13年自主創(chuàng)新成就福田體系成功

 

    8月28日，福田汽車迎來了自己的13歲生日。從1996年8月28日至今，短短的13年，從當(dāng)初的默默無聞，發(fā)展到如今在國內(nèi)外頗具影響力的企業(yè)，福田汽車靠的是什么？

 

    站在歷史的高度，回頭審視走過的路，以史為鑒，方能洞悉未來?？偨Y(jié)13年成功經(jīng)驗，福田前瞻性的戰(zhàn)略決策，成就了其自主創(chuàng)新能力、國際化戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略，而其快速的發(fā)展之路，也印證了技術(shù)、市場、機制和管理四大創(chuàng)新帶來的巨大活力。

 

精準(zhǔn)戰(zhàn)略：干一行，成一行

 

    前幾年，提到福田，很多人會和輕卡聯(lián)系在一起。但如今，福田已遠(yuǎn)非過去的福田，10大品牌成就了福田近300億元的品牌影響力。這10大品牌不單成就了福田的產(chǎn)業(yè)地位，也顯示出福田擁有前瞻性的戰(zhàn)略決策，對細(xì)分產(chǎn)業(yè)切入時機準(zhǔn)確把握，對市場判斷的高度準(zhǔn)確，并能對資源做到充分合理的調(diào)配。 

 

    1996年，福田汽車在北京成立，基于當(dāng)時輕卡行業(yè)的格局，福田在全面調(diào)研后，發(fā)現(xiàn)了市場空白，成功推出“福田小卡”。在接下來的2～3年內(nèi)，福田又成功進(jìn)入中、低端輕卡市場。隨后，在“時代輕卡”、“五星輕卡”等中、低端輕卡的基礎(chǔ)上，福田推出中、高端的“奧鈴”和“歐馬可”。

 

    進(jìn)入21世紀(jì)后，國內(nèi)中、重卡市場迎來產(chǎn)品和市場的大變革時代，國內(nèi)投資建設(shè)極大刺激著中、重卡市場需求。在廣泛市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，福田調(diào)用一切優(yōu)質(zhì)資源，推出其中、重卡品牌——歐曼，成功切入國內(nèi)中、重卡市場。

 

    在大客車領(lǐng)域，福田的適時切入也換來了成功。2002年、2003年，福田看到國內(nèi)客車市場原有的幾大企業(yè)在進(jìn)行升級換代，中、高檔客車是市場趨勢，于是，福田推出“歐V”客車，并瞄準(zhǔn)新能源汽車下足力氣。目前，福田歐V混合動力客車已贏得了國內(nèi)外客戶采購大單。今年6月20日，福田更是將自己75輛混合動力客車賣到了寶島臺灣。

 

    截至目前，福田汽車已經(jīng)累計產(chǎn)銷汽車超過330萬輛，包括歐曼中、重卡、歐V客車、歐馬可高端輕卡、MP-X蒙派克、迷迪、風(fēng)景、傳奇、奧鈴、薩普、時代10大自主品牌，連續(xù)3年位居全球商用車產(chǎn)銷量第二位，連續(xù)5年位列中國商用車產(chǎn)銷第一名，其中輕型卡車連續(xù)10年穩(wěn)居第一。目前，福田汽車在中國市場上的占有率已達(dá)18％。

 

自主創(chuàng)新：成就福田體系成功

 

    作為自主品牌企業(yè)，福田汽車13年來堅持走獨特的自主創(chuàng)新道路。2006年，福田汽車被中宣部樹為“全國自主創(chuàng)新典型企業(yè)”，這也是當(dāng)時中國惟一一家商用車企業(yè)獲此殊榮。

 

    “福田汽車是北汽自主創(chuàng)新的一面旗幟。”北汽控股董事長徐和誼曾多次這樣評價福田之于北汽的意義。實際上，福田汽車的自主創(chuàng)新模式，就是在技術(shù)、營銷、管理、品牌方面的知識集成，以及運用這種集成對各價值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢資源進(jìn)行深度嫁接和交互鏈合，以取得效益最大化。

 

    在研發(fā)硬件上，福田已構(gòu)建起由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構(gòu)、二級工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機構(gòu)等6個層次組成的自主創(chuàng)新體系。

 

    在集團管理模式上，福田汽車獨創(chuàng)了“集團＋SBU”管理模式，統(tǒng)一抓戰(zhàn)略資源的配置和控制，又給事業(yè)單位足夠的靈活性，面向市場自主經(jīng)營；在生產(chǎn)管理上，學(xué)習(xí)精益化生產(chǎn)方式，大力推進(jìn)TPS（豐田管理模式），并結(jié)合中國國情和福田汽車的實際情況，發(fā)展為FPS（福田生產(chǎn)方式）。

 

    福田的“人才經(jīng)營數(shù)量與質(zhì)量并重”的人才戰(zhàn)略，也是成就非凡業(yè)績的基礎(chǔ)。福田汽車成立之初，員工不足1000人，各類人才極其匱乏，正是福田汽車制定并堅持執(zhí)行了正確的企業(yè)戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略，才走向了成功。

 

新能源戰(zhàn)略：前瞻性投入  最快產(chǎn)業(yè)化

 

    汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，誰能在新能源汽車領(lǐng)域占得先機，誰就可能成為未來市場的主宰者。福田的新能源戰(zhàn)略給人以“爆發(fā)”感，其實，福田新能源汽車快速商用化、產(chǎn)業(yè)化，得益于福田汽車前瞻性的戰(zhàn)略眼光，也體現(xiàn)了福田作為一個新型汽車集團的社會責(zé)任。

 

    從2003年開始，福田汽車開始進(jìn)入新能源汽車的研究開發(fā)領(lǐng)域，先后開發(fā)了混合動力、燃料電池、可外接充電式電動車和天然氣等新能源和代用燃料車輛。截至目前，累計投資1億多元用于節(jié)能減排汽車產(chǎn)品的研究和產(chǎn)品開發(fā)工作。

 

    2008年12月，在福田汽車總部建立了國內(nèi)首個新能源汽車基地——北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地。另外，為了進(jìn)一步加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，以福田汽車的現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，北京市在2009年3月13日發(fā)起成立了北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

 

    除了在混合動力客車的研發(fā)及推廣上取得驕人成績之外，福田汽車還積極參與國家“十一五”期間“863”項目——燃料電池客車的研發(fā)。2008年4月，福田歐V燃料電池客車在北京國際車展上亮相。福田新能源基地并將陸續(xù)推出卡車、MPV、轎車等新能源車型。

 

國際化：做大做強 水到渠成

 

    全球化經(jīng)濟帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的一體化，后進(jìn)的中國自主品牌要想加快融入國際汽車，除了提升實力外，國際化戰(zhàn)略的布局和執(zhí)行更為重要。

 

    在海外市場的拓展上，福田已初步建立了一套從戰(zhàn)略規(guī)劃、市場調(diào)研、渠道建設(shè)、作業(yè)流程、風(fēng)險控制、服務(wù)策劃到系統(tǒng)協(xié)調(diào)與控制的海外業(yè)務(wù)組織機構(gòu)。截至目前，福田汽車已在俄羅斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等陸續(xù)建立了KD工廠，在俄羅斯建立了辦事處。福田汽車已進(jìn)入100多個國家，下階段福田汽車的海外業(yè)務(wù)將重點開拓北美、日韓及西歐等發(fā)達(dá)市場。2008年，福田汽車的出口量在全國汽車企業(yè)中排名第六，商用車企業(yè)中排名第二。

 

    同時，福田還積極牽手康明斯、奔馳等跨國企業(yè)，福田的考慮是，借助跨國巨頭的渠道，加速產(chǎn)品走向海外，同時在整車產(chǎn)品研發(fā)實力的基礎(chǔ)上，完成不同動力系列之間的布局，為未來提升商用車市場的地位做好動力儲備。

 

    隨著40萬臺福田康明斯輕型柴油機的投產(chǎn)，加上現(xiàn)有20萬臺產(chǎn)能的奧鈴發(fā)動機項目和正在規(guī)劃中的30萬臺產(chǎn)能的直噴汽油機等項目，福田汽車距離其在北京地區(qū)建成年產(chǎn)100萬臺的全球最大發(fā)動機生產(chǎn)基地的目標(biāo)越來越近。

 

    而福田與奔馳在中國的中、重卡合資公司，將生產(chǎn)福田歐曼中、重卡產(chǎn)品和奔馳許可的排放和動力分別達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)和460馬力的OM457重卡發(fā)動機。福田借助國際化運作，為企業(yè)的長足發(fā)展蓄足“動力”。

 

    在新的事業(yè)征程中，福田汽車又提出了新的品牌主張——“科技&未來”之美。這一品牌新口號的提出，預(yù)示著福田汽車將繼續(xù)致力于“人·車·環(huán)境”的和諧，堅持以科技為發(fā)展基因，主張環(huán)保、綠色、清潔、可再生、可持續(xù)的發(fā)展模式。通過整 合全球價值鏈資源，提供由科技帶來的有價值的產(chǎn)品和服務(wù)，用科技實現(xiàn)人類社會的進(jìn)步，成就世界和人類的和諧美好的未來。