60年回顧之重卡篇：斯太爾技術(shù)深刻影響中國重卡

  

    新中國成立60周年，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的60年。中國汽車工業(yè)誕生伊始生產(chǎn)的就是卡車，發(fā)展普及型小轎車已經(jīng)是1986年的事情了。在這個特殊的年份，對商用車行業(yè)進行回顧和盤點，意義可謂重大。從本期開始，商用汽車新聞將對60年間商用車行業(yè)的成績、經(jīng)驗、教訓(xùn)進行總結(jié)，以期促進商用車行業(yè)的發(fā)展。 

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長 杜芳慈

 

    對中國重卡行業(yè)而言，影響比較深刻的是引進斯太爾技術(shù)，這件事非常重要。我國最早的重卡是黃河（1960年4月試制出中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸重型汽車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史），同時還引進法國貝利埃的車，但是這個車沒有做好。后來我們才做了黃河牌重型車，這個車是8噸級的，但是那個時候生產(chǎn)水平很低，光發(fā)動機就1噸多重。

 

    改革開放以后，斯太爾技術(shù)的引進，使我國重型卡車一下上了一個大臺階，可以說，這是我國60年來重卡領(lǐng)域最大的事件。

 

某參與斯太爾技術(shù)引進的行業(yè)專家

 

    一汽當(dāng)初引進前蘇聯(lián)技術(shù)，生產(chǎn)解放牌卡車，當(dāng)時是5噸級；然后是濟南汽車廠生產(chǎn)出8噸級的黃河，后來向曼在羅馬尼亞的公司叫羅曼的引進技術(shù)，到1983年，重汽聯(lián)營公司與奧地利斯太爾公司合作，引進斯太爾技術(shù)?？梢哉f，在這段歷程中，斯太爾技術(shù)的引進是極其重要的一步。當(dāng)時，斯太爾引進是國內(nèi)首個整車引進項目，對于企業(yè)來說，不僅各總成都清楚了，而且能學(xué)到整車匹配技術(shù)，這是很重要的。不是說光有總成，就能組裝出一輛好車，匹配的作用非常重要，也是要學(xué)習(xí)的。

 

    這么多年發(fā)展下來，總的來說斯太爾技術(shù)在中國是成功的。從1983年至今，26年來斯太爾一直是重型車的主流，國內(nèi)整個重卡平臺一下子就提高了，而且通過各企業(yè)的創(chuàng)新，也提升了斯太爾平臺。但這里面仍存在不足，這些不足，個人覺得是受到歷史條件的制約。

 

    當(dāng)時引進斯太爾技術(shù)時，雖說奧地利斯太爾公司給了圖紙，但國內(nèi)都不會做，沒有人做過，對我們來說，這就是一個全新的東西。而且當(dāng)時國家對國產(chǎn)化率有要求，國產(chǎn)化率必須達到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足這一條件，我們只能自己來生產(chǎn)設(shè)計零部件，這期間遇到了很多問題。

 

    拿到圖紙后，首先需要翻譯成中文，要與中國的標(biāo)準(zhǔn)比對，比如鋼材，德國用的是某種標(biāo)準(zhǔn)，一查就能查到牌號，各種成分是多少一目了然。但中國的標(biāo)準(zhǔn)和德國不一樣，所以在標(biāo)準(zhǔn)上就需要銜接，當(dāng)時中國的鋼鐵工業(yè)發(fā)展水平很低，根本冶煉不出這樣的鋼材，鞍鋼、首鋼、寶鋼等幾大鋼廠我都經(jīng)常跑，想讓它們幫忙生產(chǎn)鋼材，結(jié)果人家一問要多少噸？我說要個幾百噸，鋼廠都不愿意生產(chǎn)，說我們的產(chǎn)品都是上千噸、上萬噸的量，幾百噸實在太少了。后來被我磨得沒辦法，就找了個爐子來煉鋼，煉了幾百噸，都不能用，質(zhì)量很差，后來只能去買國外生產(chǎn)的鋼材。

 

    當(dāng)時重卡產(chǎn)量也少，剛開始也就幾百輛，后來好點，達到幾千輛，但還是太少了，導(dǎo)致零部件配套也少，發(fā)展不起來，成本自然很高，質(zhì)量也比較差?，F(xiàn)在斯太爾的車一輛賣20多萬元，放在以前，要賣十幾萬元，可想而知，成本有多高了。

 

    回過頭來看，當(dāng)時國家提出國產(chǎn)化率的要求也是對的，不能光買別人的零部件，淪落為國外企業(yè)的組裝廠。但在1983年、1984年，國家經(jīng)濟還比較差，受到歷史條件的制約，決定在國產(chǎn)化的過程中必然遇到上述問題。因此，對于國產(chǎn)化率，不能強制要求馬上達到什么樣的水平，不要限制它，在市場競爭中，企業(yè)自己會認(rèn)識到國產(chǎn)化的好處，自動就去進行國產(chǎn)化的工作了。當(dāng)時是計劃經(jīng)濟，不行就硬要湊合，結(jié)果一湊合就出問題。