北奔與現(xiàn)代合作難被看好 不如內部整合
近一年來，合資合作成了國內卡車企業(yè)最熱衷的活動。這其中既有中國重汽和德國曼這樣的行業(yè)巨頭間的合作；也有廣汽這樣傳統(tǒng)乘用車企業(yè)聯(lián)手日野這樣“非主流”重卡企業(yè)之間的合作；亦有中集、玉柴聯(lián)手奇瑞這樣非傳統(tǒng)重卡企業(yè)之間的合作。而目前正在進行中的北奔重卡和現(xiàn)代汽車的合資計劃，也吸引了業(yè)內人士的眼球。
但有分析人士指出，韓系發(fā)動機長期以來既不具有歐系發(fā)動機的高性能，也沒有國產發(fā)動機優(yōu)異的性價比優(yōu)勢，很難想像北奔重卡采用現(xiàn)代的動力傳動系統(tǒng)會得到用戶的認可。與其和并不占優(yōu)的現(xiàn)代重卡合資，北奔重卡控股股東——中國兵裝集團不如先進行內部資源整合。
現(xiàn)代欲借中國市場實現(xiàn)其全球戰(zhàn)略
去年底，韓國現(xiàn)代汽車宣布，已與中國內蒙古包頭北奔重型汽車有限公司簽署初步協(xié)議，成立一家商用車合資企業(yè)，總投資額為4億美元?，F(xiàn)代汽車在聲明中稱，雙方在合資企業(yè)中各占50%的股權，該合資企業(yè)將接手北奔重汽現(xiàn)有的年產能為4萬輛的大型卡車業(yè)務。
聲明中指出，現(xiàn)代汽車初期將側重于重型卡車業(yè)務，并設立了到2014年銷售10萬輛的目標，此后將逐步增加投資，將業(yè)務擴大到整個商用車領域。
“進入中國的商用車市場，對于現(xiàn)代汽車在這個世界上最大的汽車市場贏得最具綜合性汽車制造商的聲譽至關重要?！必撠煬F(xiàn)代商用車部門的副董事長Choi Han-young表示，“中國的業(yè)務在幫助我們取得至2013年商用車銷售20萬輛的全球目標上，起著關鍵性作用?！?BR>
Choi Han-young對韓國聯(lián)合通訊社表示，現(xiàn)代汽車將在中國市場上以質優(yōu)價廉的產品，與德國的曼和大眾汽車旗下的瑞典斯堪尼亞展開競爭。
記者了解到，現(xiàn)代汽車計劃在未來2～3年以合資企業(yè)的方式進入美國商用車市場，而后還將涉足歐洲市場。
在上世紀80年代，我國先后引進了羅曼、斯太爾、太脫拉、奔馳和日產柴等五個重型卡車整車項目，其中斯太爾、奔馳和日產柴等三個重卡項目得以延伸到今天。斯太爾項目先揚后抑，進而涅槃重生形成目前中國重汽、陜重汽、上汽依維柯紅巖和福田等“泛斯太爾卡車產業(yè)”，年產量占據著中國重型卡車的半壁江山。奔馳血統(tǒng)的兩兄弟合并而成的“北奔重卡”年產銷量，只有“泛斯太爾卡車產業(yè)”的十分之一。以北奔重卡為例，其目前的主要產品仍然在使用30年前的奔馳NG80駕駛室，和“泛斯太爾卡車產業(yè)”最新的HOWO-A7、F3000、杰獅和歐曼9系等車型的駕駛室相比，在舒適性和安全性上都存在著較大的差距。這對北奔重卡下一步的市場競爭極為不利。更重要的是，由于北奔重卡長期產銷規(guī)模太小，并沒有積累下足夠的后續(xù)發(fā)展技術和資本儲備，開發(fā)新一代北奔重卡產品的步伐進展得極為緩慢。
卡車行業(yè)獨立分析師夏樹認為，長期以來，在我國獨特的商用車文化和生存環(huán)境下，即便是技術實力雄厚的歐美重卡企業(yè)也是舉步維艱，毋寧說各方面實力稍遜一籌的日韓卡車企業(yè)，他們更多的只是在邊緣市場尋找機會。近十年來我國重型卡車市場和卡車產業(yè)的高速發(fā)展，讓全世界的卡車企業(yè)無不垂涎三尺。從唯我獨尊到放下身段認可中方重卡企業(yè)的價值，國際重卡巨頭們走過了一條不平凡的道路。用國際先進的卡車技術提升中國卡車產品在環(huán)保、安全和節(jié)能上的技術水平，成了國際卡車巨頭們在中國卡車市場上尋找機會的好辦法。無論是此前一直在特定市場上存在的曼商用車聯(lián)手中國重汽，還是只能在小區(qū)域市場上存在的日野重卡聯(lián)手廣汽集團，都是走的這條道路。顯然現(xiàn)代汽車此次與北奔重卡的合資，亦是利用北奔重卡在發(fā)展資金和技術上的饑渴，試圖在中國的重卡市場上分一杯羹。
與其合資不如內部整合
如果說廣汽集團和日野重卡的合資是以華南重卡市場對日系車的偏愛，以及上海日野發(fā)動機長期以來在中國市場良好的口碑為依托的話，那么韓系重卡在國內的發(fā)展可以算是沒有任何基礎。特別是目前國內大型商用車市場上，高端品牌一般使用歐洲柴油發(fā)動機輔以日系柴油發(fā)動機，中低端品牌一般使用國產發(fā)動機，而韓系發(fā)動機長期以來既不具有歐系發(fā)動機的高性能，也沒有國產發(fā)動機優(yōu)異的性價比優(yōu)勢。特別是北奔重卡目前的主要銷售市場，仍然是以重載的北方運輸市場為主。在一個沒有良好動力總成口碑的前提下，很難想像北奔重卡采用現(xiàn)代的動力傳動系統(tǒng)會得到用戶的認可。
應該說，長期困擾北奔重卡發(fā)展的問題都不是問題，關鍵是其控股股東——中國兵裝集團并沒有對其旗下的商用車資源進行進一步的整合。中國兵裝集團旗下的北方發(fā)動機研究所在國內車載柴油發(fā)動機領域的技術底蘊可謂無出其右；兵裝華柴和德國道依茨有著30多年的合作，其1015和2015系列車載柴油機在世界上享有盛譽；北方車輛廠和德國尼奧普蘭有著20多年的合作，是國內客車技術最先進的企業(yè)之一。但是應該看到，中國兵裝集團長期以來條塊分割嚴重，資源利用和整合狀況較差，有限的資源和資金被分散到旗下的不同企業(yè)，沒有形成合力和效率，以至于鐵馬重卡（先前隸屬于兵工256廠）和北方奔馳（先前隸屬于兵工617廠）之間內斗了近20年。痛定思痛，兩個企業(yè)合并成立北奔重卡后，還是起到了立竿見影的效果。
有分析人士指出，與其和并不占優(yōu)的現(xiàn)代重卡合資，中國兵裝集團不如先進行內部資源整合。比如“華柴道依茨+鐵馬變速器+奔馳車橋”的強悍組合，形成北奔重卡+北方尼奧普蘭等完整的商用車產業(yè)鏈。
