新兵奇瑞“攪局” 重卡市場競爭升級
隨著集瑞聯(lián)合2010年北京車展上的驚艷亮相，坊間熱談數(shù)年的奇瑞卡車終于由傳說變成了現(xiàn)實。雖然這些卡車并非單由奇瑞推出，而是其聯(lián)合各領(lǐng)域巨頭合力打造的“混血兒”，但公眾關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)不再是它的出身，而在于它能否續(xù)寫奇瑞傳奇，在競爭慘烈的重卡市場上，開創(chuàng)出一個新格局。
高調(diào)亮相
“造世界級的重卡是我們的一個夢想，也是我們?yōu)橹畩^斗的目標(biāo)?！毙萝嚢l(fā)布會上，集瑞聯(lián)合重工副董事長李胤輝說，“聯(lián)合卡車要在全球市場與世界主流重卡品牌同場競技?！?SPAN lang=EN-US>
不難看出，“與眾不同”是集瑞重卡打出的一張重要王牌。在北京車展上，無論是展館還是展出的卡車，集瑞聯(lián)合都在極力追求現(xiàn)代和前衛(wèi)，橙紅色的展館外墻、震撼的音樂、光可鑒人的卡車車身、活躍在現(xiàn)場的外國技師，這一切，都明顯傳達(dá)這樣一個信號：集瑞聯(lián)合的重卡汽車，早已將公眾心目中固有的粗糙笨重的卡車形象遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開，取而代之的是散發(fā)濃郁歐洲風(fēng)格的時尚汽車。
事實上，集瑞的聯(lián)合卡車的確有些不同凡響：來自集瑞重工與意大利TorinoDesign公司聯(lián)合開發(fā)駕駛室、玉柴聯(lián)合動力的6K系列發(fā)動機(jī)、法士特AMT自動變速器和富華車橋，組成了UE平臺具有智能、高效特征的精益效率線。這不僅使聯(lián)合卡車有了屬于自己的完整動力體系，而且還有了全套的專用車上裝配套資源，使底盤和上裝實現(xiàn)無縫對接。此外，集瑞重工還聯(lián)合了 TorinoDesign、AVL、Bosch、Wabco等國際大牌的技術(shù)力量，使集瑞的卡車有著世界上領(lǐng)先的技術(shù)基因。
高調(diào)亮相的產(chǎn)品，凸顯出集瑞聯(lián)合意欲著力打造的重卡大牌風(fēng)范?！奥?lián)合卡車是中國的，也是世界的。它是以世界主流重卡為標(biāo)桿，吸取世界最新的造車?yán)砟?、按照國際標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計、制造的，它將在國際重卡舞臺上展現(xiàn)出中國創(chuàng)造的力量?！币晃患鹇?lián)合負(fù)責(zé)人說。
強(qiáng)勢團(tuán)隊
進(jìn)軍重卡制造領(lǐng)域，奇瑞汽車早已摩拳擦掌。據(jù)悉，早在去年8月份，奇瑞就完成了針對重卡市場的嚴(yán)密考察，并伺機(jī)付之行動。比較有說服力的一個佐證就是，奇瑞順利地重組了具有重卡生產(chǎn)資質(zhì)的一汽揚(yáng)子客車，開始了邁向重卡生產(chǎn)的第一步。
而另一對進(jìn)軍重卡制造領(lǐng)域同樣充滿熱情的企業(yè)巨頭是中集集團(tuán)。這家中國乃至全球規(guī)模最大的集裝箱制造集團(tuán)從來都喜歡超越和顛覆。在總裁麥伯良的執(zhí)掌下，中集集團(tuán)不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，如今，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)外延至道路運(yùn)輸車輛、能源化工、食品裝備、海洋工程和機(jī)場設(shè)備。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二者的一拍即合正是源自奇瑞汽車早已覬覦中集車輛龐大的專用車生產(chǎn)基地和營銷網(wǎng)絡(luò)。而對于中集集團(tuán)而言，與奇瑞聯(lián)手正好可以滿足其因進(jìn)一步發(fā)展而對重卡生產(chǎn)資質(zhì)的需求。
“做一流的企業(yè)”是奇瑞董事長尹同躍和奇瑞人一貫秉承的奮斗目標(biāo)。而涉足重卡領(lǐng)域是尹同躍企業(yè)布局中重要的一步棋。這步棋，尹同躍走的特別嚴(yán)謹(jǐn)而扎實。據(jù)介紹，早在2009年1月9日，中集集團(tuán) (中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán))的子公司———中集車輛(集團(tuán))有限公司，就與蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資有限公司簽訂協(xié)議，擬合資設(shè)立集瑞重工。2009年3月，集瑞重工正式誕生。聯(lián)合卡車項目同時開始啟動。
在聯(lián)合卡車項目中，尹同躍又聯(lián)合了中國最大的柴油發(fā)動機(jī)制造企業(yè)玉柴集團(tuán)和中國最大的重卡變速箱制造企業(yè)法士特集團(tuán)以及中國最大的車橋制造企業(yè)富華重工共同打造集瑞重卡，聯(lián)合卡車一開始就被貼上了“一流”的標(biāo)簽，走起了高端產(chǎn)品路線。
未來競爭
集瑞聯(lián)合卡車猶如重磅炸彈一般現(xiàn)身在重卡市場，立即引來業(yè)界的熱議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞和中集入主重卡領(lǐng)域，是因為其憑借敏銳的市場觀察力，看到了重卡市場廣闊的發(fā)展前景和巨大的發(fā)展?jié)摿Γ庥谶@個市場中分得一杯羹。
對于這個說法，集瑞聯(lián)合不予置評。不過，來自權(quán)威部門的一組數(shù)據(jù)卻明確表明這并非猜測：2010年1—4月份，我國貨車產(chǎn)銷量分別為56.17萬輛和45.08萬輛，同比累計分別增長41.49%和35.18%。其中重型貨車、中型貨車、輕型貨車和微型貨車4月份銷量分別為1.10萬輛、1.03萬輛、11.10萬輛和1.12萬輛，重型貨車和輕型貨車同比增幅較大。
盡管重汽產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)飄紅，但是否意味著重卡領(lǐng)域具有愈加寬廣的市場空間卻仍然不得而知。據(jù)著名汽車分析師賈新光透露，目前，對于重卡市場，相關(guān)部門并沒有任何刺激銷量的政策或者計劃。不僅如此，交通部門為提高運(yùn)輸效率而鼓勵的卡車“甩掛”措施（每個牽引車配上3—4部掛車），這樣市場會對掛車增加需求量，但或多或少會影響到對重汽整車的需求。
而與此同時，重卡市場的蛋糕正被越來越多的大牌企業(yè)所覬覦，市場競爭變得更加瘋狂。據(jù)相關(guān)媒體報道，5月10日，精于資本運(yùn)作的濰柴動力全面收編重卡生產(chǎn)大牌陜西重汽集團(tuán)，開始了其在重卡整車領(lǐng)域的擴(kuò)張之路。另據(jù)相關(guān)人士透露，中國汽車集團(tuán)龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)，也在不久前拋出50億元并購資金的大手筆，開始物色乘用車和商用車企業(yè)，以完成其產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。
在這些綜合因素的影響下，集瑞重卡在市場營銷上能否像奇瑞汽車一般殺出屬于自己的一片天地，讓我們拭目以待。
