中國重汽用EGR技術(shù)在去年7月1日國III排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，成功地避開了使用高壓共軌噴射系統(tǒng)帶來的高成本，并迅速贏得了市場，所謂“假國III”銷量直線上升。但頗具諷刺意味的是，中國重汽的競爭對手們很快倒向EGR，時(shí)至今日主流重卡企業(yè)幾乎都有了自己的EGR產(chǎn)品（假國III）。有業(yè)內(nèi)人士指出：“中國重汽勝利了 但中國的環(huán)保政策失敗了”。然后筆者卻不這樣認(rèn)為，如重汽去年推出了高端新品豪沃A7招牌產(chǎn)品，在這款裝備了國內(nèi)唯一AMT變速箱，重汽沒敢在豪沃A7用“假國III”的EGR，而是用了先進(jìn)的電裝提供的共軌系統(tǒng)，重汽不敢在剛推出的招牌新產(chǎn)品上玩火自焚。反正真真假假假假真真，現(xiàn)當(dāng)下已成為中國的國情和特色，不必大驚小怪的。

      

$Next$

 

中國重汽要做的不僅是中國而且是世界商用車帝國決心與信心是不可動搖的，并為實(shí)現(xiàn)這一中國汽車人的夢想在爭分奪秒地拚搏邁進(jìn)！以下是自去年以來，中國重汽在國內(nèi)外汽車領(lǐng)域的幾大手筆歷史性事件回眸與淺析：

      

1、2009年7月16日 全球著名卡車領(lǐng)先制造商德國MAN公司，以5.6億歐元(約合54億人民幣)的出資認(rèn)購中國重汽香港公司25%的股份，雙方近日宣布，已經(jīng)簽署長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系協(xié)議。德國曼入股中國重汽，提供TGA整車制造技術(shù)及D08、D20、D26全系列發(fā)動機(jī)技術(shù)。中國重汽在自主品牌享有充分的自由權(quán)，重汽的品牌不會受到影響。在國際市場上，重汽與曼則采取分品牌銷售策略，重汽品牌以發(fā)展中國家和地區(qū)為主，逐步向一部分發(fā)達(dá)國家過渡，這是一個(gè)中、德雙贏的結(jié)局。

      

2、2010年3月8日，中國重汽集團(tuán)泰安工業(yè)園特種車項(xiàng)目開工奠基儀式在泰安高新區(qū)舉行。以中國重汽集團(tuán)泰安五岳專用汽車有限公司為依托，合作發(fā)展特種汽車產(chǎn)業(yè)而建立的，進(jìn)一步優(yōu)化中國重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)項(xiàng)目全部建成后，將形成年產(chǎn)5000輛汽車起重機(jī)和3000輛特種汽車的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入36億元、利稅4億元以上。

      

$Next$

 

$page$

 

3、2010年9月8日，中國重汽與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設(shè)立商用車公司項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將形成年產(chǎn)中、重型及輕型卡車8萬~10萬輛的生產(chǎn)能力。布局沿海線，而且重、中、輕全上，搶占華東、華南、華中原本傳統(tǒng)東風(fēng)二汽的市場，以及眾多輕卡車企在東南沿海的固有市場，同時(shí)又打開了向臺灣及海外市場的另一條通路。

      

4、2010年9月21日，在德國漢諾威召開的第63屆IAA商用車展覽會上，全球第三大商用車公司曼MAN集團(tuán)派駐中國重汽的執(zhí)行董事潘慶表示，除重卡之外，將探討在客車和輕卡領(lǐng)域合作的可能性。（注：2009年7月15日，MAN 5.6億歐元入股中國重汽，獲得25%股份，在董事會中擁有四個(gè)席位，其中包括一位執(zhí)行董事，三位非執(zhí)行董事。潘慶即為代表MAN集團(tuán)入駐中國重汽的執(zhí)行董事。潘慶在加入MAN集團(tuán)之前，曾在大眾汽車公司任職，參與大眾公司中國戰(zhàn)略的制定）。潘氏的表示，表明了德國曼將與中國重汽共同進(jìn)入客車和輕型卡車制造這一相對于重汽較陌生的生產(chǎn)制造領(lǐng)域。

     

5、2010年09月28日，“中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司”揭牌，這是繼8月23日中國重汽(香港)有限公司與成都王牌汽車集團(tuán)股份有限公司在成都簽訂合作協(xié)議后，同時(shí)，年產(chǎn)40萬輛商用車項(xiàng)目也正式啟動。根據(jù)協(xié)議，中國重汽與成都王牌集團(tuán)共同出資，設(shè)立“中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司”，發(fā)展重、中、輕、微全系列商用車以及其他汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)。2015年，將實(shí)現(xiàn)10萬臺中、重卡，30萬臺輕、微卡的目標(biāo)。

      

$Next$

 

中國重汽通過與成都王牌成立合資公司，完善了在西部市場的戰(zhàn)略布局。擬生產(chǎn)的產(chǎn)品囊括重、中、輕、微全系列，而且要在四年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)40萬輛商用車的目標(biāo)。但有一些業(yè)內(nèi)甚至重汽朋友認(rèn)為這一戰(zhàn)略目標(biāo)不太靠譜，有放衛(wèi)星冒進(jìn)之嫌。

      

凡從汽車生產(chǎn)制造廠家出來的人都知道，在短暫的四年不到的時(shí)間內(nèi)，要建設(shè)一個(gè)新廠區(qū)布置全新的生產(chǎn)廠房、四大總成設(shè)備到位以及設(shè)備調(diào)試和人員培訓(xùn)上崗等等巨大的工作量，要一時(shí)實(shí)現(xiàn)重、中、輕、微的全系列40萬輛開花結(jié)果，豈不是紙上談兵的？重汽本部去年才產(chǎn)銷中、重卡11萬多一點(diǎn)，今年最多也可能在20萬輛左右，四年之后是否能在一個(gè)異地工廠新開工生產(chǎn)，一下子就能年產(chǎn)重、中卡車10萬輛？豈不是有些天方夜潭了！

      

$page$

 

此外，四年之后也是同步年產(chǎn)輕、微卡車30萬輛，幾乎與干了十多年的北汽福田旗鼓相當(dāng)，甚至超越了東風(fēng)汽車。筆者無法得知這一規(guī)劃目標(biāo)的底氣來自何處？其產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)的利器又來自何方？或許重汽能夠挖掘王牌農(nóng)用車的產(chǎn)能潛力以最大化地實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)是有可能的！凡去過四川市場調(diào)研過卡車的人皆知，“王牌”汽車四川絕對是王牌，“王牌”汽車是特別為四川“難以上青天”的道路而設(shè)計(jì)的王牌車，其他品牌的車或許在崎嶇的山路上抖擻二、三下就爬窩了，但“王牌”汽車卻能象坦克車一樣地向前飛奔。因?yàn)椤巴跖啤逼嚨牡妆P與剎車系統(tǒng)是吃小鍋特別制造的。所以，筆者認(rèn)為，皮實(shí)耐用“王牌”汽車的招牌重汽千萬不能丟棄，大西南的山區(qū)農(nóng)村消費(fèi)者還只認(rèn)“王牌”。況且“王牌”的產(chǎn)銷量還不錯(cuò)，完全有可能助力重汽實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)40萬輛商用車的宏大目標(biāo)。

     

6、據(jù)報(bào)導(dǎo)：“濰柴準(zhǔn)備以6000萬元的評估價(jià)格收購上海匯眾重卡業(yè)務(wù)”，但一個(gè)休息日過后風(fēng)云突變。孰料螳螂捕蟬，黃雀在后。就在譚旭光志得意滿準(zhǔn)備出手之際，馬純濟(jì)搶先一步拿下了上海匯眾。9月13日中國重汽已搶先一步，從山東老鄉(xiāng)同時(shí)也是老冤家——濰柴手中閃電般搶下上海匯眾。這對急于打造“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的譚旭光再一次栽在了他的老對手馬純濟(jì)的手上，一周驚變馬純濟(jì)終結(jié)譚旭光的上海重卡整車美夢。

      

2010年9月23日中國重汽董事局主席馬純濟(jì)在德國漢諾威參加商用車車展上公開表態(tài)說：“中國重汽確實(shí)收購了上海匯眾的模具、技術(shù)等主要技術(shù)資產(chǎn)，已經(jīng)簽訂了收購協(xié)議?！薄爸再徺I上海匯眾的重卡技術(shù)，是因?yàn)樯虾R眾的重卡技術(shù)來源于韓國雙龍，而韓國雙龍的重卡技術(shù)源自于德國奔馳的重卡技術(shù)平臺，有些技術(shù)很不錯(cuò)?！瘪R純濟(jì)先生進(jìn)一步完美地自定自豪解釋道。

      

上海匯眾汽車制造有限公司當(dāng)下設(shè)有七大生產(chǎn)基地，擁有四家合資企業(yè)，主要有輕型客車、重型卡車與轎車底盤系統(tǒng)三大業(yè)務(wù)板塊，其中偏日韓系外型的重卡系列年生產(chǎn)能力10000輛，但近十年以來，上海匯眾重卡的年銷量僅此成百上千輛，其市低迷凋閉。筆者認(rèn)為匯眾重卡不被中國市場認(rèn)可的主要原因如下：一是日系車型不被國人認(rèn)可的歐系所青睞；其二是噸位過低，不能滿足中國消費(fèi)者的超限超載的需求；其三是車價(jià)和零配件售價(jià)太高；再者是經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)太少，售后服務(wù)跟不上；另一原因是廣告宣傳不到位。

      

筆者認(rèn)為，既使今后匯眾重卡不在上海生產(chǎn)而移居他地，其廠區(qū)位于上海市寸土寸金之地，若作為商地產(chǎn)開發(fā)，也能夠賺個(gè)盆滿缽溢，這就是高明的重汽人甩出的大手筆。

      

從目前看來，中國重汽不僅在山東的濟(jì)南、濟(jì)寧設(shè)有整車生產(chǎn)基地，而且眼下又在四川的成都、綿陽設(shè)有整車和專用車基地，并且在福建的三明也有生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷量區(qū)域不僅此局限于華東、華北地區(qū)，而是覆蓋了整個(gè)西南、東南地區(qū)。此次再將匯眾重卡收入囊中，生產(chǎn)車型不僅可外衍延伸至輕客、輕卡廂式貨車甚至可以向大型客車發(fā)展。

      

除華北之外，華東地區(qū)歷來一直是中國重汽的優(yōu)勢市場區(qū)域，特別是長三角歷來也是中國重汽的重點(diǎn)主營銷售地區(qū)。收購匯眾重卡業(yè)務(wù)之后，中國重汽在這一地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢將更加明顯。另外，華東地區(qū)歷年來對高端重卡產(chǎn)品的接受程度和需求量，以及沿海城市港口運(yùn)輸需求的不斷增長以及出口便利等，這都能為中國重汽的高端產(chǎn)品需求提供市場切入點(diǎn)，如HOWO-A7、SITRAKT7系列高端專用、牽引、自卸車在這一區(qū)域完成銷量的成績單最好。

      

收購匯眾重卡業(yè)務(wù)之后，中國重汽在這一地區(qū)的天時(shí)、地利因素區(qū)位優(yōu)勢將更加明顯。此外，上海的地理位置也將為重汽節(jié)省一些物流成本，比如杭發(fā)發(fā)動機(jī)的就近配套等。今年是中國重汽兼并收購并完成本輪擴(kuò)張圈地的主旋律。相信精明、聰明和高明的中國重汽人能把資源整合得更好，獲取更大的優(yōu)勢。

      

日前,據(jù)港媒報(bào)道，為了融資擴(kuò)大資金鏈，中國重汽計(jì)劃在香港發(fā)行人民幣企業(yè)債，希望最快于本月內(nèi)發(fā)行，規(guī)模約10-20億元人民幣。發(fā)售對象只為機(jī)構(gòu)投資者，發(fā)行的孳息率應(yīng)約3厘。至于計(jì)劃緊接中國國家開發(fā)銀行擬本月中旬起銷售人民幣債券後面世的中國進(jìn)出口銀行，冀最快11月初推出人民幣債券。

      

$page$

 

另據(jù)2010年9月27日英國《金融時(shí)報(bào)》載文：中國重汽(Sinotruk)的目標(biāo)是在5-10年內(nèi)躋身全球前三大卡車制造商(按產(chǎn)量計(jì)算)，這突顯出中國工業(yè)企業(yè)日益膨脹的雄心：成為全球領(lǐng)軍者，中國重汽將在最短5年內(nèi)躋身全球三甲。中國重汽執(zhí)行董事潘慶向媒體表示，中國重汽今年已超過印度塔塔汽車(Tata)，成為全球第四大汽車制造商，目前正尋求縮小與全球最大的卡車制造商德國戴姆勒和兩家本國競爭對手東風(fēng)和一汽之間的差距。

      

中國重汽近年來的一邊串戰(zhàn)略意義上收購、兼并與重組的大手筆值得關(guān)注與研究。但愿中國重汽能夠在五年內(nèi)躋身全球三甲，成為世界級的商用車帝國，這也是每一位炎黃子孫的驕傲與榮耀。