網(wǎng)易博客：恩恩怨怨重汽濰柴南柯一夢

    如果真的有“如果”，和德國曼商用車進行戰(zhàn)略合作的一定是濰柴動力，而不是中國重汽！如果濰柴動力得到了50億的戰(zhàn)略投資、TGA整車技術、D26D20D08發(fā)動機技術和車橋技術等項目，那世界將會是怎樣！

　　筆者曾經(jīng)和多位證券投資界的高端人士交流，大家較為一致的看法是：濰柴動力的高級管理層是一批有強烈企圖心和成功欲的人。這句話很地道，要知道當年在引進斯太爾技術伊始，在中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司內(nèi)部，濰坊柴油機廠也沒有任何優(yōu)勢而言。杭州汽車發(fā)動機廠早在60年代就開始給濟南汽車制造廠供應柴油發(fā)動機，就連陜西汽車制造廠的發(fā)動機技術和發(fā)動機車間都是由杭州汽車發(fā)動機廠援建。八十年代初期，杭州汽車發(fā)動機廠自主研制的X6130柴油發(fā)動機更是代表了當時國內(nèi)柴油發(fā)動機的最高水平。而重慶汽車發(fā)動機廠作為四川重型汽車制造公司旗下專業(yè)的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，早在60年代就開始進行法國貝里埃汽車6140柴油發(fā)動機技術的國產(chǎn)化落實工作，1980年更是在四川重型汽車制造公司的支持下獲得了美國康明斯NT855柴油發(fā)動機技術的引進，作為紅巖重卡崛起的重要支持，其地位在國內(nèi)一是獨占鰲頭。半路出家開始從事汽車發(fā)動機生產(chǎn)的濰坊柴油機廠，在整個80年代一直生活在杭州汽車發(fā)動機廠和重慶汽車發(fā)動機廠的陰影之中。

　　在“斯太爾”項目中，杭州汽車發(fā)動機廠的優(yōu)勢是十分明顯的。早在1979年，斯太爾公司給中國送來了的四臺“斯太爾”WD615柴油發(fā)動機，一機部將這些發(fā)動機交由杭州汽車發(fā)動機廠進行測試和檢驗。也就是說，杭州汽車發(fā)動機廠在斯太爾發(fā)動機技術上的底蘊是最深厚的，那么濰坊柴油機廠又是怎樣脫穎而出的呢？這里我們不得不提到戴姆勒-斯太爾-普赫公司的解體。從上個世紀60年代開始，奧地利戴姆勒-斯太爾-普赫公司不斷的進行股權收購兼并其他企業(yè)，到上個世紀80年代末期，成為一個擁有乘用車、摩托車、卡車、客車、農(nóng)用機械、輕武器和地面武器等多種業(yè)務的超大型國有企業(yè)。在上個世紀90年代，這個巨大的“恐龍”變得舉步維艱，不得不遭到肢解的命運，這其中卡車業(yè)務被德國曼商用車公司收購。盡管曼保留了“斯太爾”商標和整車生產(chǎn)線，但是諸多和曼自身業(yè)務重合的零部件業(yè)務被二次甩賣，這其中就包含發(fā)動機技術和生產(chǎn)線。

　　當時斯太爾發(fā)動機產(chǎn)品序列包含用于中型卡車的WD612、用于重型卡車的WD615和WD815，以及正在研制中的WD618發(fā)動機。鑒于當時國內(nèi)特殊的經(jīng)濟環(huán)境，面對以“白菜價”甩賣的技術，并沒有多少人愿意掏出真金白銀去買一些“國外淘汰即將停產(chǎn)的發(fā)動機技術”。濰坊柴油機廠卻抓住機會派遣大量人員到奧地利斯太爾公司，將其鑄造生產(chǎn)線整體拆遷到我國。眾所周知，日耳曼民族在冶金和鑄造技術上處于世界產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端，至于斯太爾鑄造生產(chǎn)線的價值，后來到濰坊柴油機廠參觀的日本三菱株式會社的高層用“你們的鑄造水平才是亞洲一流，我們要進口你們的鑄件”來表達了他們的敬意。

　　除了拆回來了奧地利的鑄造生產(chǎn)線之外，濰柴還得到了KW339高壓造型生產(chǎn)線。這里面很有意思的是，這個生產(chǎn)線本來是給陜西汽車制造總廠發(fā)動機車間引進的。在濰柴廠加入中國重汽之后，不單是計劃中的無錫柴油機廠被擠出中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，本來和濟南汽車制造總廠有緊密關系的上海柴油機廠和臨清汽車發(fā)動機廠也被拒絕了，要命的是三個總裝廠之中有兩個總裝廠――濟南汽車制造總廠所屬濟南汽車發(fā)動機廠、陜西汽車制造總廠所轄的發(fā)動機車間也都被踢出了斯太爾項目。只有四川重型汽車制造公司旗下重慶汽車發(fā)動機廠，再加入中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司之前就爭取到中汽總公司引進的康明斯NT855發(fā)動機項目，而得以生存下來。濰柴的KW339高壓造型生產(chǎn)線本來是陜汽的，而且當時這條生產(chǎn)線已經(jīng)安裝好了，又被中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司調(diào)撥給濰柴了。

　　陜汽做了聽話的孩子，但是矛盾卻埋下了。你不信試試：你爹如果硬要把你家的汽車給你弟弟，看你什么感覺？有KW339高壓造型生產(chǎn)線和原裝的斯太爾鑄造生產(chǎn)線作支持，濰柴的發(fā)動機品質(zhì)就有了先決的優(yōu)良基因。其實濰柴善抓機遇的情況還并不只是得到了這兩條生產(chǎn)線，再后來斯太爾的卡車業(yè)務被德國曼商用車兼并之后甩賣自己發(fā)動機技術的時候，中國重汽旗下的兩家發(fā)動機企業(yè)分別得到了WD612和WD618技術。杭州汽車發(fā)動機廠得到的是成熟的WD612，濰坊柴油機廠得到的是歐洲從來沒有投產(chǎn)的WD618。這個時間是1995年前后。要知道當時中國的中卡市場一片火熱，如果杭州汽車發(fā)動機廠的WD612沒有隨著重汽的中卡項目一齊下馬，而選擇向柳汽、春蘭、福田等二線中卡企業(yè)供貨的話，杭州汽車發(fā)動機廠說不定就是另外一個玉柴。

　　我不知道今天胡茂元有沒有后悔，當年的一念之差放棄了競標“湘火炬”股權的機會，這個機遇讓濰柴人抓到了。近五年中國重卡市場的高度繁榮，讓濰柴動力當年投入的10億變成100億（法士特51%的股權+陜重汽51%的股權+東風越野車60%的股權+…）都不止。如果50億的戰(zhàn)略投資、TGA整車技術、D26D20D08發(fā)動機技術和車橋技術等項目落到濰坊人手里的話，但就技術層面而言我毫不懷疑濰坊將變成“亞洲車載柴油發(fā)動機之都”。以道依茨226B和斯太爾615、618構成中低端4升（4.16升）、6升（6.23升）、10升（9.726升）和12升（11.596升），以曼D08、D20和D26構成中高端5升（4.58升）、7升（6.87升）、11升（10.52升）和13升（12.412升）發(fā)動機產(chǎn)品。

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　　我不知道當濰柴動力手里捏著TGA整車技術和車橋技術，陜汽集團還想不想整體上市，但是我知道一直想超越中國重汽。當中國重汽的HOWO重卡等次新級產(chǎn)品已經(jīng)占80%總產(chǎn)量的時候，陜汽集團（陜重汽）的F2000等次新級產(chǎn)品還不到50%總產(chǎn)量，陜汽方面還需要依靠老式的斯太爾平臺上發(fā)展起來的奧龍系列重卡打天下。要知道MAN轉(zhuǎn)讓的車橋技術還包括中卡車橋，如果用D08+法士特的小型變速箱+MAN中卡車橋，說不定陜汽集團（陜重汽）根本不把中國重汽放在眼里，同時擁有過硬的重卡和中卡業(yè)務，那應該是和解放、東風等一個級別的全國大型央企。和濰柴動力分家，你娃有毛?。咳绻T旭光手里有“TGA整車技術、D26D20D08發(fā)動機技術和車橋技術” 等一攬子項目，不用再揮舞那張50億的支票，陜西人就會明白：跟著譚旭光，就像是當年山溝溝里的放羊娃，跟著毛澤東鬧革命！

　　那個時候你再看看中國重汽那鱉孫的窘樣兒吧：東風聯(lián)手雷諾-日產(chǎn)柴、濰柴動力-陜汽聯(lián)手曼、上海汽車-重慶重汽聯(lián)手依惟柯、福田歐曼聯(lián)手奔馳、華凌聯(lián)手三菱、江淮聯(lián)手現(xiàn)代-納斯達威、廣汽集團-日本日野、慶鈴和五十鈴、當時據(jù)說一汽解放和荷蘭DAF一直在眉來眼去的，全球像樣一點的頂級重卡企業(yè)在中國都找到了傍家兒。除了已經(jīng)翻臉的沃爾沃，就剩斯堪尼亞了。對不起，斯堪尼亞在中國也是有伴的，說不定蘇州人喝兩杯黃酒下去一冒酒興，蘇州金龍就開始生產(chǎn)“海格”牌大卡車說不定。這個年頭似乎你不找個洋爸爸，你就不好意思告訴別人你是造卡車的！中國重汽只能“自力更生”了，要不和印度TATA和俄羅斯卡瑪茲搞搞技術合作吧！對不起，你瞧我這記性：捷克的太脫拉在中國還沒有合作伙伴，不過看看長征汽車制造廠怎么倒下的，不知道中國重汽還有沒有吃捷克大餐的胃口。

　　由于產(chǎn)品存在同質(zhì)化問題，濰柴動力手里完成對D20和D26的國產(chǎn)化之后，靠它們?nèi)ベ嵢「叨死麧櫍肳P10和WP12之類中低端產(chǎn)品去搶占市場份額，只要濰柴稍微一降價，中國重汽就會滿地拾牙！更別說MAN的股權投資帶來的50億的大支票還沒有派上用場。捏著這張大支票，濰柴控股可以輕輕松松的布局他的船用發(fā)動機和小型車載柴油發(fā)動機項目。也就是說，如果2009年濰柴動力和德國曼商用車進行戰(zhàn)略合作的話，他不單會成為名副其實的“全球通用動力供應商”，而且陜西方面也會放棄自立為王的念想，更重要的是其對手中國重汽會死得很難看。

　　讓我們再暢想一下，濰坊要是有三五個濰柴動力這樣的企業(yè)，說不定會成為從山東獨立出去的直轄市，那可是青島的夢想。比青島還牛B，這份光榮……

　　然而我想說的是，這一切都是南柯一夢。

　　再過20年，馬純濟、譚旭光、蔡東、徐新玉等人想必都已經(jīng)卸甲歸田，我們不知道在這20年里中國重汽和濰柴控股還會發(fā)生多少故事，但是歷史會忠實的記錄下：

　　2008年4月，濰柴動力得到了MAN L+27/38、32/40、40/54等船用發(fā)動機技術。

　　2008年4月，中國重汽在德國MAN成立250周年的大會上，開始密謀獲取TGA整車技術、D26D20D08發(fā)動機技術、車橋技術等。

　　2008年4月，一個小人物寫下了一篇《濰柴的迷局癥結(jié)與借鑒》。這文章沒有被發(fā)表，他只是失去了450元的稿費。