重汽：中國市場的風(fēng)向標(biāo) 跨越進(jìn)行時(shí)

    在重型卡車這個(gè)領(lǐng)域，有一家企業(yè)，已經(jīng)成為中國市場的“風(fēng)向標(biāo)”：其所做出的每一項(xiàng)戰(zhàn)略調(diào)整、推出的每一款新車、選擇的每一家配套企業(yè)，甚至提出的每一個(gè)口號，都會引起整個(gè)行業(yè)的注目，讓行業(yè)隨之而變。

　　這家企業(yè)，就是中國重汽集團(tuán)。

         
　　
    在業(yè)內(nèi)，“重卡領(lǐng)袖”這一稱謂，得來千辛萬苦，確又實(shí)至名歸。10 年前，鳳凰涅槃，他們迎來第一個(gè)發(fā)展機(jī)遇；十年來，自主創(chuàng)“心”，他們構(gòu)建起黃金產(chǎn)業(yè)鏈；當(dāng)前，闊步國際化，他們又將牢牢握住持續(xù)發(fā)展的主動權(quán)。

　　從2006 年開始，重汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)4年穩(wěn)坐中國重卡產(chǎn)銷量第一把交椅?，F(xiàn)在，他們是這一行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量最好的企業(yè)。

　　關(guān)注重汽 10年間的跨越，其意不僅僅在探求“第一”的答案，更在探尋全球化時(shí)代中國民族工業(yè)的發(fā)展路徑。

　　創(chuàng)新，從“割韭菜”開始

　　汽車，現(xiàn)代西方文明的產(chǎn)物。長期以來，依靠用市場換技術(shù)的發(fā)展模式，我國汽車市場成為一片洋品牌的海洋。 對許多國內(nèi)企業(yè)來說，生存，要么是跟在別人后頭忙著模仿，要么是延續(xù)著一條“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后”的曲線。

　　在追趕世界步伐的過程中，缺乏核心技術(shù)是中國汽車工業(yè)長期以來的無奈與辛酸。花17 億元巨資引進(jìn)的斯太爾車型，幾十年間國內(nèi)竟然無人敢動其中的任何一個(gè)零件。這種處處被動的滋味，重汽集團(tuán)也嘗過。2000年重組時(shí)，他們雖然有78個(gè)車型，但手中的專利個(gè)數(shù)為零。

　　在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，一個(gè)行業(yè)拄著拐杖前行，注定長不大。如何丟掉拐杖？重汽集團(tuán)黨委書記、董事長馬純濟(jì)說，企業(yè)要做的第一件大事就是不斷的技術(shù)創(chuàng)新，這樣才能獲得核心競爭力。

　　發(fā)動機(jī)是重卡的心臟，業(yè)界有“得發(fā)動機(jī)者得天下”的說法。從最大的挑戰(zhàn)入手，從自主創(chuàng)“心”開始，重汽集團(tuán)開始了他們的自主創(chuàng)新之旅。

　　2006年1月1日，第一臺重汽牌發(fā)動機(jī)下線，隨后短短一年，憑借卓越的品質(zhì)、優(yōu)越的性能和百公里油耗比同類發(fā)動機(jī)低10% 以上，重汽發(fā)動機(jī)帶給廣大用戶一個(gè)驚喜，不僅在國內(nèi)深入人心，還實(shí)現(xiàn)了批量出口。目前，重汽的年發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力已經(jīng)超過20萬臺。

　　重汽集團(tuán)擁有中國汽車行業(yè)第一家、重卡行業(yè)唯一一家國家級技術(shù)中心。重汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉偉此前曾擔(dān)任多年的技術(shù)中心主任。他說，為了造出真正好的重卡“心臟”，重汽采取“割韭菜”的方式，對原來曾用過的發(fā)動機(jī)上排名前20 位的故障一茬一茬割，直到這些故障完全消除才上市。

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　　搓板路、石板路、鵝卵石路、扭曲路，這些不是城市公園的景觀，而是重汽集團(tuán)檢驗(yàn)車輛性能的一個(gè)個(gè)考場，每一款重卡只有通過這些考試并達(dá)到預(yù)期指標(biāo)才能上市。海拔3000多米的云南高原上，氣候路況惡劣的青藏高原上，都留下重汽集團(tuán)技術(shù)人員測試重卡的身影。為了適應(yīng)松軟路面，這些重卡甚至還會滿載貨物開到農(nóng)田里，看看重載起步能否成功。

　　茍可以強(qiáng)國，不法其故；茍可以利民，不循其禮。創(chuàng)新需要實(shí)力，也需要勇氣。

　　丟掉拐杖的重汽集團(tuán)“飛馳”起來，每走一步都大大超出同行的想象，有時(shí)候看起來不按常規(guī)出牌，但每每能走在市場面前。為用戶造車，用領(lǐng)先技術(shù)造出低成本高質(zhì)量的車，是重汽集團(tuán)始終不變的追求。

　　在全球金融危機(jī)肆虐的時(shí)候，重汽集團(tuán)推出了迄今為止其最為成功的一個(gè)車型——豪沃A7。這款定位高端的車型采用了130多項(xiàng)最新專利技術(shù)，自動變速器、橡膠懸掛等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，“在中國至少領(lǐng)先兩至三年”。兩至三年是個(gè)什么概念？劉偉說，這段時(shí)間足夠確立一種產(chǎn)品的先進(jìn)地位，也足夠讓一家重卡企業(yè)實(shí)現(xiàn)脫胎換骨。今年以來，豪沃A7 每個(gè)月的銷售量都在1000輛以上，已經(jīng)成為市場上最受歡迎的重卡之一。

　　市場經(jīng)濟(jì)說到底是效益經(jīng)濟(jì)。保持并強(qiáng)化自己在行業(yè)中的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，不斷將技術(shù)上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場的勝勢，并取得可觀的效益，是重汽集團(tuán)得以實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)跨越。

　　現(xiàn)在，他們已經(jīng)有中國重卡行業(yè)最多的技術(shù)專利，可以生產(chǎn)9大系列2700 多個(gè)車型，鍛造出從發(fā)動機(jī)、駕駛室直到整車的黃金產(chǎn)業(yè)鏈。重汽人自豪地說，在重卡價(jià)值2000 元以上的零部件中，我們只有輪胎和玻璃不做。去年，他們的重卡產(chǎn)銷完成12.5 萬輛，今年上半年，重卡產(chǎn)量又一舉突破 11 萬輛，相當(dāng)于去年全年產(chǎn)銷量的88% 。

　　這些年，因?yàn)橛辛酥仄瘓F(tuán)的水泥灌裝車，曾經(jīng)稱霸中國市場的外國品牌不得不悄然退市；因?yàn)橛辛酥仄瘓F(tuán)的歐Ⅲ發(fā)動機(jī)，曾經(jīng)價(jià)格高昂的洋發(fā)動機(jī)不得不降價(jià)銷售……

　　2009年10月1日，重汽集團(tuán)的豪沃重卡亮相天安門閱兵現(xiàn)場的三個(gè)方陣中，接受了國家領(lǐng)導(dǎo)人和全國人民的檢閱。更懂中國市場，體現(xiàn)領(lǐng)袖實(shí)力，中國重卡因重汽集團(tuán)而傲然屹立世界重卡之林。

　　從再制造到輕量化

　　一個(gè)企業(yè)做大做強(qiáng)，不僅僅體現(xiàn)在其技術(shù)能力、產(chǎn)值等這些指標(biāo)上，更重要的是，其發(fā)展必須要代表整個(gè)社會進(jìn)步的方向。在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)這一時(shí)代背景下，重汽集團(tuán)的低碳式發(fā)展早已經(jīng)從發(fā)動機(jī)再制造就開始了。

　　重汽工業(yè)園，濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司，一臺臺外觀嶄新的發(fā)動機(jī)整齊擺放著。如果沒人介紹，大多數(shù)人會以為這些就是剛剛生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。但不是，它們?nèi)渴墙?jīng)過再制造的發(fā)動機(jī)。之前，這些發(fā)動機(jī)或許是從一輛報(bào)廢的重卡上拆解下來的，也或許是事故車輛上僅存的零部件。但現(xiàn)在，它們的質(zhì)量、使用壽命完全與新機(jī)相同，但價(jià)格僅為新機(jī)的一半。

　　新制造 1臺汽車發(fā)動機(jī)的能耗是再制造的11 倍。馬純濟(jì)說，作為重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，重汽集團(tuán)面臨著社會責(zé)任和企業(yè)責(zé)任，抓好再制造，不僅是為了簡單的企業(yè)效益，更重要的是帶動社會效益。復(fù)強(qiáng)動力是國內(nèi)第一家從事汽車零部件再制造的企業(yè)，1998年就已經(jīng)投入運(yùn)營，

　　可以再制造以斯太爾發(fā)動機(jī)為主的20多個(gè)品種。

　　去年，重汽集團(tuán)下屬的這家企業(yè)再制造發(fā)動機(jī) 15500 余臺，與舊機(jī)回爐相比，節(jié)材 5250噸，節(jié)能682噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放397噸。

　　與再制造同步進(jìn)行的，是重汽集團(tuán)對新能源的執(zhí)著追求。近日，他們自主開發(fā)的8款豪運(yùn)系列CNG(壓縮天然氣)載貨車，在經(jīng)過嚴(yán)格質(zhì)量測試后，獲工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)進(jìn)入市場。至此，重汽集團(tuán)已形成金王子、豪運(yùn)等多個(gè)系列的新能源汽車，成為國內(nèi)新能源載貨車“第一品牌”。

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　　新能源在重卡上的利用并實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)銷，其社會意義深遠(yuǎn)。使用天然氣，重汽重卡可降低運(yùn)輸成本，1立方米天然氣價(jià)格僅相當(dāng)于柴油價(jià)格的一半；比燃油安全性高，天然氣相對空氣的比重為0.6至 0.7，一旦泄漏，可在空氣中迅速擴(kuò)散；具有很好的環(huán)保效果，零排放；可延長汽車發(fā)動機(jī)的維修周期等，具有廣闊市場前景。目前看，其銷售形勢很好，尤其是在西部天然氣豐富地區(qū)。

　　一般來說，汽車重量每減少10% ，燃油消耗量將降低 8% 左右。對于在高油價(jià)時(shí)代艱難生存的重卡用戶來說，這無疑是非常誘人的。

　　2009年，重汽集團(tuán)推出重卡輕量化配置，今年他們又引入了輕量化系統(tǒng)工程，工程的核心是高強(qiáng)度合金車架+漢德森橡膠懸架+前少片簧+鋁合金變速箱?！拔覀冏叩氖羌夹g(shù)路線，通過新技術(shù)、新材料和新工藝來實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。這樣不僅保持了產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠的特色，也進(jìn)一步提升了整車的技術(shù)水平?！眲ソ榻B說，“比如，將原來的金屬懸架換裝為橡膠懸架，僅此一項(xiàng)就能帶來 430公斤的減重效果，雖然我們的成本提高了幾千元，但提升了車輛的品質(zhì)?！?/FONT>

　　采用輕量化，豪沃牽引車自重從 9.2噸降低到 8.08 噸，輕了一噸多。按照一輛重卡一年行駛20 萬公里、每公里平均運(yùn)價(jià) 0.28 元計(jì)算，一輛輕量化重汽重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入四五萬元。

　　馬純濟(jì)說，重汽集團(tuán)的發(fā)展要靠專業(yè)。在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)上，他們已經(jīng)體現(xiàn)出足夠的專業(yè)。

　　“貼身”國際化

　　7月1 日，濟(jì)南高新區(qū)重汽工業(yè)園內(nèi)，貝洱(濟(jì)南)熱系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)正忙，一只只發(fā)動機(jī)冷卻模塊陸續(xù)下線。貝洱是一家德國企業(yè)，年銷售收入 30 億歐元，其獨(dú)資在濟(jì)南建設(shè)的這家工廠，是專門為重汽集團(tuán)進(jìn)行配套的，自去年12 月份投產(chǎn)以來已為重汽集團(tuán)生產(chǎn)了5萬多只冷卻模塊。

　　為重汽集團(tuán)提供這種“貼身服務(wù)”的不僅僅有貝洱。目前，采埃夫、福士、威伯科、大陸集團(tuán)等近10 家著名國際配套廠商相繼在濟(jì)南建廠，成為重汽集團(tuán)的供應(yīng)商。

　　像大陸集團(tuán)這樣的世界500 強(qiáng)企業(yè)不遠(yuǎn)萬里來為一個(gè)中國企業(yè)專門配套，出人意料。當(dāng)中國很多企業(yè)因還處在國際分工的下游而煩惱時(shí)，重汽集團(tuán)已經(jīng)步入引進(jìn)國際配套的階段。國際化視野，加上中國第一、世界前三的實(shí)力，讓他們在世界舞臺上游刃有余。

　　2007年起，重汽集團(tuán)將原有的技術(shù)領(lǐng)先、低成本高質(zhì)量、區(qū)域化和國際化四大戰(zhàn)略，悄然調(diào)整為以國際化為龍頭的四大戰(zhàn)略。重汽集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略成為了企業(yè)的第一戰(zhàn)略，這也是一項(xiàng)全面的戰(zhàn)略，包括資本、技術(shù)、市場、品牌、人才和管理的國際化。

　　也是在2007年，重汽集團(tuán)的國際化從在香港上市驟然提速。作為在香港上市的第一家中國制造業(yè)紅籌股，他們一舉募得資金近百億元港幣，真正融入國際資本市場。包括內(nèi)部管理在內(nèi)的現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，重汽集團(tuán)從傳統(tǒng)國有企業(yè)成長為國際化企業(yè)。

　　中國幾十年的對外交流合作歷史顯示，沒有核心技術(shù)層面的交流合作，國內(nèi)企業(yè)只能是亦步亦趨。

　　2009 年，重汽集團(tuán)與德國曼公司達(dá)成合作，集團(tuán)不僅由此獲得60多億港元的融資收入，曼公司還承諾其現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù) 100% 向重汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓，一舉解決了集團(tuán)未來三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問題。

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　　這是一次讓全球重卡行業(yè)震動的合作，創(chuàng)造了三個(gè)史無前例：中外企業(yè)史無前例地開展整車合作，中方企業(yè)史無前例地獲得 100% 的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中方史無前例地在合資企業(yè)中保持了絕對控股權(quán)。重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東說，與曼公司的牽手開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)對外合資合作的嶄新模式，其背后是中國企業(yè)日益強(qiáng)大的綜合競爭力。

　　有了充足的實(shí)力，重汽集團(tuán)在開拓海外市場上底氣十足。劉偉介紹說，改革開放初期，國外大品牌進(jìn)入中國，就是派一支自己的市場營銷團(tuán)隊(duì)，提供技術(shù)培訓(xùn)支持，建一張當(dāng)?shù)亓α靠棾傻木W(wǎng)絡(luò)，效果不錯?，F(xiàn)在，重汽集團(tuán)開拓國外市場也基本上是采取的這種模式。

　　2010年，重汽集團(tuán)變傳統(tǒng)的“坐商”出口模式為“走商”，將營銷管理前移，把全球市場劃分為六大區(qū)域市場，設(shè)立24 個(gè)國別代表處，每個(gè)代表處負(fù)責(zé)不同區(qū)域市場營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)。目前，重汽集團(tuán)在全球已經(jīng)擁有了70 多家經(jīng)銷商，近300個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品覆蓋94個(gè)國家。一張中國重卡行銷全球的網(wǎng)絡(luò)正在鋪開。

　　今年4月份，500輛豪沃A7牽引車裝船發(fā)往委內(nèi)瑞拉。這是今年重汽集團(tuán)收獲了非洲、中亞、東南亞等市場多筆大單后的又一個(gè)訂單。劉偉說，在中亞、非洲一些國家，豪沃已經(jīng)成為重卡的代名詞。

　　重卡是一個(gè)競爭性非常強(qiáng)的行業(yè)。因此，重汽始終保持清醒的頭腦，始終看到競爭的激烈，永遠(yuǎn)沒有懈怠。

　　大步跨越，重汽集團(tuán)正向銷售收入過千億的目標(biāo)挺進(jìn)。