玩轉(zhuǎn)輕量化 杰獅將成北京車展絕對主角
在2010年北京國際車展參展的重卡企業(yè)中，上汽依維柯紅巖備受矚目，不僅僅因為它是斯太爾系重卡企業(yè)中惟一參展的企業(yè)，本次車展也是上汽依維柯紅巖去年換帥后的第一次重大亮相。
杰獅成為絕對主角
在兩年前的北京國際車展上，上汽依維柯紅巖攜Power Tech、特霸及依維柯“STRALIS”原裝車三大系列新品登陸，向社會及公眾第一次集中展現(xiàn)三方合作成果。
如果說那時的上汽依維柯紅巖像剛出生不久的嬰兒，帶著全新的氣息向世人亮相，那么時隔兩年，經(jīng)過歷練的上汽依維柯紅巖進步清晰可見。這兩年，上汽依維柯紅巖不僅完成了新基地的建設，并推進“市場拓展、成本攻堅、流程再造”三大戰(zhàn)役，新產(chǎn)品還在市場上打開突破口。本次車展，上汽依維柯紅巖將集中推出杰獅6×4三種車型，而紅巖傳統(tǒng)的金剛、新大康等熱銷產(chǎn)品未見蹤跡。從參展車型來分析，換帥之后，新紅巖未來的主攻方向沒有動搖。
新紅巖對于杰獅的看重有目共睹，從2009年3月12日在鳥巢的隆重上市，到參加各種類型的展覽、比賽，到企業(yè)一把手親自跑市場，杰獅一出生，紅巖就進行了聲勢浩大的宣傳。2009年，上汽依維柯紅巖基本上所有的市場推廣都圍繞杰獅而進行。經(jīng)過一年的市場培育，杰獅已經(jīng)打開了華南、華東、華北的市場。
多種車型共舞
此次杰獅帶來了牽引車、自卸車和混凝土攪拌車3款車型，以集團軍的面貌參展。之前較長一段時間，紅巖的銷量以自卸車為主，業(yè)界往往有一種刻板印象，認為上汽依維柯紅巖的優(yōu)勢在于自卸車，甚至把紅巖重卡與自卸車劃上了等號。
之所以帶來3款車型，就是要改變紅巖產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。
自2009年3月上市后，杰獅在很長一段時間內(nèi)只推出了牽引車產(chǎn)品，給行業(yè)的感覺是杰獅就是一款牽引車的名字。事實上，杰獅是一款基于全新平臺的高端車型，是由意大利依維柯STRALIS重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師聯(lián)合設計推出的，基于STRALIS平臺開發(fā)的全新車型，也是三方合力、精雕細琢的當家之作。本屆北京國際車展杰獅家族的亮相，也給外界一個信號，上汽依維柯紅巖在經(jīng)歷了“鳳凰涅槃”之后，要借杰獅全系列車型來完成3萬輛的銷售目標。
記者了解到，每個車型，上汽依維柯紅巖都根據(jù)配置的不同劃分為舒適版、豪華版、旗艦版。據(jù)了解，舒適版通過產(chǎn)品線向下延伸，主要面向中、高端市場。
要破“利潤瓶頸”
值得一提的是，上汽依維柯紅巖這次帶來的車型，悉數(shù)是輕量化產(chǎn)品。去年杰獅上市之后，用戶就一直呼喚輕量化產(chǎn)品。上汽依維柯紅巖經(jīng)過一系列調(diào)研，終于要全面發(fā)力輕量化車型。業(yè)內(nèi)人士認為，要想在載重方面突破現(xiàn)有產(chǎn)品的運載空間，輕量化是必走之路。
上汽依維柯紅巖公共關系處經(jīng)理蔣建華表示：“本次展出的輕量化車型是上汽依維柯紅巖從用戶‘利潤’出發(fā)，堅持與用戶‘雙贏’的原則而集中優(yōu)勢力量打造的產(chǎn)品，將幫助用戶打破‘利潤瓶頸’。杰獅輕量化產(chǎn)品采用了少片簧結(jié)構(gòu)，后橋懸掛從整體式改變?yōu)閿嚅_式平衡懸架，車輛的車架、懸架以及其他方面的重量都有相應的減輕。杰獅系列輕量化產(chǎn)品自重已接近世界先進水平，遠遠低于國內(nèi)產(chǎn)品自重的平均水平。”
據(jù)了解，杰獅輕量化版本已經(jīng)通過國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）38000公里的可靠性檢測，第一批輕量化杰獅已于去年12月15日交付用戶使用，反饋良好。
此外，上汽依維柯紅巖在輕量化的基礎上，還推出了標載和重載兩種車型?！爸剌d型大梁經(jīng)過加強，可滿足有相應需求的用戶的實際需要?！笔Y建華說。
