帕赫塔表示，如果與重汽的合作成功，將會(huì)考慮引入新項(xiàng)目，而增資與否、增資多少都是曼的獨(dú)立決策，現(xiàn)在還有增持24%的空間。

原因是，中國(guó)重汽集團(tuán)持有其香港上市公司中國(guó)重汽51%的股份，屬于控股股東，這部分股比不會(huì)變化，所以曼在目前持有25%+1股的前提下，最多只能再增持24%股份。

但內(nèi)部人士則表示，“這只是理論上有可能性，并沒有進(jìn)入實(shí)際論證階段，現(xiàn)在的工作重點(diǎn)是幫助重汽把新產(chǎn)品搞出來(lái)?！?

據(jù)帕赫塔介紹，與中國(guó)重汽是股權(quán)合作，重汽已經(jīng)化身為“曼的一部分”，雙方將共同探討未來(lái)發(fā)展的藍(lán)圖，包括如何進(jìn)行新的研發(fā)和推出新產(chǎn)品。

$page$

帕赫塔還首次披露，現(xiàn)在主要關(guān)注的是重型卡車合作領(lǐng)域，將來(lái)也有可能把合作拓展到中型卡車的合作領(lǐng)域，“我們之間是共同規(guī)劃、共同發(fā)展的過程。”

當(dāng)天同時(shí)在媒體露面的中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)也表示，“和曼集團(tuán)的合作完全按計(jì)劃進(jìn)行”。據(jù)介紹，一年來(lái)，雙方的合作項(xiàng)目進(jìn)展順利。具體說(shuō)來(lái)，技術(shù)文件的移交和國(guó)產(chǎn)化工作已接近尾聲，廠房已按照計(jì)劃開工建設(shè)，大部分需進(jìn)口的高精尖設(shè)備已陸續(xù)訂貨和到貨，人員培訓(xùn)和技術(shù)支持已全面展開。

小股份易融合

其實(shí)，在中國(guó)重卡市場(chǎng)，中外聯(lián)手的案例很多，且實(shí)力不凡，比如一汽通用、上汽依維柯、東風(fēng)日產(chǎn)柴、福田戴姆勒以及江淮NC2等。上述公司中外雙方大多為50:50對(duì)等股比，而曼和重汽與它們的合作方式卻有很大不同。

曼僅參股中國(guó)重汽一小部分，即合約中的25%+1股，為何不是50:50？曼集團(tuán)向中國(guó)重汽董事會(huì)派出的三位非執(zhí)行董事之一、慕尼黑曼商車董事會(huì)成員威爾博在接受本報(bào)獨(dú)家專訪時(shí)透露，在合作之前，他們也進(jìn)行過長(zhǎng)期的調(diào)研，認(rèn)為只有通過這種形式，“路才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)”，而且這種形式在諸多歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之中都可謂是個(gè)“發(fā)明”。

威爾博的理由是，“合資猶如兩口子結(jié)婚”，50:50的合資形式等于是兩家獨(dú)立的公司在堅(jiān)持獨(dú)立的情況下經(jīng)營(yíng)合資公司，產(chǎn)生矛盾的幾率更大，而曼只占小股，兩個(gè)公司會(huì)更好融合。分析人士認(rèn)為，與戴姆勒、通用等巨頭相比，業(yè)務(wù)集中在歐洲的曼相對(duì)較弱，很難和“四大”之一的重汽爭(zhēng)得對(duì)等話語(yǔ)權(quán)。

其實(shí)，盡管表面是25%+1股，但是曼仍然擁有否決權(quán)，以及針對(duì)產(chǎn)品的決策權(quán)，曼還向重汽董事會(huì)派出了三位非執(zhí)行董事和一位執(zhí)行董事。另外在技術(shù)、經(jīng)營(yíng)層面，重汽也要依賴曼向其提供TGA整車技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等關(guān)鍵總成和零部件技術(shù)，另外還有曼遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。

曼從重汽也將收獲頗豐，包括重汽將向曼支付的上述技術(shù)許可費(fèi)，還有25%+1股的分紅，中國(guó)在人力、采購(gòu)領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)，以及曼在中國(guó)實(shí)實(shí)在在提高的品牌知名度和市場(chǎng)份額這些無(wú)形好處。