60年回顧之重卡篇 重卡“大躍進(jìn)”不可取
從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)的重型汽車(chē)已經(jīng)基本形成體系，開(kāi)始走向國(guó)際市場(chǎng)，特別是國(guó)內(nèi)一些大型重卡企業(yè)，在產(chǎn)量、品質(zhì)上都已經(jīng)形成規(guī)模，在國(guó)際上也有一定的影響力。近幾年，重卡行業(yè)分外熱鬧，合資、兼并、重組不斷，“造重卡”成了流行詞。然而歷史告訴我們，造重卡是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，缺技術(shù)、少管理、急功近利，已經(jīng)留給了我們深刻的教訓(xùn)。
缺技術(shù)、少管理
“改革開(kāi)放以來(lái)，一些知名品牌已經(jīng)相繼退出市場(chǎng)，比如黃河、延安等。這些產(chǎn)品退出市場(chǎng)，主要就是產(chǎn)品質(zhì)量和換代車(chē)型沒(méi)做好。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度與國(guó)際上的差別非常大，即使到現(xiàn)在，我國(guó)的重卡只能銷(xiāo)往一些發(fā)展中國(guó)家如非洲、中東，而不能進(jìn)入歐美，也是與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)系?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家譚秀卿表示。
談到中國(guó)汽車(chē)技術(shù)水平與國(guó)外的差距時(shí)，原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤回憶道：“1964年底，中央指示汽車(chē)工業(yè)局組織重型汽車(chē)考察團(tuán)出國(guó)考察，作為成員，我來(lái)到菲亞特公司，在這里我第一次看到一種名為‘推桿運(yùn)輸鏈’的系統(tǒng)，即零部件之間的連接全部采用‘懸鏈’。在后來(lái)的二汽建設(shè)中，我就在國(guó)內(nèi)第一次采用了這種運(yùn)輸系統(tǒng)。”
而這些差距的背后其實(shí)是核心技術(shù)的缺失。一汽解放汽車(chē)有限公司技術(shù)發(fā)展部高級(jí)工程師王寶軍告訴商用汽車(chē)新聞?dòng)浾撸骸耙园l(fā)動(dòng)機(jī)為例，掌握它的結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么問(wèn)題，關(guān)鍵是涉及到排放升級(jí)的部分，比如一些后處理、電控系統(tǒng)。也就是說(shuō)，之前我們對(duì)硬件比較重視，而對(duì)軟件系統(tǒng)則缺乏關(guān)注?！?nbsp;
關(guān)鍵總成不能自主研發(fā)，只能走“捷徑”，依靠引進(jìn)、合作、采購(gòu)，而國(guó)外企業(yè)在技術(shù)上的壟斷進(jìn)一步打擊了自主研發(fā)，形成了惡性循環(huán)?！艾F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的配套體系特別是零部件企業(yè)生存非常艱難，可以說(shuō)是舉步維艱。國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠并不像國(guó)外那樣和零部件企業(yè)是一體、共生、互相依賴的關(guān)系，而是將零部件企業(yè)當(dāng)成隨意宰割的羔羊，拖欠貨款、隨意定價(jià)。以往整車(chē)廠招標(biāo)，零部件廠競(jìng)標(biāo)，當(dāng)零部件廠中標(biāo)后，整車(chē)廠卻不給零部件廠支付貨款，一拖就是好幾個(gè)月，如果車(chē)賣(mài)不出去，就用車(chē)頂賬，如果付現(xiàn)金還要求打折，這也反映出我國(guó)整車(chē)廠的素質(zhì)、水平和國(guó)際上的差別還是很大的?！弊T秀卿補(bǔ)充道。談到管理，陳祖濤給記者講了一個(gè)故事：“以前，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)基本上檢測(cè)工具不全，檢測(cè)手段不完整，檢測(cè)制度也不規(guī)范。有一次，我在一家大型卡車(chē)廠看到車(chē)間地上滿是塵土和油漬，加工設(shè)備擺放不整齊，廢渣、鐵屑雜亂地堆放在機(jī)器設(shè)備旁。更有甚者，工人將加工完的零件隨手扔到地上，用這樣的零件生產(chǎn)出的車(chē)，其質(zhì)量可想而之。我在這個(gè)廠的職工大會(huì)上批評(píng)說(shuō)：‘你們生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品簡(jiǎn)直就是出土文物?！?BR>
急功近利留惡果
‘二汽建廠初期正逢“文革”，當(dāng)時(shí)提出要“打破清規(guī)戒律”，產(chǎn)品出來(lái)不按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，2.5噸越野車(chē)僅靠8輛樣車(chē)試驗(yàn)兩輪就輕率定型，在使用中暴露的問(wèn)題有幾百處之多，其“25Y”的簡(jiǎn)稱被人戲稱為“25歪”。
“大躍進(jìn)”時(shí)期，全國(guó)各地紛紛利用當(dāng)?shù)氐钠?chē)修配廠仿造和拼裝汽車(chē)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)幾乎每個(gè)省、每個(gè)地區(qū)都有一個(gè)到兩個(gè)汽車(chē)廠或改裝廠，這種做法造成了極大的浪費(fèi)和行業(yè)混亂。一些地方將汽車(chē)專(zhuān)用的鋼板彈簧改成普通鋼板，有的地方甚至用竹子代替鋼板彈簧。
這是在采訪中，陳祖濤舉的兩個(gè)例子。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，急功近利不僅僅是卡車(chē)企業(yè)的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)的通病，這種群體性的“暴發(fā)戶”思想，制約了行業(yè)發(fā)展?！翱ㄜ?chē)用戶車(chē)輛更新周期短，有的用戶通過(guò)超載，半年就能掙回本錢(qián)。使用周期短，就導(dǎo)致企業(yè)只能顧眼前，把手里的車(chē)趕緊賣(mài)出去，于是就開(kāi)始拼價(jià)格，而不是說(shuō)要保證質(zhì)量，讓產(chǎn)品經(jīng)久耐用。我國(guó)的卡車(chē)用戶群體還處于中低端收入水平，注重可靠性，現(xiàn)在又逐步轉(zhuǎn)向了經(jīng)濟(jì)性。而國(guó)外這兩個(gè)階段已經(jīng)過(guò)去，逐步走向舒適性。”王寶軍說(shuō)。
耐人尋味的是，越是急功近利，獲得的利潤(rùn)反而越低。王寶軍表示：“高附加值的產(chǎn)品利潤(rùn)才大，因?yàn)樗夹g(shù)含量高，而這恰恰需要長(zhǎng)期的積累和大量的投入?！睋?jù)資料記載，西方企業(yè)技術(shù)改造的費(fèi)用為利潤(rùn)的3%~8%，所以有足夠的資金來(lái)研發(fā)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而使得利潤(rùn)得到進(jìn)一步提高。上世紀(jì)80年代中期，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人曾到美國(guó)通用汽車(chē)公司參觀其研發(fā)中心，看到研發(fā)中心一個(gè)極小的項(xiàng)目一年就投入500萬(wàn)美元，這使得他非常吃驚。而我國(guó)以前的技術(shù)改造資金只占利潤(rùn)的0.1%，到了90年代，技術(shù)改造資金占比才上調(diào)為1%。
急功近利的教訓(xùn)在今天也值得我們借鑒，特別是在新能源領(lǐng)域。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)滕伯樂(lè)告訴記者：“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推廣要有個(gè)過(guò)程，一哄而起就會(huì)造成人才、資源、資金的浪費(fèi)。要想?yún)⑴c新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，還有很多路要走。我到一些汽車(chē)廠里頭參觀，看到只有一條裝配線，企業(yè)自己一個(gè)螺絲釘都不做，全部是買(mǎi)來(lái)的，設(shè)計(jì)也是靠別人幫助、花錢(qián)雇腦袋?！?nbsp;
“新能源現(xiàn)在很熱，國(guó)家的相關(guān)政策也很多，但我們沒(méi)有核心技術(shù)，都是買(mǎi)國(guó)外的東西一安裝就行，補(bǔ)貼實(shí)際上是進(jìn)了外國(guó)人的腰包，這樣做下去肯定會(huì)影響行業(yè)發(fā)展?！弊T秀卿提醒道。
