鎮(zhèn)江大力發(fā)展大運量公交車
“今后鎮(zhèn)江市民用一元錢就可以坐上‘寶馬車’?！苯K省鎮(zhèn)江市公交總公司（以下稱鎮(zhèn)江公交）總經理助理兼機務處處長王佳克告訴記者。他所說的“寶馬車”，是指鎮(zhèn)江公交新上路運營的13.7米大運量公交車。
鎮(zhèn)江有自己的大運量公交車
9月22日，鎮(zhèn)江市大運量公交1號線正式開通，16輛蘇州金龍海格KLQ6140GQ公交車正式上路運營。鎮(zhèn)江市市政公用事業(yè)管理局公用事業(yè)處處長何炳輝告訴記者：“該線路全長14公里，連接鎮(zhèn)江市火車站和江蘇大學樞紐站，采用季節(jié)票價，冬夏季節(jié)車輛開啟空調票價為2元，其他時間為1元?！?nbsp;
無論是蘇州金龍，還是鎮(zhèn)江公交，都對1號線的開通極為重視。對鎮(zhèn)江公交來說，KLQ6140GQ的投入使用開創(chuàng)了鎮(zhèn)江公交歷史上的多項第一：第一次使用13.7米公交車，第一次使用采埃孚車橋、方向機，第一次使用自動變速器，第一次使用GPS報站系統(tǒng)。其中一些項目對蘇州金龍來說也是第一次。
據了解，采用這些配置的公交車包括購置稅在內價格在100萬元左右，相當于一輛具有較高配置的寶馬車的價格，因此被王佳克稱為“寶馬車”。
海格KLQ6140GQ大運量、低地板特大型三開門空調車，車身長13.7米、寬2.55米、高3.15米；額定乘員130人。該車采用無人售票，前、后門上車，中門下車，后門處設有導乘員提供服務；車內安裝液晶電視、GPS、LED顯示屏和折疊式窗簾，全車主要車窗采用可推拉式移動車窗，便于通風；車內環(huán)境美觀、舒適。鎮(zhèn)江公交吸取成都公交車燃燒事故的教訓，在車外設置了車門應急開關。
王佳克說：“1號線發(fā)車間隔平峰期為5分鐘一班，高峰期不超過3分鐘一班。”
單從車輛的配置和設計情況來看，這些車輛屬于BRT公交車，但鎮(zhèn)江公交并不稱1號線為BRT線路，主要是考慮到1號線并沒有專用車道，而且與社會車輛混行，在增加載客量的基礎上卻無法保證車輛快速通過，在“快速”上受到很大限制。
鎮(zhèn)江公交副總經理陸忠憲告訴記者：“這些車輛的使用使鎮(zhèn)江公交車的檔次上了一個臺階，為解決市民出行提供了很大幫助。1號線開通后，鎮(zhèn)江市第一次擁有大運量公交車?！?
提高公交車出行分擔率
大運量公交1號線的開通，是鎮(zhèn)江公交圍繞新一輪城市建設和發(fā)展、“踐行科學發(fā)展觀，實現鎮(zhèn)江新跨越”工作的一部分。目前鎮(zhèn)江公交共有公交車近800輛，其中40%以上為蘇州金龍，另有300多輛亞星客車和100多輛長江客車。這100多輛長江客車將在明年年底前報廢。鎮(zhèn)江市經濟實力較強，但鎮(zhèn)江市區(qū)道路狹窄，不利于大型車輛的運營，在車輛長度上，10米系列公交車是鎮(zhèn)江公交的主流車型，12米系列和13米系列是鎮(zhèn)江公交第一次購買。在車輛配置上，鎮(zhèn)江公交車較多采用玉柴、錫柴發(fā)動機，東風德納車橋和綦齒變速器。近幾年，鎮(zhèn)江市政府對鎮(zhèn)江公交的發(fā)展給予大力支持，在車輛采購、站場建設等方面投入巨大，僅今年就在市區(qū)劃撥給鎮(zhèn)江公交60多萬平方米土地用于場站建設。
目前，鎮(zhèn)江公交出行分擔率不高，只有12%左右。根據總體規(guī)劃，鎮(zhèn)江公交在2012年前將形成以大運量公交車為骨干、常規(guī)公交車為主體、出租汽車及其他交通方式為補充的城市公共交通新格局。屆時鎮(zhèn)江公交將擁有大運量公交干線5條、常規(guī)公交線路75條、公交車1000輛以上，城市萬人擁有公交車輛達15標輛，公交出行分擔率達到30%，公交車準點率達到90%以上。王佳克告訴記者：“為了滿足鎮(zhèn)江公交大運量公交線路的建設需要，鎮(zhèn)江公交將新購100~150輛大運量公交車。”在購車過程中，鎮(zhèn)江公交會考慮車輛配件的通用性、維修的便利性以及購車成本。在海格KLQ6140GQ的選擇過程中，鎮(zhèn)江公交就充分考慮了部分總成的維修便利。
王佳克說，鎮(zhèn)江公交對車輛油耗非常重視。鎮(zhèn)江公交負責人經常查看部分車輛的標準油耗，與車輛實際油耗做比對，調節(jié)車輛部分系統(tǒng)的設置，以降低車輛油耗。為了落實國家的節(jié)能環(huán)保政策，鎮(zhèn)江公交新購車輛除要求達到國3排放標準外，還準備購買天然氣公交車。據了解，今年年底前，鎮(zhèn)江公交自建的加氣站將投入使用。
