重汽礦用自卸車靠AT謀質(zhì)變

 

近兩年，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)變速器商用車越來越多。不論是采用摩擦片式離合器、基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT），還是采用液力變扭器和行星齒輪的液力自動(dòng)變速器（AT），都在國(guó)產(chǎn)卡車上找到了自己的位置。雖然這兩種變速器都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，但二者在性能上仍有不小的差別。特別是在一些特殊領(lǐng)域，AT因?yàn)榫哂懈鼜?qiáng)的適應(yīng)能力，當(dāng)仁不讓地成為一些特種自動(dòng)擋商用車的首選。

 

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試駕活動(dòng)在云南的一座磷礦舉行

 

為什么要自動(dòng)擋？

　　

8月27日，中國(guó)重汽特種車公司在云南的一座磷礦舉行了以“承載用戶重托，傳遞非凡價(jià)值”為主題的試駕會(huì)，向到場(chǎng)的用戶和媒體展示裝備艾里遜AT的豪威（HO?鄄VA）60自動(dòng)擋礦用自卸車的特有魅力。

 

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配裝AT的重汽礦用自卸車
　　

隨著國(guó)內(nèi)重型車企業(yè)對(duì)專用車市場(chǎng)的日益重視，不少企業(yè)都將目光投向礦用自卸車市場(chǎng)，憑借在重卡升級(jí)換代中積累的經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)相對(duì)成熟的配套體系，開發(fā)出一系列具有相當(dāng)水平的中噸位礦用自卸車。對(duì)于自卸車用量巨大的露天礦來說，國(guó)產(chǎn)礦用自卸車不僅產(chǎn)品適應(yīng)性比一般公路自卸車有了質(zhì)的飛躍，更在一定程度上替代了價(jià)格昂貴的進(jìn)口礦用自卸車。

　　

重汽的豪威60礦用自卸車屬于這類產(chǎn)品中的佼佼者。為了進(jìn)一步縮小國(guó)產(chǎn)礦用自卸車與進(jìn)口產(chǎn)品之間的性能差距，裝備自動(dòng)擋變速器成為重汽提升礦用自卸車內(nèi)在水平的一個(gè)重要手段。

　　

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眾所周知，使用自動(dòng)擋變速器能把駕駛員從頻繁的換擋操作中解放出來，有效降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車輛的行駛安全性，從而為貨運(yùn)企業(yè)帶來更高的效率和更好的效益。
　

怎樣算經(jīng)濟(jì)賬

　　

可以說，在礦用自卸車的使用環(huán)境中，AT具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。同樣一款車，僅僅由于變速器的變化，性能就能產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。從試駕現(xiàn)場(chǎng)的情況看，用戶對(duì)AT變速器的性能一致認(rèn)可，但部分用戶對(duì)其相對(duì)較高的油耗和售價(jià)還存在疑慮。對(duì)此，重汽和艾里遜的工作人員做出了分析和解釋。

　　

在一個(gè)真實(shí)的用戶案例中，他們的確發(fā)現(xiàn)，裝用艾里遜自動(dòng)變速器的自卸車，百公里油耗比同款手動(dòng)變速器車型高5%。通過日常的工作量統(tǒng)計(jì)，他們又發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)變速器車型比手動(dòng)變速器車型每小時(shí)多拉18.6%的礦石。折算后發(fā)現(xiàn)，手動(dòng)變速器車型的“升/噸”油耗反而比自動(dòng)變速器車型高12%。主要原因在于，AT的液力變扭器可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的不間斷傳遞，即便換擋的空隙，所有動(dòng)力也可以被傳到輪胎上，所以擁有更好的加速性能。加上免去了手動(dòng)操作所需要的時(shí)間，整體的平均行駛速度大幅提升，效率自然高過手動(dòng)變速器車型。

　　

由此可以看出，雖然裝備自動(dòng)變速器車型的一次性購(gòu)車成本高于手動(dòng)變速器車型，但由于效率更高，維護(hù)、修理成本大大降低，所以綜合效益絲毫不遜于手動(dòng)擋車型，反而能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造更大價(jià)值。

 

為什么要AT

　　

與一般的道路運(yùn)輸車輛相比，礦山作業(yè)車輛的使用環(huán)境惡劣得多。在礦區(qū)，幾乎所有路面都是非鋪裝路面，土質(zhì)路面經(jīng)過推土機(jī)和壓實(shí)機(jī)的簡(jiǎn)單處理，就要經(jīng)受數(shù)十噸乃至上百噸的車輛反復(fù)碾壓。塵土飛揚(yáng)不說，路面上還少不了坑洼和從車上跌落的零星礦石。

　　

車輛在這種顛簸的路況下行駛，AT的優(yōu)勢(shì)十分明顯。由于采用液力變扭器進(jìn)行傳動(dòng)，柔性的液力可以連接、充分地吸收路面顛簸對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊，不僅能大大降低整個(gè)動(dòng)力鏈中各個(gè)部件的故障率，還能有效延長(zhǎng)整車的使用壽命。AMT的摩擦片式離合器則不具備這種能力。

　　

另外，不論開山取石還是挖坑采礦，礦區(qū)的道路一般都有不小的坡度，空車上下都需要小心謹(jǐn)慎，在滿載礦石的情況下往往更加危險(xiǎn)，特別是連續(xù)的長(zhǎng)下坡和上坡。前者會(huì)給車輛制動(dòng)系統(tǒng)帶來極為沉重的負(fù)荷，而坡上起步更是給手動(dòng)擋車輛駕駛員和離合器帶來極大的挑戰(zhàn)，在這種路面上行駛，駕駛員時(shí)刻都要格外小心。

　　

在此次試駕中，裝備AT的豪威60對(duì)坡道非常適應(yīng)。由于我們?cè)囻{的這款車裝備了艾里遜4500 ORSR變速器，帶有液力緩速器功能，在長(zhǎng)下坡時(shí)即便不踩剎車，液力緩速器產(chǎn)生的強(qiáng)大阻力也能輕松控制車速，不僅能最大限度地保證行駛安全，還能延長(zhǎng)礦用自卸車制動(dòng)蹄片和輪胎的壽命，為車主帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

　　

解決長(zhǎng)下坡制動(dòng)問題，雖然可以采用加大制動(dòng)蹄片和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等方法，但緩速器仍是最佳方案。在這種重載長(zhǎng)下坡的礦區(qū)作業(yè)條件下，電渦流緩速器由于負(fù)荷有限很難滿足要求，只能依靠液力緩速器才能達(dá)到最佳效果。由于AT帶有完整的液力系統(tǒng)，增加液力緩速器功能不需要太高的成本和太大的空間。大多數(shù)商用車AT在設(shè)計(jì)時(shí)都考慮了集成液力緩速器的方案，而AMT雖然同為自動(dòng)變速器，卻無法實(shí)現(xiàn)緩速器功能，需要額外加裝一整套完整的液力緩速器系統(tǒng)，成本反而更高。

　　

在上坡行駛方面，AT更是具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在試駕過程中，駕駛者只需稍踩油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持較高轉(zhuǎn)速，再松開手剎，裝有艾里遜自動(dòng)變速器的豪威60就可以輕松地在坡上起步。如果要在坡上短暫停頓，駕駛員可以直接依靠油門控制，完全不用踩剎車；需要繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，只需加大油門即可，不會(huì)對(duì)變速器和液力變扭器造成任何損害。對(duì)于手動(dòng)擋車來說，上面這些操作是不可想象的。如果這樣操作的話，離合器會(huì)很快報(bào)廢，車輛也會(huì)罷工。即便是具備自動(dòng)換擋功能的AMT車，在這方面也沒有優(yōu)勢(shì)可言，離合器的壽命會(huì)隨著坡起頻度的增加迅速縮短。