一汽、通用合資即將簽約FAW-GM牌輕卡或?qū)⒄Q生申龍巡展廣東站收官黑馬8月份銷量破340輛貨車召回制度即將實(shí)施貨車企業(yè)平淡待之重汽年底就要推出裝曼D20/D26的A7重卡落戶成都 一汽客車新能源基地三地開花

 

商用車世界網(wǎng) 謝光耀

 

一、 一汽、通用合資簽約  FAW-GM牌輕卡或?qū)⒄Q生

 

合資博弈：一汽退而通用進(jìn)？

 

    事件回顧：27日有媒體曝出，談判已久的一汽集團(tuán)與通用的商用車合作項(xiàng)目終于敲定，雙方將于8月30日正式簽約，屆時(shí)“一汽通用輕型商用汽車有限公司”將正式掛牌成立！而生產(chǎn)基地則將分別設(shè)在黑龍江和云南。一汽集團(tuán)新聞發(fā)言人高原8月25日證實(shí)了此事。通用中國(guó)公關(guān)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示并未得到公司任何有關(guān)該事件最新的進(jìn)展公告，因此對(duì)這一項(xiàng)目是否已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展無法置評(píng)。

 

    又據(jù)最新消息，剛剛從破產(chǎn)重組危機(jī)中喘過氣的通用汽車，重新啟動(dòng)了開拓中國(guó)市場(chǎng)的步伐。通用汽車與一汽集團(tuán)30日對(duì)外宣布，雙方合資成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司正式掛牌。

 

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：從老通用時(shí)代談到新通用時(shí)代，中外雙方在輕型商用車合資談判上可謂耗時(shí)不短。雙方之前遮遮掩掩、欲拒還迎的曖昧態(tài)度，給了人們尤其是媒體以無限的遐想。

 

    通用的全面介入，會(huì)給輕卡市場(chǎng)帶來怎樣的變數(shù)？輕聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前七月，由于基數(shù)較低，一汽輕卡（含紅塔和哈輕）增長(zhǎng)迅速。但與福田、江淮和東風(fēng)相比，差距仍然巨大，這一點(diǎn)，或許是一汽這個(gè)從不在商用車上走合資路線的共和國(guó)長(zhǎng)子，忍痛割舍半數(shù)股權(quán)的最大原因。

 

    然而，通用本身并沒有GM品牌的平頭輕卡產(chǎn)品，也就談不上引入新品，那么，這個(gè)美國(guó)公司在合資公司中中將發(fā)揮什么作用呢？聯(lián)系到上汽通用五菱的表現(xiàn)，以及通用不產(chǎn)微型商用車的歷史，可以推測(cè)，通用將在管理變革、營(yíng)銷策略上給予一汽這個(gè)大國(guó)企以更多的幫助。而如果雙方蜜月期磨合順利，人事調(diào)整到位，F(xiàn)AW-GM輕卡或?qū)⒊晒ρ葑兂赏ㄓ迷谌A的第二個(gè)商用車合資典范。只是，50對(duì)50的股權(quán)背后真的會(huì)那么簡(jiǎn)單嗎？

 

二、 申龍巡展廣東站收官  “黑馬”8月份銷量破340輛

 

“安全”博弈不斷升級(jí)

 

    事件回顧：8月27日，上海申龍09年“平安中國(guó)行”全國(guó)巡展廣東站活動(dòng)，在廣州圓滿收官。廣東站巡展現(xiàn)場(chǎng)共有6款申龍新品客車展示，吸引了來自廣東粵運(yùn)、小欖汽運(yùn)、湛江汽運(yùn)等廣東各地客運(yùn)公司的400余人前來觀展。本次巡展以“舞動(dòng)申龍•關(guān)愛生命”為主題，旨在為用戶提供更加安全、節(jié)能和環(huán)保的申龍客車新產(chǎn)品，并喚起客運(yùn)用戶對(duì)安全意識(shí)和安全設(shè)計(jì)的更多理解與共鳴。巡展宣講會(huì)上，申龍銷售公司副總經(jīng)理陳軒為用戶詳解了申龍客車在安全設(shè)計(jì)上的新成果和新理念，獲得現(xiàn)場(chǎng)用戶的廣泛認(rèn)可。

 

    商用車世界網(wǎng)記者日前獲悉，客車“黑馬”上海申龍8月初至8月27日，已獲訂單334輛，并順利組織生產(chǎn)，按時(shí)按質(zhì)完成客戶訂單要求。商用車世界網(wǎng)記者日前獲悉，客車“黑馬”上海申龍8月初至8月27日，已獲訂單334輛，并順利組織生產(chǎn)，按時(shí)按質(zhì)完成客戶訂單要求。

 

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：今年客車企業(yè)巡展啟動(dòng)普遍較晚，除了廈門金旅，海格、申龍、大金龍幾乎都是在7月份以后才開始全國(guó)性的產(chǎn)品巡展。申龍09年度巡展，從8月初開始，分三條線路同時(shí)進(jìn)行，南方線則是剛剛在廣州舉行了盛大的廣東站收官儀式。

 

    與此前不同，申龍這次的巡展主題非常明確和具有針對(duì)性：舞動(dòng)申龍，關(guān)愛生命。“安全”一詞被提到了關(guān)鍵的高度，申龍高層更是在各站不遺余力地為客戶講解申龍客車安全設(shè)計(jì)和安全細(xì)節(jié)上的獨(dú)到之處。

 

    申龍的09巡展，不但使這匹客車業(yè)的“黑馬”找到了品牌營(yíng)銷的思路，也使得國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的安全博弈愈加激烈。遠(yuǎn)有安凱的安全承載和海格的“安全為本”，近有廈門金旅的客運(yùn)安全研討會(huì)和上海申龍的“平安中國(guó)行”，“安全”在營(yíng)銷理念上，似乎從未像現(xiàn)在這樣被空前的重視過。這使記者有理由相信，客車安全性能和安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，或?qū)⒃凇按罄颂陨场焙螳@得新一輪的進(jìn)步和發(fā)展，為交通安全提供更多保障。

 

三、 貨車召回制度即將實(shí)施  貨車企業(yè)平淡待之

 

召回事件難成車企博弈重點(diǎn)

 

    事件回顧：從9月1日起，我國(guó)將正式對(duì)貨車（N類和O類車輛）實(shí)施召回管理。面對(duì)召回，至今還有一些貨車企業(yè)對(duì)召回知識(shí)了解甚少，心存疑惑，在實(shí)際操作中盲從。近日，記者從國(guó)家質(zhì)檢總局了解到，為配合貨車召回的順利實(shí)施，8月28日國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心在山東青島召開“貨車召回制度宣貫會(huì)議”，面對(duì)面為國(guó)內(nèi)貨車企業(yè)答疑解惑。

 

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：即使在貨車召回實(shí)施的前夕，仍然有小部分制造企業(yè)對(duì)這一制度持陌生的態(tài)度，以至于有關(guān)部門不得不召開宣講會(huì)，來推廣貨車和掛車召回制度的條條框框。

 

    不過，記者掌握到的情況是，經(jīng)過半年多的準(zhǔn)備，主流卡車廠對(duì)召回制度和信息備案已經(jīng)比較熟悉，絕大多數(shù)企業(yè)已能以平常心待之。畢竟，汽車召回已有乘用車（04年10月1日實(shí)施）和客車（06年8月1日實(shí)施）作為成熟樣本，操作相對(duì)規(guī)范和有章可循，制度上的漏洞較少，執(zhí)行也不存在多頭管理。借用一位主機(jī)廠人士的話來說，下半年和明年上半年卡車廠競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)是市場(chǎng)預(yù)測(cè)和備貨，應(yīng)對(duì)瞬間萬(wàn)變的市場(chǎng)需求和政策變化；車輛召回難成關(guān)注重點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也不會(huì)借題發(fā)揮，在這方面花功夫和做文章。

 

    當(dāng)一項(xiàng)制度和法規(guī)能夠被企業(yè)所理解，且不存在多頭管理，執(zhí)行力度也不再大打折扣，無論如何都是一件好事情。只不過，這樣的事在汽車行業(yè)還是少了一些——如果油耗限值標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)也能如此，那就再好不過了。

 

四、落戶成都  一汽客車新能源基地三地開花

 

產(chǎn)能博弈銷量？

 

    事件回顧：記者從龍泉驛區(qū)獲悉，一汽富奧成都基地、一汽富維成都基地和一汽新能源客車西南基地前天正式與龍泉驛區(qū)（成都經(jīng)開區(qū)）簽約，三個(gè)汽車項(xiàng)目總投資11.8億元，都將于2011年建成投產(chǎn)。

 

    一汽客車有限公司則是一汽集團(tuán)的全資子公司，按照合同約定，該公司將投資6億元，在經(jīng)開區(qū)建設(shè)一汽新能源客車西南生產(chǎn)基地，實(shí)施新能源客車沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大工藝體系，生產(chǎn)一汽自主品牌的新能源客車及其銷售總部、研發(fā)中心，計(jì)劃2011年4月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力達(dá)5000輛。

 

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：一汽集團(tuán)果然是財(cái)大氣粗。大連、長(zhǎng)春和成都幾個(gè)基地相續(xù)傳出建設(shè)新能源客車的消息，一汽稱得上“四面開花”。三個(gè)基地疊加起來，到2011年一汽新能源商用車產(chǎn)能差不多過萬(wàn)輛，光這個(gè)數(shù)字，就足以讓包括東風(fēng)、宇通等在內(nèi)的其他同行乍舌驚嘆。

 

    但是，有了產(chǎn)能是不是就有了銷量呢？當(dāng)然不是。按照國(guó)內(nèi)新能源客車的發(fā)展速度，即使在2年后的2011年，全國(guó)年總需求也未必能達(dá)到萬(wàn)輛，各地方所屬的客車企業(yè)再一分割，剩下留給真正有實(shí)力的企業(yè)的也不會(huì)多。雖然產(chǎn)能過?，F(xiàn)象不能一棍子打死，但是，現(xiàn)在就這么著急忙慌地在各地建設(shè)產(chǎn)能，一汽是不是有點(diǎn)太未雨綢繆和揮金如土了呢？

 

五、 重汽年底就要推出裝曼D20/D26的A7重卡

 

高端市場(chǎng)博弈頓起波折

 

    事件回顧：重汽總經(jīng)理蔡?hào)|近日表示，重汽集團(tuán)預(yù)計(jì)今年年底將發(fā)布新品，新品將采用A7的駕駛室，D20和D26的發(fā)動(dòng)機(jī)。新產(chǎn)品名稱暫不公布，但不會(huì)沿用“HOWO”。新產(chǎn)品將主要推向海外市場(chǎng)。

 

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：重汽的HOWO-A7重卡，總是令記者不由自主地想起解放05年上市的J6。這兩款產(chǎn)品有太多的相似之處，比如，都是國(guó)內(nèi)兩大重卡廠商試水高端市場(chǎng)的首款車型；都在推出之初遇到不少挑戰(zhàn)和問題；發(fā)動(dòng)機(jī)都是自產(chǎn)，且運(yùn)用電控高壓共軌技術(shù)。

 

    但是，自從重汽簽約德國(guó)曼之后，形勢(shì)就不一樣了。重汽總經(jīng)理蔡?hào)|明確表態(tài)，年底A7就要裝上曼的發(fā)動(dòng)機(jī)，可見，雖然曼發(fā)動(dòng)機(jī)還沒引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)，重汽已經(jīng)急著要用“MAN”做文章了。

 

    A7裝上D20/D26發(fā)動(dòng)機(jī)，除了能增強(qiáng)這款高端重卡的動(dòng)力性能及在海外的認(rèn)可度之外，還能大大增加它跟國(guó)內(nèi)競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。目前，在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，天龍dCi11、紅巖杰獅、解放J6、華菱星凱馬與重汽A7同臺(tái)競(jìng)技，其中，天龍dCi11和杰獅的動(dòng)力心臟都有著比較明顯的國(guó)外“痕跡”（ dCi11源自雷諾11升發(fā)動(dòng)機(jī)，杰獅是依維柯Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)），如果重汽A7也裝上歐洲先進(jìn)柴油機(jī)型，那么，其實(shí)力有望更上一個(gè)臺(tái)階。

 

    看樣子，高端重卡市場(chǎng)上的角逐越來越精彩了！