09年福田指數(shù)顯示：小排量汽車更受青睞

　
    2009福田指數(shù)顯示：在公眾對公共機動工具使用程度加深的同時，私人機動工具的升級換代特征表現(xiàn)明顯，小排量汽車更受青睞。

　　2005年~2009年短短幾年，居民出行發(fā)生了怎樣的改變？有多少家庭有購買機動工具的預(yù)期？在私人購車比例日益增高的情況下，他們更傾向哪種汽車？

　　近日， 在京發(fā)布的《2 0 0 9 福田指數(shù)——中國居民機動性指數(shù)報告》給予一一解答。

　　這項調(diào)查在2005年首次由福田汽車和零點研究咨詢集團共同發(fā)起。

　　2009年是中國車市蓬勃發(fā)展的重要一年，汽車市場整體回暖并使中國成為全球最大的汽車市場。在機動工具家庭化的發(fā)展趨勢下，機動性與城市交通、城市建設(shè)及公眾生活質(zhì)量的關(guān)聯(lián)將會越加頻繁而重要。我國居民機動性水平總體處于增長期，中等機動性水平群體的比例日益擴大；機動性對公眾忙工作的作用突出，但社會交往中對機動工具的依賴性和獲得的收益也在增加；在公眾對公共機動工具使用程度加深的同時，私人機動工具的升級換代特征表現(xiàn)明顯，小排量汽車更受青睞?！凹忓N”變“燈籠”簡單對“機動性”做個解釋，是指居民在社會經(jīng)濟活動中借助機動工具進行貨物轉(zhuǎn)移和個人出行的能力。

　　從2005年~2009年可以看到一個有趣的圖形變化，2005年中國居民的機動性結(jié)構(gòu)呈 形變化為“兩頭更細、中間更大”的燈籠形，這表明機動性指數(shù)有小幅提高，機動鴻溝進一步縮減，但是，在城鄉(xiāng)之間、城市內(nèi)部的不同社會群體之間，機動性水平差異仍然存在。

　　調(diào)查顯示，社會交往中對機動工具的依賴性和收益均有增加。城市居民在上下班時對機動工具的依賴性最高，其次是平時走訪親友；而小城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民在平時走訪親友時對機動工具依賴性最高，在日常生活方面的依賴性則普遍較低。與此同時，2009年居民從機動性中獲得的收益略高于2007年，保持著較為穩(wěn)定的增長趨勢。具體來看，2009年工作學(xué)習(xí)方面的機動性收益仍然比較突出，但較2007年有一定幅度的下降。相較而言，在日常生活、社會交往和精神生活方面的收益盡管低于工作學(xué)習(xí)收益，但自2005年以來普遍表現(xiàn)出連續(xù)增長的趨勢。零點將城市居民中三個典型機動性水平群體，分別稱為：活力群體，穩(wěn)健群體和安居群體。其中活力群體的機動性水平高，他們通常是社會發(fā)展的中堅力量，主要包括國家機關(guān)和事業(yè)單位工作人員、企業(yè)白領(lǐng)、專業(yè)技術(shù)人員，這類群體更關(guān)注機動工具的檔次和功能選擇，追求、品味生活的收益。而穩(wěn)健群體，機動性水平中等。他們以體力勞動者為主，他們對低檔次機動工具有較高的擁有率，機動工具對他們的作用主要是忙工作、忙生活。相較前兩者的安居群體，其機動性水平低，他們對于社會經(jīng)濟活動本身的參與程度不高，因此機動性需求和使用也不突出。

　　機動影響移居

　　在農(nóng)耕社會，土肥水美是適宜居住的重要指標(biāo)，那么，在高樓大廈林立、土壤變成水泥路的現(xiàn)代社會，什么樣的地方是宜居的呢？不難看出，在地球村時代，機動性與城市交通、城市建設(shè)及公眾生活質(zhì)量的關(guān)聯(lián)將會越加頻繁而重要。零點調(diào)查，機動水平明顯影響宜居印象：在同一個城市或地區(qū)，機動水平高的居民更容易給出該地區(qū)宜居的評價。機動水平牽動著人們生活的方方面面，無論是上班下班，走親訪友，逛街購物，用在交通上的路途和時間，會對我們的生活感受產(chǎn)生很多微妙的影響。在零點的研究就發(fā)現(xiàn)，機動性水平高的人更容易對居住地給出宜居的評價。我們也應(yīng)該注意到，機動性的提升會對環(huán)境繼而對宜居帶來相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，當(dāng)某一地區(qū)的機動性水平發(fā)展到一定邊界后會直接導(dǎo)致通行狀況及環(huán)境狀況的變化，進而促使人們開始尋求變換居住空間，或?qū)C動工具在功能和效率上有更高的需求，機動與宜居之間這種相輔相依的復(fù)雜聯(lián)系對城市管理賦予了新的關(guān)注和挑戰(zhàn)，住和行也會在機動化發(fā)展的過程中發(fā)展出更為密切的關(guān)系。

　　現(xiàn)在，機動性已經(jīng)成為現(xiàn)代社會生活的重要組成部分，合理發(fā)展城市交通，在便捷和效率的基礎(chǔ)上，讓機動工具更好地服務(wù)社會生活，將為居民帶去更多美好生活的體驗和享受，也將是公共管理和地區(qū)建設(shè)發(fā)展的一個重要方向。

　　擁堵的經(jīng)濟成本

　　前腳踩個油門，后腳踩下剎車，車子挪出兩米填個空檔，又開始等待下一個油門和剎車的連續(xù)動作。相信很多在城市上下班的人都有過這種車輛在路上“蠕動”經(jīng)歷。殊不知這擁堵還有經(jīng)濟成本吧？在眾多城市中誰的擁堵成本最高？

　　北京作為首都，又有一個名稱“首堵”。零點此次調(diào)查結(jié)果顯示，在各調(diào)查城市中，北京的擁堵經(jīng)濟成本為335.6元/月，居各城市之首；其次是廣州和上海，擁堵經(jīng)濟成本分別為265.9元/月和253.6元/月。同時，北京居民上下班時間花費也居高位，道路暢通時平均花費時間40.1分鐘，而道路擁堵時則達到62.3分鐘。在城市道路建設(shè)和交通管理水平提升步伐明顯低于機動車增長速度的情況下，必然導(dǎo)致有限資源的爭奪，引起道路擁堵現(xiàn)象。本次調(diào)查結(jié)果顯示，城市居民認為交通擁堵的最主要原因是路上行駛的車太多了，該項原因的提及率達到65.5%，明顯高于“道路建設(shè)不足”和“交通管理水平不高”等。

　　城市交通擁堵問題是城市發(fā)展過程中必然面臨的挑戰(zhàn)，公交優(yōu)先發(fā)展已經(jīng)成為社會普遍認可的改善交通擁堵的理念，發(fā)展公共交通、擴大公共交通的運營效能需要“軟硬兼施”，一方面改善公交硬件條件，增加線路和車輛數(shù)量、降低乘車費用、優(yōu)化道路布局等；另一方面也要提高交通管理和服務(wù)水平，改善公共交通的軟性環(huán)境。只有做到“軟硬兼施”，實現(xiàn)道路通暢、心情舒暢才是解決城市堵局的最佳結(jié)果。

　　停車“難”就一個字

　　截至2009年12月，北京市機動車輛保有量已突破四百萬輛。全國的機動車輛也在迅猛增速，而公共場所的停車位由此也更顯緊張。調(diào)查顯示，公共場所停車難問題在城市地區(qū)更為普遍。城市有車一族認為公共場所停車比較難的比例為35.7%，非常難為2.9%，兩者相加比例接近四成。

　　即使找到了停車位置，人們也還面臨著一些停車問題，主要體現(xiàn)在兩個方面：停車是否安全及停車收費是否規(guī)范。人們普遍對公共場所的停車安全問題比較擔(dān)心，表示比較擔(dān)心和非常擔(dān)心的比例分別為62%和3.8%，兩者相加比例將近七成。對于停車過程中出現(xiàn)的車輛被刮傷、蹭傷等問題，人們往往無能為力。

　　調(diào)查顯示：城市和小城鎮(zhèn)有車族對小區(qū)停車基本表示滿意，其中比較滿意為58.6%，非常滿意為2.8%；但我們必須注意到，近四成(38.2%)的有車一族對小區(qū)停車滿意度較低。

　　對小區(qū)停車不滿意的有車一族中有將近六成(58.2%)人認為停車位數(shù)量少、無處停車現(xiàn)象嚴重。此外，停車安全問題(13.9%)和車主擅自占用人行車道的自身素質(zhì)問題(13.9%)也受到車主的關(guān)注。機動車迅猛增長，機動車停車位卻沒有得到相應(yīng)的快速增長。

　　據(jù)國際經(jīng)驗，停車泊位應(yīng)達到機動車保有量的1.1～1.2倍，以北京市為例：按機動
車保有量400萬輛計算，停車泊位應(yīng)達到440～480萬個才能滿足基本需求。據(jù)悉，北京市交通管理部門表示2010年在醫(yī)院、小區(qū)周邊等道路路側(cè)將增設(shè)停車位1000個，利用人防工程增加停車位1.5萬個，以期能緩解市區(qū)內(nèi)停車難的問題。

　　二次購車：低油耗、小排量是王道

　　2009年的中國車市成績斐然。除了政策的積極推動力外，居民對機動工具的剛性需求無疑是車市潛能迸發(fā)的強力支撐。去年年初的燃油稅改革、取消養(yǎng)路費及1.6升及以下車型購置稅減半為車市的供需兩旺開了個好頭，隨著3月份汽車下鄉(xiāng)政策正式實施、8月份大規(guī)模的以舊換新政策的實施，居民的機動工具消費力被激發(fā)。此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2009年有將近一成(9.8%)的居民家庭在未來一年內(nèi)打算購買機動工具，當(dāng)前擁有機動工具的受訪家庭未來一年有購買機動工具預(yù)期的比例更高(13%)，當(dāng)前沒有機動工具家庭的購買預(yù)期為6%。

　　通過分析發(fā)現(xiàn)，擁有二次購買預(yù)期的受訪者年齡主要分布在26-35歲(33.8%)和3 6 - 4 5歲(2 8 . 1 %)兩個年齡區(qū)間。26-35歲人群大部分由我們謂之70后及80后，他們正處于家庭或事業(yè)的上升期，消費理念相對超前，經(jīng)濟能力也正在逐漸加強，快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境也在客觀上使得汽車成為“必需品”。而36-45歲的人群則剛好處于人生的穩(wěn)定期，改善型購車可以令其更好地掌握現(xiàn)代生活。對比首次購車和二次購車關(guān)注因素發(fā)現(xiàn)，雖然首次購車和二次購車時最關(guān)注的因素均為價格(71.9%和65.9%)，但二次購車時，對油耗/排量因素的關(guān)注程度明顯上升，由首次購買時的38.4%上升為5 2 . 1 %，超過了“安全性能”排在第二位。同時，首次購車時對顏色、外觀和內(nèi)飾有較高關(guān)注(25.5%)，而二次購車時對這些因素的關(guān)注程度明顯下降(17.2%)。

　　調(diào)查還顯示，與“低油耗”對應(yīng)的“小排量”車，也更加受到二次購車居民的青睞。總體來看，居民打算購買的汽車排量基本上集中在1.8升以下。其中1.4升及以下的微型汽車比例最高(30%)，其次為1.6-1.8升(27.6%)和1.4-1.6升(2 7 . 4 %)。具體來說，二次購車時選擇1.8升以下排量的比例要高于首次購車時(分別為86.6%和76.7%)，尤其是1.4升及以下排量汽車(分別為31.4%和22.8%)。同時與首次購車相比，二次購車對1.8-2.0升的選擇比例相對較低(分別為12.6%和5.1%)。國家政策的影響不能小視，六成有購車計劃者受小排量汽車購置稅政策影響。國家下調(diào)1.6升及以下排量的車輛購置稅的同時上調(diào)2.5升及以上排量的車輛購置稅，這與汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策共同直接促進了小排量車的購買力。調(diào)查顯示，在打算購買1.6升排量以上汽車的受訪者中，僅有20.3%表示排量選擇不會受到購置稅政策的影響，68.2%表示可能會轉(zhuǎn)而購買1.6升及以下排量汽車，表示肯定會的比例將近一成(9.5%)。當(dāng)然低油耗、小排量汽車受到居民青睞還有其他一些重要因素：一是小排量汽車本身的技術(shù)含量越來越高，小排量并不意味著低配置和低技術(shù)；二是小排量汽車在市場發(fā)展中對時尚、個性等因素的追求對年輕群體具有更高的吸引力；三是國際社會日益重視環(huán)保、能源節(jié)約等問題，為小排量汽車提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著油價的走高及國家繼續(xù)減征(減按7.5%征收)1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅，低耗高能的小排量汽車必將有更加廣闊的市場。