華菱汽車的星凱馬故事
用18個月做出一款完全按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的重卡，卻又在上市前不得不錯過市場時機(jī)，來修改之前遺留的問題。華菱董事長劉漢如感慨，要想做好一款產(chǎn)品實(shí)在不容易
這是2010年春節(jié)上班以來，劉漢如第三次出現(xiàn)在廠里，其余大多數(shù)的時間，都被他花費(fèi)在全國各地的旅途中。山東、河北、內(nèi)蒙古、云南、重慶、四川、貴州，劉漢如不僅要在一線親自聽取經(jīng)銷商對市場的匯報和分析，他還有一個重要的任務(wù)，就是聽取星凱馬用戶對產(chǎn)品的評價，收集用戶最真實(shí)的反饋信息。
華菱擁有華菱之星、華菱重卡、星凱馬三大產(chǎn)品系列，劉漢如對第二代重卡產(chǎn)品星凱馬寄予厚望，“星凱馬寄托著華菱汽車打造高端重卡品牌形象的希望。”他還專門針對這款產(chǎn)品在公司內(nèi)部和經(jīng)銷商體系中進(jìn)行調(diào)整。
作為華菱主打的高端重卡，星凱馬2009年11月上市，之后逐步受到市場認(rèn)可，2010年前兩個月的銷量達(dá)1280輛，預(yù)計一季度有望達(dá)到1500輛。這樣的銷售成績也讓華菱汽車距離年初制定的星凱馬銷售5000輛的目標(biāo)變得更近。
此時，距離華菱正式研發(fā)星凱馬，整整過去兩年半時間。3月30日，在接受《汽車商業(yè)評論》專訪的時候，幾乎所有的項目參與者，都在欣喜之余流露出對過程艱難的感慨：華菱用18個月做出一款完全按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的重卡，卻又在上市前不得不錯過市場時機(jī)，來修改之前遺留的問題。
這一動一靜，帶給華菱的不只是產(chǎn)品的思考，還有品牌和戰(zhàn)略的思考。所幸的是，劉漢如和華菱已經(jīng)成功地邁過這個坎兒。
火花
熟悉華菱產(chǎn)品的人都知道，它引進(jìn)的是日本三菱技術(shù)，它的駕駛室方方正正、中規(guī)中矩。這是因?yàn)槿A菱汽車最初的產(chǎn)品更多是為了滿足工程車和專業(yè)改裝車的需求設(shè)計。
不過，華菱對市場的嗅覺很靈敏，很快意識到國內(nèi)對于歐洲造型駕駛室的追捧，2006年，在原有的三菱技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，他們推出了歐款駕駛室的華菱重卡牽引車。當(dāng)年的9月21日，華菱帶著這款車成為中國第一家參加德國漢諾威商用車展覽會的重卡生產(chǎn)企業(yè)。
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展會上，華菱的歐款牽引車備受關(guān)注。歐洲的技術(shù)專家和看客們對華菱重卡的評價充滿了溢美之詞。但在贊譽(yù)的背后，無論是劉漢如自己還是去參觀學(xué)習(xí)的華菱工程師們都格外清醒。來自全世界的重卡產(chǎn)品讓他們大開眼界，也確實(shí)看到了自己的重卡產(chǎn)品和歐、美、日等發(fā)達(dá)國家重卡產(chǎn)品實(shí)實(shí)在在的差距。華菱汽車產(chǎn)品開發(fā)部車身室主任王少軍回憶說：“這次展會對我們觸動很大?！?/SPAN>
回國后，王少軍向公司高層遞交了一份出差報告，里面詳盡地描述了歐洲重卡的技術(shù)、設(shè)計特點(diǎn)，國外重卡牽引車的發(fā)展趨勢、內(nèi)飾風(fēng)格走向以及最新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性和功能性應(yīng)用等?！斑@時我們就有了開發(fā)一款全新歐洲風(fēng)格重卡產(chǎn)品的想法。”他說。
此時，劉漢如也在對漢諾威車展的所見所悟進(jìn)行著自己的總結(jié)。
華菱汽車2001年開始籌備，到2004年在國內(nèi)市場銷售，最初的定位是滿足星馬汽車生產(chǎn)混凝土攪拌車的需要，出發(fā)點(diǎn)是開發(fā)專用車底盤替代進(jìn)口產(chǎn)品。但是在2006年，隨著它在國內(nèi)市場開始站穩(wěn)腳跟，劉漢如開始考慮下一步的發(fā)展方向。
他發(fā)現(xiàn)國內(nèi)重卡的發(fā)展方向是以歐洲為主導(dǎo)的，在國內(nèi)無論是重卡產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格還是國家制定的各種標(biāo)準(zhǔn)都是參照歐洲來完成的。
另一方面，牽引車市場的潛力巨大，而源自日本三菱技術(shù)的第一代華菱重卡在牽引車市場的表現(xiàn)并不出眾。
而且，經(jīng)過兩年的發(fā)展，劉漢如已經(jīng)不滿足華菱汽車只是替代進(jìn)口產(chǎn)品，在國內(nèi)市場進(jìn)行銷售，他們還要走出國門，去爭取海外市場的需求。
從漢諾威車展回來后，這些想法變得更加明確，開發(fā)下一代產(chǎn)品的思路也開始逐漸在劉漢如腦海中形成。2007年7月，定位和起點(diǎn)都高的星凱馬正式立項，它在安全、舒適性、節(jié)能、排放等指標(biāo)上，參照沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞這樣的歐洲重卡標(biāo)準(zhǔn)。
劉漢如希望這款車能夠代表華菱參加2008年的上海寶馬展，這是一個在全球工程機(jī)械領(lǐng)域影響很大的展會，如果能夠在此展示華菱的第二代重卡產(chǎn)品，那么對于提升品牌和拉動市場需求，都有極好的效果。
惟一的問題是，要想趕上這個節(jié)點(diǎn)，他們必須在18個月內(nèi)將產(chǎn)品研發(fā)并制造出來。劉漢如說：“當(dāng)時只是想，如果趕不上，下次就要到2010年。如果等到那個時候，相對國內(nèi)的其他[綜述 圖片]企業(yè)我們可能就會慢了很多。”
一些可供參考的研發(fā)時間或許能夠讓人體會其中的難度。開發(fā)這樣一款完全按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的重卡，一汽解放J6用了6年時間，東風(fēng)天龍用了3年多。和這些對手比起來，華菱在技術(shù)和資金方面，并無優(yōu)勢。
王少軍甚至這樣告訴《汽車商業(yè)評論》：“其實(shí)，我們不愿意對別人說這款車的研發(fā)如此之快，一直說三年的時間研發(fā)，因?yàn)槲覀儞?dān)心會有人說這樣的車問題多、不安全。但實(shí)際上時間確實(shí)很緊迫?，F(xiàn)在星凱馬已經(jīng)是比較成熟的產(chǎn)品了，一年半的時間研發(fā)這款車也算是個小小的奇跡。”
18個月
最先開始的是車身造型。星凱馬要與歐洲重卡接軌，因此華菱決定找一家歐洲設(shè)計公司來設(shè)計這款產(chǎn)品。最終從三家備選的公司中挑中了意大利博通設(shè)計公司，因?yàn)檫@家公司在歐洲市場上曾為奔馳、曼、斯堪尼亞等歐洲重卡都做過產(chǎn)品開發(fā)和造型設(shè)計。
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但是找來一家有實(shí)力的意大利設(shè)計公司并不意味著設(shè)計的過程一帆風(fēng)順。意大利人最初的工作作風(fēng)顯然不夠?qū)I(yè)，也輕視了這家來自中國的年輕重卡企業(yè)。
合同簽署完不久，意大利設(shè)計公司就拿出了30余張設(shè)計精美的產(chǎn)品造型圖，但是這些產(chǎn)品與亞洲人的審美和實(shí)際需求并不合拍。
“第一輪設(shè)計被我們完全否定了。后來我們發(fā)現(xiàn)這些圖都是過去他們?yōu)槠渌麣W洲公司設(shè)計后剩下的產(chǎn)品造型圖，只是進(jìn)行了簡單的修改?！庇H自到意大利參與選型和產(chǎn)品開發(fā)的王少軍說。
不久，博通又拿來了重新為華菱開發(fā)的產(chǎn)品造型圖，這次，星凱馬的大致輪廓基本被確定了。但是其中很多設(shè)計元素還是不太符合華菱汽車的需求。于是，第三輪設(shè)計再次開始。
這時，華菱在國內(nèi)聯(lián)系了湖南大學(xué)和合肥工業(yè)大學(xué)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，兩家學(xué)校分別在產(chǎn)品設(shè)計、造型審定和底盤性能上給予了它大力的支持，而華菱也把自己的想法和與國內(nèi)高校結(jié)合分析的一些設(shè)計理念[綜述 圖片 論壇]和元素傳達(dá)給意大利設(shè)計公司。
最終在第三輪設(shè)計完成后，星凱馬有了今天的模樣。“現(xiàn)在的星凱馬基本上實(shí)現(xiàn)了當(dāng)時的設(shè)計風(fēng)格，只是在內(nèi)飾的色彩上由于開發(fā)的時間很倉促，我們?nèi)匀谎赜昧说谝淮a(chǎn)品的淺灰色?！蓖跎佘娬f。
隨后，華菱在天津找到一家設(shè)計公司對星凱馬制作了一輛1：1大小的油泥模型，而博通也給華菱提供了電子仿真樣車，雙方對設(shè)計上的細(xì)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步的推敲和論證。同時，華菱開始搜集和查閱國內(nèi)外的專利，對可能涉及的專利問題進(jìn)行了規(guī)避，并最終確定了星凱馬的產(chǎn)品譜系：高頂、平頂、單排和長頭四類。
要想成為一款比肩歐美重卡的產(chǎn)品，只有華麗的外表顯然不夠，中國重卡在外型上向來不輸給任何國外產(chǎn)品。歐洲重卡的先進(jìn)一方面體現(xiàn)在整車的匹配和性能上，另一方面就是在車內(nèi)的電子產(chǎn)品應(yīng)用。
汽車的電氣化主要集中在安全、舒適和娛樂三個系統(tǒng)上，在和意大利設(shè)計公司溝通的三個月時間里，華菱汽車技術(shù)中心電氣部部長周雪峰幾乎看遍了歐洲所有的重卡產(chǎn)品，研究它們在電氣化上的應(yīng)用。
他說：“國內(nèi)重卡和歐洲重卡在電氣化應(yīng)用上的差距是很大的，例如歐洲重卡幾乎都是電控車窗，但是國內(nèi)的卻很少。歐洲的重卡有安全氣囊，但是我們在國內(nèi)即使想做都找不到能夠生產(chǎn)滿足重卡需要的生產(chǎn)企業(yè)?！?/SPAN>
星凱馬自動空調(diào)的使用是周雪峰引以為豪的一個應(yīng)用。即便在國內(nèi)的乘用車?yán)?，自動空調(diào)也僅僅被應(yīng)用在高級車上。而車前遮陽罩上的LED顯示屏也是星凱馬的獨(dú)家應(yīng)用。因?yàn)楝F(xiàn)在很多企業(yè)都會在遮陽罩上貼上企業(yè)的標(biāo)識或者聯(lián)系電話等信息，華菱就是考慮滿足用戶的這種需求開發(fā)了LED顯示屏。用戶只需要在電腦中輸入自己想要顯示的內(nèi)容，LED屏就可以顯示，內(nèi)容變更也十分方便。
回憶研發(fā)星凱馬的過程，周雪峰的感受是既精神百倍又有些被壓得喘不過氣。
精神百倍是因?yàn)樵趪鴥?nèi)做一款同歐洲水平相當(dāng)?shù)闹乜óa(chǎn)品讓他激情滿滿，主攻無線電專業(yè)，曾經(jīng)在學(xué)校當(dāng)物理老師的他正是有著一種對新技術(shù)和新產(chǎn)品的追求才走進(jìn)了星馬汽車，后來又被派到了華菱汽車。
而壓力之大也讓他感慨萬分。一年半的時間太緊迫，2008年整年，除了春節(jié)假期，他和他手下的技術(shù)工程師們只休息了5天，現(xiàn)在即使星凱馬已經(jīng)上市銷售，他們?nèi)匀灰獙Ξa(chǎn)品不斷地改進(jìn)，每天要加班到晚上10點(diǎn)以后。
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看著現(xiàn)在的星凱馬，周雪峰很是興奮：“我敢說星凱馬在電氣化上的應(yīng)用在國內(nèi)是領(lǐng)先的。”
2008年11月，星凱馬如愿在上海寶馬展上亮相，而它的現(xiàn)身確實(shí)又是讓所有的參觀者為之震驚。
此后，星凱馬的全國巡展又讓更多的人了解了星凱馬這款產(chǎn)品?！镀嚿虡I(yè)評論》在華菱的內(nèi)部刊物上看到很多經(jīng)銷商和大區(qū)經(jīng)理對于星凱馬在當(dāng)?shù)匮舱沟脑u價，外觀大氣，用戶喜愛，更有用戶在高速上看到星凱馬后追著巡展的車隊了解這款車的相關(guān)信息。
磨練出來的成就感
市場對星凱馬的期待越來越高，這時的華菱也宣布，星凱馬將在2009年4月小批量銷售，6月正式推向市場。到了4月，一切都在按照上市計劃有條不紊地進(jìn)行，市場預(yù)熱，接受小規(guī)模訂單。
現(xiàn)在回頭看，劉漢如當(dāng)時的決定雖然給華菱的工程師們帶來了極大的工作困難和壓力，但有先見之明。這兩年，中國重汽的HOWO A7、上汽依維柯紅巖的杰獅、廣汽日野的700系列重卡，再加上之前的東風(fēng)天龍和解放J6，高端市場的競爭頗為激烈。一步慢則步步慢。
不過，星凱馬給華菱帶來的歷練并未就此結(jié)束。上市前的一個月里，情況突然發(fā)生了變化。
一個月的時間里，用戶小范圍試用開始陸續(xù)暴露出了很多過去大家沒有發(fā)現(xiàn)的問題。例如車內(nèi)的電動車窗無法操作、車輛內(nèi)飾間隙太大容易刮傷駕駛員手臂、上下車踏板打滑等諸多問題陸續(xù)反饋到廠內(nèi)。
劉漢如急上心頭。要知道，從2009年5月開始，國內(nèi)牽引車市場走出寒冬，正在瘋狂地增長著，本來要主打牽引車市場的星凱馬在這時出了問題，擺在他面前的只有兩個選擇：一是先搶市場，慢慢再對產(chǎn)品進(jìn)行整改，二是全面叫停星凱馬上市，放棄市場。最終他選擇了后者。
“星凱馬是華菱汽車的高端產(chǎn)品。華菱汽車從2004年開始銷售到現(xiàn)在，在用戶中的口碑很好，沒有明顯的質(zhì)量問題，也沒有出過大的事故。我寧可損失些市場也不能讓品牌形象打了折扣。”劉漢如對《汽車商業(yè)評論》說。
6月開始，星凱馬上市被全面叫停。華菱由劉漢如和公司營銷總監(jiān)王延安等高層帶隊，組織了兩個考察小組，分為南北兩線對用戶進(jìn)行實(shí)地走訪，了解車輛在使用中出現(xiàn)的各種問題，回到企業(yè)后，兩個小組將所有的問題進(jìn)行匯總，發(fā)現(xiàn)上面大大小小的毛病竟然有五六頁紙之多。
“我原先認(rèn)為這款產(chǎn)品已經(jīng)很成熟，前期也經(jīng)過了大量的試驗(yàn)和技術(shù)準(zhǔn)備，但是沒想到在市場初期還是出現(xiàn)了這么多的問題。我現(xiàn)在會經(jīng)常感慨，汽車產(chǎn)品很復(fù)雜，要想做好一款產(chǎn)品實(shí)在不容易?！眲h如如此感嘆。
隨后，華菱內(nèi)部開始多次召開會議統(tǒng)計和分析星凱馬的問題，進(jìn)行質(zhì)量整改的討論會，最終確定了兩條整改方向：一是成立駕駛室內(nèi)飾間隙整改小組，二是成立管線路整改小組。這兩個小組的負(fù)責(zé)人一個是王少軍，一個就是周雪峰。兩個小組同時進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，同時穿插進(jìn)行對星凱馬的輕量化工作。
“這個時候，研發(fā)周期相對較短的問題就暴露出來了，很多過去沒有想到的事情在實(shí)踐中被不斷發(fā)現(xiàn)。比如內(nèi)飾間隙的問題，在小范圍的生產(chǎn)中并不明顯，但是到了批量生產(chǎn)時，這個問題就會出現(xiàn)得比較多，另一方面我們也發(fā)現(xiàn)了很多當(dāng)初在設(shè)計上就存在的問題?！蓖跎佘娬f。
第一小組的改進(jìn)分為了3個層次：一是對駕駛室殼體進(jìn)行精度控制，對駕駛室進(jìn)行全面的三維點(diǎn)測，誤差在2mm以上，關(guān)鍵部件誤差在1mm以上的問題要全部記錄，只要是會影響到內(nèi)飾間隙的全部進(jìn)行模具的調(diào)整。
王少軍說：“像過去的保險桿我們按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，但是國內(nèi)路面情況比較復(fù)雜，有些車經(jīng)常會刮蹭前保險杠，我們對前保險杠進(jìn)行了高度調(diào)整，這一調(diào)整，整套模具都要換，又重新投入了上百萬元?！?/SPAN>
二是內(nèi)飾連接部分不合理影響到了整個內(nèi)飾的裝配效果，為此華菱又重新制作了20多套生產(chǎn)模具。第三是對內(nèi)飾件本身進(jìn)行檢查。
而另一組的周雪峰也開始尋找電氣件出現(xiàn)的各方面問題。很快，問題的焦點(diǎn)被鎖定在了全新應(yīng)用的自動空調(diào)的中央控制器上，正是控制器的傳輸頻率和其他一些部件的信號產(chǎn)生了干擾，所以導(dǎo)致了電動車窗不能正常工作，一些部件報警燈頻繁閃爍的問題。
而導(dǎo)致電氣件可能出現(xiàn)問題的另外一個隱患就是管線路的布局混亂，很容易在線路間發(fā)生干擾，維修起來也很不方便。重新布局和調(diào)整后，雖然仍然達(dá)不到歐洲重卡那種精細(xì)的程度，但是相比過去提高了很多。
5個月的時間，華菱都在加班加點(diǎn)地對星凱馬進(jìn)行著技術(shù)整改。5個月的時間，國內(nèi)的牽引車市場銷售如火如荼。華菱耐心地作壁上觀，直到2009年11月底，整改完成的星凱馬再次上市。雖然星凱馬現(xiàn)在仍然要通過不斷地市場跟蹤對車輛進(jìn)行優(yōu)化，并且為了滿足其他產(chǎn)品的需求，生產(chǎn)周期較長的星凱馬要為其他產(chǎn)品讓路而不能大規(guī)模地量產(chǎn)。但星凱馬所帶給劉漢如的成就感早已超出產(chǎn)品本身。4年一度的漢諾威車展將再次召開。他說，華菱汽車將會帶著星凱馬參展。
