廣州BRT公交客車2010年春節(jié)前開通

    備受廣州市民關(guān)注的中山大道快速公交（BRT）試驗(yàn)線將于2010年春節(jié)前開通。今天，廣州市交委首次就BRT試驗(yàn)線的運(yùn)營組織情況向媒體作出說明。據(jù)悉，廣州市交委將組建一個(gè)專門的BRT運(yùn)營管理公司，負(fù)責(zé)BRT站臺(tái)管理、BRT公交線路統(tǒng)一智能調(diào)度以及BRT線路票款收集分清等工作。為方便市民識(shí)別和選擇搭乘，交通部門屆時(shí)將對(duì)所有BRT公交線路進(jìn)行重新編碼，編碼統(tǒng)一以字母B開頭，實(shí)行“頭文字B”。 從黃埔區(qū)夏園至天河體育中心，全長22.9公里的BRT通道走廊共設(shè)26個(gè)站。在這個(gè)BRT通道里，市民搭乘BRT公交車必須先在站臺(tái)入口處投幣或刷卡，經(jīng)閘機(jī)進(jìn)入站臺(tái)上自由選擇線路搭乘，前后門均可上下車，就像現(xiàn)在的地鐵乘車一樣！而在上述22.9公里的BRT通道之外，所有BRT公交線路都將按常規(guī)公交線路模式運(yùn)作，乘客從前門刷卡或投幣上車，后門下車。

    BRT沿線26個(gè)站臺(tái)將實(shí)行地鐵式服務(wù)

    據(jù)市交委方面介紹，廣州的BRT項(xiàng)目最早從2005年開始著手，目前，全長22.9公里的中山大道BRT試驗(yàn)線建設(shè)工程正緊鑼密鼓地施工之中，將于2010年春節(jié)前建成并投入試運(yùn)營。BRT工程建成之后，有關(guān)BRT公交線路的運(yùn)營管理工作將由廣州市交委負(fù)責(zé)。為此，廣州市交委將專門成立一家BRT運(yùn)營管理公司，負(fù)責(zé)BRT站臺(tái)管理、統(tǒng)一線路智能調(diào)度、票款收集清分等職能。屆時(shí)，他們將該公司將參照地鐵站點(diǎn)運(yùn)作模式，在每一個(gè)BRT站臺(tái)上配備專門人員為乘客提供包括票務(wù)、進(jìn)出站、乘車咨詢、導(dǎo)引及站臺(tái)秩序維持等多種優(yōu)質(zhì)服務(wù)。與此同時(shí)，公交企業(yè)也將按BRT系統(tǒng)營運(yùn)要求，提供比普通公交更舒適、便捷的出行服務(wù)。

    記者了解到，中山大道快速公交（BRT）試驗(yàn)線起止為天河體育中心至黃埔區(qū)夏園，全長22.9公里，沿途共設(shè)26對(duì)?？空?，平均站間距離為900米，與目前常規(guī)公交站點(diǎn)的布局基本相同。每個(gè)BRT?？空九_(tái)設(shè)站寬約4~5米，長55~230米不等。每個(gè)站臺(tái)內(nèi)分設(shè)1~4個(gè)子站臺(tái)不等。26對(duì)站臺(tái)分為對(duì)開設(shè)置和錯(cuò)開設(shè)置2種類型。其中，體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、工業(yè)園、棠下、棠東、天朗明居、車陂、東圃、黃村、珠村以及下沙等15個(gè)站的站臺(tái)為對(duì)開設(shè)置，其南北兩側(cè)設(shè)置的子站臺(tái)數(shù)量，除體育中心、師大暨大站各設(shè)4個(gè)，崗頂、珠村站各設(shè)2個(gè)，下沙站各設(shè)1個(gè)之外，其余10個(gè)站南北兩側(cè)均是各設(shè)3個(gè)子站臺(tái)。而錯(cuò)開設(shè)置的站臺(tái)則包括蓮溪、蟹山、烏沖、廟頭、夏園、茅崗、文園、雙崗、沙埔、神廟、隔墻等11個(gè)。其中，前4個(gè)站各南北兩側(cè)各設(shè)2個(gè)子站臺(tái)，后6個(gè)站南北兩側(cè)各設(shè)1個(gè)子站臺(tái)，而夏園站則在北側(cè)設(shè)2個(gè)子站臺(tái)，南側(cè)就設(shè)1個(gè)站臺(tái)。

    BRT公交線路統(tǒng)一以B開頭重新編碼

    市交委表示，為確保BRT公交線路與系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念及硬件設(shè)施相匹配，更好地滿足市民的出行需求，BRT公交線路的設(shè)置將按照“靈活線路”模式運(yùn)營。即：BRT線路既運(yùn)行在公交專用道，又可在常規(guī)混行交通路段行駛，從而盡可能地減少乘客換乘，降低對(duì)乘客出行習(xí)慣的影響。由此，BRT線路在BRT通道內(nèi)外的乘坐方式將有所不同。在BRT通道外，所有BRT公交線路將按照現(xiàn)狀常規(guī)公交線路模式運(yùn)作，乘客從前門刷卡（或投幣）上車，從后門下車。而在BRT通道之內(nèi)的26個(gè)公交站點(diǎn)，搭車的乘客則必須在站臺(tái)入口處刷卡（或投幣）――就像目前搭乘地鐵時(shí)一樣，經(jīng)閘機(jī)進(jìn)入站臺(tái)后，再自由選擇各個(gè)子站的BRT線路，按照先下后上的順序，前后車門同時(shí)上下車。

    市交委表示，為更好地便于市民選擇BRT公交線路乘坐，交通部門將對(duì)BRT線路進(jìn)行重新編碼，編碼統(tǒng)一以“B”字母開頭，如B1、B2、B3、B4…….。乘客可根據(jù)獨(dú)特的線路編碼方便選擇乘坐BRT公交線路。與此同時(shí)，每個(gè)BRT站臺(tái)都將設(shè)置每一子站?？烤€路及其線路站點(diǎn)等相關(guān)導(dǎo)乘信息標(biāo)識(shí)；市民也通過站臺(tái)上的智能信息導(dǎo)乘系統(tǒng)動(dòng)態(tài)掌握車輛進(jìn)站情況，方便選擇乘坐。根據(jù)BRT系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，同一BRT站點(diǎn)的各個(gè)子站互通，乘客在BRT站臺(tái)入口處購票進(jìn)入BRT站臺(tái)或從BRT通道外乘坐BRT線路進(jìn)入BRT站臺(tái)后，可在各個(gè)子站之間來回走動(dòng)，可任意選擇乘坐停靠該站點(diǎn)的所有線路，無需再次刷卡或投幣，從而實(shí)現(xiàn)在BRT通道站臺(tái)內(nèi)同一方向免費(fèi)換乘。

    搭BRT從夏園到天河體育中心有望省25分鐘

    市交委介紹說，廣州BRT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作，有2個(gè)因素非常重要。首先是BRT系統(tǒng)設(shè)置了公交車專用通道，使得它們以往受社會(huì)車輛通行的干擾有效減少，從而有助于提高有效運(yùn)營速度。此外，BRT系統(tǒng)采用先購票再進(jìn)入站臺(tái)乘車、水平多門同時(shí)上下車的模式，減少了乘客上車購票、前門上車后門下車造成的時(shí)間延誤，縮短車輛運(yùn)行時(shí)間。據(jù)估計(jì)，廣州的BRT系統(tǒng)啟用后，公交車輛經(jīng)過中山大道沿線茅崗以西的BRT走廊西段，公交運(yùn)營速度將有望從目前的11公里/小時(shí)，提高至20公里/小時(shí)；而在茅崗以東的走廊東段，公交運(yùn)營數(shù)度預(yù)計(jì)更將提高至27公里/小時(shí)以上。乘客從黃埔夏園到天河體育中心，一次搭公交走完BRT試驗(yàn)線全程，將會(huì)節(jié)省25分鐘左右。

    市交委表示，目前有關(guān)BRT公交線路的設(shè)置工作仍處在方案制定階段，在具體的BRT公交線路確定實(shí)施前，交通部門將先將方案內(nèi)容向市民公布，廣泛征求意見。