重汽與沃爾沃長達(dá)9年的“愛情”長跑

    跟所有要進(jìn)軍中國市場的企業(yè)一樣，作為汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的沃爾沃，在進(jìn)軍中國卡車市場之前，也對中國卡車市場進(jìn)行了調(diào)查，并預(yù)測，到2010年我國卡車市場銷量將達(dá)150萬輛，屆時有望成為僅次于美國的第二大重卡市場。

    為搶占中國卡車市場這塊“大蛋糕”，沃爾沃以其具有高端競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品，必會受中國企業(yè)歡迎的自信，在合作之初便制定了“立足中國，拓展亞洲”的長期發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在中國建造一個包括整車企業(yè)、發(fā)動機(jī)等核心零部件在內(nèi)的大型重卡合資企業(yè)，成為中國重卡行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

    一時間，雄心勃勃的沃爾沃對未來中國市場充滿幻想，于1994年在瑞典一位退役空軍司令的牽線搭橋下，沃爾沃開始了與中國重汽歷時9年的漫長合談。

   “相親”進(jìn)展如此緩慢的原因來自于：一、沃爾沃對重汽自身實(shí)力仍有懷疑；二、新世紀(jì)初期國內(nèi)重卡行業(yè)斯太爾和奔馳血統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行了重組，2000年國家對原中國重汽集團(tuán)動了手術(shù)，整車生產(chǎn)線“一分為三”，走了一條“合久必分”的道路。這兩方面的原因，讓沃爾沃開始對合作心存余悸，并直接導(dǎo)致談判進(jìn)展緩慢。

    直到2001年上半年，重型汽車市場需求回暖，以及競爭格局逐漸向有利于重汽的方向發(fā)生變化，另外，到8月中國重汽內(nèi)部的改革重組也初見成效，回過頭來，雙方這時重新拾起擱置已久的合作談判。

    當(dāng)時重汽董事長馬純濟(jì)認(rèn)為，與國際巨頭沃爾沃合作，可得到技術(shù)上的支持，從而真正提高企業(yè)的核心競爭力，打通零部件進(jìn)入國際市場的渠道，充分利用國內(nèi)外資源搶占市場制高點(diǎn)，并從合作中學(xué)到國際化管理的理念。

    有了這樣的目的，他親自帶隊(duì)赴瑞典沃爾沃總部訪問，于此同時，國家相關(guān)政策的支持也在推動合資合作的進(jìn)展。2001、2002年，重生的中國重汽以驚人的發(fā)展速度，震驚了沃爾沃，使對方重新燃起合作的激情與信心。2002年10月，經(jīng)過談判桌上7個月的激烈交鋒，中國重汽與沃爾沃在北京草簽內(nèi)部框架協(xié)議。

    2003年6月9日，在“戀愛”的考核期中試探了九年的中國重汽和沃爾沃終于喜結(jié)連理，雙方以各自出資50%的比例，共投資16億元，組建了濟(jì)南華沃卡車有限公司，合作期限為30年。按照合資雙方規(guī)劃，合作主要是利用沃爾沃公司技術(shù)改造高檔重型汽車平臺，盡快形成小批量生產(chǎn)能力。

    2004年濟(jì)南華沃正式投產(chǎn)，產(chǎn)品為沃爾沃FL6、FM9和FM1 2各類卡車。FM系列車是沃爾沃卡車公司歷時五年，投資55億瑞典克朗精心設(shè)計開發(fā)的全新一代沃爾沃卡車產(chǎn)品，其安全性、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、油耗和環(huán)保等方面均展現(xiàn)出新一代重型卡車的風(fēng)采。裝備了D12大馬力柴油發(fā)動機(jī)，超越了國產(chǎn)斯太爾的最大功率，填補(bǔ)了中國420馬力以上重型車的空白。重汽希望通過與沃爾沃合作，發(fā)展其四大產(chǎn)品系列中具備國際水平的高端產(chǎn)品平臺，占據(jù)市場的制高點(diǎn)。
  
    同年3月31日，第一批十輛沃爾沃FM12系列重型卡車順利駛下總裝線，結(jié)出合資公司的果實(shí)。

    濟(jì)南華沃生產(chǎn)的卡車，采用從歐洲進(jìn)口整車發(fā)動機(jī)和部件，到濟(jì)南工廠組裝上市的生產(chǎn)形式，成本高，導(dǎo)致產(chǎn)品市場定價高出國產(chǎn)重卡2-4倍，致使對價格尤為敏感的國內(nèi)消費(fèi)者難以接受，華沃卡車市場遇冷。2005年濟(jì)南華沃僅僅銷售200輛，與當(dāng)初計劃2005年生產(chǎn)2500輛、2008年達(dá)到10000輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。到年底，合資僅一年半的中國重汽和沃爾沃集團(tuán)因銷售低迷產(chǎn)生矛盾并逐漸激烈化、公開化，2006年因經(jīng)營不佳，濟(jì)南華沃開始全面停產(chǎn)，變成了無人看管的“可憐娃”。

   隨后，“隔空喊話”拉開序幕。

    沃爾沃方面指責(zé)中國重汽背信棄義，盜用技術(shù)，在合資公司投產(chǎn)后不久便推出了與合資公司HUAWO卡車品牌極易混淆的HOWO卡車，被市場誤解為是華沃生產(chǎn)的沃爾沃品牌卡車，影響了合資公司產(chǎn)品的銷售。

    而中國重汽則指沃爾沃掌握技術(shù)和銷售權(quán)，但不懂中國國情，熱衷CKD(進(jìn)口原件，到國內(nèi)工廠組裝)的生產(chǎn)方式，虛假國產(chǎn)化，實(shí)施技術(shù)封鎖，一方面導(dǎo)致中國重汽在合資企業(yè)中成為“局外人”，另一方面也導(dǎo)致產(chǎn)品成本過高，走高端產(chǎn)品路線，很難與其他低價的國產(chǎn)重卡產(chǎn)品競爭，造成了銷售困境！

    面對不利局面，沃爾沃與中國重汽也做過沃爾沃品牌國產(chǎn)化的努力。

    重汽曾提出把技術(shù)含量相對低的駕駛室拿到國內(nèi)加工，就是把散件運(yùn)到國內(nèi)，進(jìn)行噴涂、焊接等，雖然最后實(shí)現(xiàn)了，但過程不是很順利。另外，高價產(chǎn)品雖然也可以賺錢，但畢竟量太少，重汽試圖勸說沃爾沃適當(dāng)本地化，以降低成本，采用“薄利多銷”的形式，將重點(diǎn)放在占有市場份額上。

    但沃爾沃方面可能過多考慮技術(shù)會因批量生產(chǎn)而泄密等問題，沒有同意，探討最終沒有達(dá)成一致。至此，希望通過合作學(xué)到技術(shù)的重汽還未能實(shí)現(xiàn)最初的目的，似乎合資合作就已經(jīng)走到了分手的邊緣。

    2008年底，重汽董事長馬純濟(jì)一度表示，與沃爾沃保持著接觸，甚至讓沃爾沃方面以為有了復(fù)合的希望。然而當(dāng)時中國重汽已經(jīng)開啟了與德國曼公司的談判，希望尋找最適合中國重汽發(fā)展的道路。

    到今年7月，中國重汽與曼公司正式簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，曼公司以5.6億歐元入股中國重汽。重汽這一決定，將沃爾沃推向了一個尷尬處境。沃爾沃不得不做出決定：讓久拖無益的濟(jì)南華沃終結(jié)，最終，6年的“婚姻”因11月16日晚間的一紙公告，戛然而止。

   
    也正是這三個時間節(jié)點(diǎn)，將中國重汽與瑞典沃爾沃長達(dá)9年的“愛情”長跑和6年的“婚姻”分段定格，也讓這個國內(nèi)第一個被批準(zhǔn)的重型汽車合資項(xiàng)目被世人所知曉。