江淮與NC2：究竟是誰撬動(dòng)了誰？

 

9月16日，在地理上創(chuàng)造南北半球三大不同品牌----江淮和納威司達(dá)與卡特比勒------以系列發(fā)動(dòng)機(jī)并中重卡”兩大”合資項(xiàng)目簽署,三者撬動(dòng)了330米京城CBD中心第一高樓國貿(mào)大廈以外的更高市場？

 

$Next$

 

以江淮既將下線并成為65年歷經(jīng)四代生產(chǎn)的百萬輛輕卡為新歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)------重卡將成為未來新市場的切入點(diǎn)和盈利點(diǎn)!并更加能夠運(yùn)用中部地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢和NC2合作后,共同釋放出以工程師文化主導(dǎo)產(chǎn)品的理念!

 

兩者本身的意義再于:中美制造商共同合作,才能創(chuàng)造兩個(gè)不同需求的國內(nèi)國際消費(fèi)市場------兩者缺一不可!

 

此前,卡特比勒品牌欲收購徐工集團(tuán)曾被拒于合資之外;江淮此番連撬兩個(gè)世界500強(qiáng)入主中部,意在海外市場？而NC2也旨在通過江淮撬動(dòng)多個(gè)市場？雙方當(dāng)日冷餐席間"把酒言歡",其各自深意己不盡言中?

 

這與巴菲特和蓋茨來中國請(qǐng)富人吃飯大有不同----發(fā)展?jié)摿o限的中重卡客戶？

 

這令人從中洞察:首輪美企康明斯與央企開放性合作的尺度,為第二輪進(jìn)入的美"NC2"留下了絕非僅為中部市場放射空間?這當(dāng)中既有國家區(qū)域遞進(jìn)發(fā)展利益和中部江淮自身的把控能力的兩者結(jié)合?

 

包括NC2----1953年通過前蘇聯(lián)對(duì)一汽解放的市場植入,甚至,在大眾熟悉貨幣通行的一分錢紙幣上,卻留有鮮人末知的NC2元素圖案-----意涵著中美蘇三個(gè)大國在不尋常年代,創(chuàng)造了不尋常制造關(guān)系;

 

從構(gòu)筑中重卡高端品牌體系而言，三方中的任何一方，絕非是簡行的大國細(xì)分戰(zhàn)略和滲透推行產(chǎn)業(yè)的高手-----并用各自優(yōu)勢集成創(chuàng)造了屬于三方互補(bǔ)共贏新興市場的時(shí)代？

 

$page$

 

反之，江淮以中部底盤的滲透方式----不同工業(yè)發(fā)展階段歷史，再現(xiàn)了四代輕卡不同設(shè)計(jì)制造風(fēng)格和累計(jì)百萬輛由第一代百分十八至以第二代，三代百分之八十二輕卡的消費(fèi)價(jià)值體現(xiàn)。

 

另一側(cè)面展現(xiàn)的卻是盡管美國會(huì)進(jìn)一步向人民幣匯率升值施壓,但美三大汽車卻在本土汽車賺了個(gè)豈止是滿載而歸?包括美駐華使館商務(wù)參贊對(duì)NC2和江淮的期許;

 

接連撬動(dòng)汽車市場大廈的還有:江淮成都城鄉(xiāng)結(jié)合部溫江新區(qū)店-----從去年底至今年8月,以”鄉(xiāng)鎮(zhèn)惠民工程”為重點(diǎn),全店銷售120輛同悅車和今年8月，江淮蘇卅海昌店月銷240輛和悅車，彰顯了西南與長三角地區(qū)兩個(gè)不同市場不同層面的細(xì)分消費(fèi)需求,但從另一視角潛行:以堅(jiān)韌著稱的并創(chuàng)造覆合率增長百分之二十的江淮,不僅要擴(kuò)大充實(shí)自主品牌營銷陣地-----還要扎實(shí)培養(yǎng)持久建設(shè)屬于自主品牌的”子弟兵” 隊(duì)伍!

 

與之撬動(dòng)的還有NC2運(yùn)用曾在談判桌上搏奕四年背后鮮有突破,最終令三大不同理念品牌的助推者------1999年上海 “白玉蘭”國際友人獎(jiǎng)第三名獲得者從中”渦旋”才得以成功簽字!

 

能夠撬動(dòng)的還有江淮1----8月的可觀數(shù)字, 江汽股份實(shí)現(xiàn)銷售30.4萬輛，同比增長52.6%。其中，江淮轎車增長上半年銷售12.9萬臺(tái)，同比增長70%，增速在自主品牌陣營名列第二。江淮格爾發(fā)同比增長130%,實(shí)現(xiàn)銷量16466輛;瑞風(fēng)持續(xù)多年保持市場銷售第一及輕卡連續(xù)多年獲出口第一;令人關(guān)注還有蜀展中顯示江淮川軍8店同步開業(yè)和自主品牌新軍中-----2011版和悅的性價(jià)比!

 

如從中美兩國未來交通物流市場趨勢看:截止去年底，中國南北貫通的五橫七縱高速公路已超過6萬公里。今年上半年公路貨運(yùn)量達(dá)114.54億噸，增長15.5%，提高11.8個(gè)百分點(diǎn)。

 

美現(xiàn)已完成10萬公里以州際高速為核心的公路網(wǎng)，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn),是全世界高速公路里程最長的國家居世界第一。美國物流業(yè)也是世界上最發(fā)達(dá)的國家之一，2008年，美國物流成本占美GDP的9.4%，而NC2的產(chǎn)品卻覆蓋了全美市場各個(gè)角落, 納威斯達(dá)在全球中型卡車市場排名第一，占有率為35%，在全球重型車輛市場排名第二，占有率為25%;

 

NC2擅長的排量3.0L—12L的全系大功率卡車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，將作為整車合資項(xiàng)目的配套產(chǎn)品引入中國市場。借助合資伙伴的先進(jìn)的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，江淮將突破企業(yè)在推進(jìn)重卡和中卡業(yè)務(wù)上面臨的瓶頸。

 

去年全球商用車產(chǎn)量下降29%，而中國商用車市場卻逆市增長超過22%，按產(chǎn)量單位計(jì)算占據(jù)全球總產(chǎn)量的49%。今年上半年，中國商用市場增長了76%。

 

這意味著江淮要將歷時(shí)四年多的談判,演繹成通向海內(nèi)外每一個(gè)市場步驟細(xì)節(jié)事實(shí); 意在拓展除北美以外的新興工業(yè)國家市場，其中包括中國、巴西、印度等。

 

新的背景事實(shí)是----8月,江淮與巴西第一大汽車經(jīng)銷商SHC公司正式簽署在簽署了未來十年的出口62萬輛協(xié)議。

 

納威司達(dá)與卡特比勒------以系列發(fā)動(dòng)機(jī)并中重卡兩大合資項(xiàng)目與江淮合作,為新一輪海內(nèi)外市場增長奠定了未來發(fā)展基礎(chǔ)。同時(shí), 江淮借力第二輪本土產(chǎn)業(yè)重心移位中部，打造中部城市群的新的經(jīng)濟(jì)制造極。使一個(gè)江淮成為”多極”制造平臺(tái)。

 

再與NC2談判和開創(chuàng)市場積累中,江淮商用車產(chǎn)品戰(zhàn)略己從產(chǎn)品線規(guī)劃到產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃,分別建立高中經(jīng)濟(jì)型三個(gè)層級(jí)的產(chǎn)品線-------輕卡： 江淮鈴產(chǎn)品系列, 江淮N721產(chǎn)品系列,輕客：輕客快運(yùn)版 ,輕客標(biāo)準(zhǔn)版 ,輕客舒適版,中重卡L系列, 中重卡M系列, 中重卡S、H系列, 并針對(duì)每個(gè)產(chǎn)品系列的每條產(chǎn)品線建立對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品品質(zhì)、檢驗(yàn)評(píng)定準(zhǔn)則。

 

$page$

 

江淮商用車為每條產(chǎn)品線規(guī)劃出產(chǎn)品的技術(shù)平臺(tái)原則：發(fā)動(dòng)機(jī)離合器 變速箱 傳動(dòng)軸 后橋”組成的傳動(dòng)系統(tǒng),是同一條產(chǎn)品線同一條傳動(dòng)系，來達(dá)到整個(gè)產(chǎn)品線共享的匹配效率、可靠性，從而降低產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，提高產(chǎn)品線的可靠性水平，降低產(chǎn)品的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、減少技術(shù)管理難度等，提高產(chǎn)品的系列化、模塊化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，真正做到精益研發(fā)。

 

江淮商用車整車在競品分析的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的族系和開發(fā)驗(yàn)證時(shí)序，建立整個(gè)產(chǎn)品線型譜。零部件在現(xiàn)有零部件的基礎(chǔ)上，通過分解合并建立每一個(gè)零部件的零部件族，規(guī)劃好每一種部件的技術(shù)性能要求和族系，并嚴(yán)格控制新部件的產(chǎn)生，從而到達(dá)零部件的四化。

 

有分析認(rèn)為:卡特彼勒今后主要角色是幫助江淮持續(xù)提升重卡技術(shù)與研發(fā)競爭力，并和納威司達(dá)規(guī)劃中國業(yè)務(wù)布局。一方面是NC2運(yùn)用管理、技術(shù)和工藝優(yōu)勢；反之,江淮看上的是納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成。

 

從歷史上看,江淮格爾發(fā)源自韓國現(xiàn)代，并兼有90年代奔馳重卡部分技術(shù)，整體平臺(tái)----能生產(chǎn)前橋和驅(qū)動(dòng)橋。但在競爭對(duì)手自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力下，善長制造底盤的江淮在發(fā)動(dòng)機(jī)上受制于人。納威司達(dá)卻擁有江淮所需----包括7升、9升、10升、11升和13升，而9～11升發(fā)動(dòng)機(jī)更適合目前的重卡市場;

 

從規(guī)模量產(chǎn)適應(yīng)性看,中國重型車需求總規(guī)模至少為60萬輛,到2015年，中國將擁有全球一半的中等收入者，對(duì)于汽車市場的重要性不言而喻。20世紀(jì)70、80年代，主要發(fā)達(dá)國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量增至70%至80%，而中國目前這一比例在30%，可見中國專用汽車的發(fā)展前景廣闊。

 

多種原因:構(gòu)成了江淮重卡與NC2以本土中部為發(fā)力基礎(chǔ),以海內(nèi)外市場為更大拓展目標(biāo) ----- 是江淮撬動(dòng)NC2?還是NC2撬動(dòng)江淮? 其意義再于:中美制造商共同合作,才能創(chuàng)造兩個(gè)不同需求的國內(nèi)國際消費(fèi)市場------兩者缺一不可!

 

雙方更深層次的意義再于知識(shí)產(chǎn)權(quán),管理,工藝流程全方位的制造平等性,達(dá)成上述共識(shí)才具有談判上不尋常的交鋒------簽約現(xiàn)場和曾赴美主導(dǎo)中方談判的安進(jìn)如是說;

江淮通過本土中部產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型和兩家世界500強(qiáng)以資本技術(shù)聯(lián)手制造,形成新生的”自主流程體系”,以獲得世界最先進(jìn)的中重卡制造技術(shù)，并依托NC2公司的全球化網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品行銷世界，為江淮商用車參與國際一線品牌競爭奠定基礎(chǔ)。致力于中部汽車產(chǎn)業(yè)向國際化升級(jí)的全國人大代表左延安如是說;

 

是江淮撬動(dòng)NC2?還是NC2撬動(dòng)江淮?!!!從借雞生蛋的制造角度，應(yīng)努力理解新工業(yè)基地立志----中重卡偏平化生產(chǎn)而非邊緣化的尋常意義!記得去年蜀左展,別的廠家紛紛讓媒體赴展會(huì)而江淮乘用左卻潛心組織西南及全國媒體給江淮提意見加"包袱"?有點(diǎn)像當(dāng)年的日本鈴木汽車不恥下問的作法,

 

可否這樣理解江淮與NC2間不同品牌文化的共融,無論什么事，決定成敗的，不在高處，在洼處，不在隆處，在平處?