商用車世界網(wǎng) 謝光耀

一、俄羅斯出口市場越來越“冷”

汽車短期關稅政策要長期化

    事件回顧：據(jù)俄羅斯生意人報8月17日報道，俄政府外貿(mào)保護措施委員會近期將通過決定，將進口外國品牌新車征收30%關稅的措施延期。該措施自去年12月1日起生效，原定于今年9月1日起到期。報道引自內(nèi)部消息稱，該措施對俄汽車工業(yè)產(chǎn)生了重要影響，目前國內(nèi)生產(chǎn)的俄國品牌車和外國品牌車數(shù)量已超過進口車（危機之前恰恰相反）。今年1-7月，盡管進口量大幅下降58%，但進口小轎車共征收關稅27億盧布，高于2008年同期。

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    麻辣點評：俄羅斯把進口車30％關稅政策長期化（(原關稅為25%），對于中國商用車企來說只能是越來越壞的消息，而俄羅斯這個原本火熱的市場，在中國企業(yè)心中，也只能越來越冷。

    記者之前在跟一些客車企業(yè)和卡車企業(yè)老總聊天時，曾聽他們提及今年出口大跌的一個重要原因就是俄羅斯進口需求急劇下降?，F(xiàn)在，全球外貿(mào)剛有點起色，俄羅斯這個重要市場又出臺，說它政策善變，還真是善變啊！一方面不肯對中國這樣一個汽車大國開放本國“工業(yè)組裝”的大門，另一方面又要拼命增加整車進口的稅率，俄羅斯這個全球最大疆域的國家已經(jīng)快要無金可掘。

    聯(lián)想起前段時間俄羅斯針對切爾基佐沃市場中國商人的粗暴舉動，記者猜測，也許要到俄羅斯加入WTO世貿(mào)組織后，這種層出不窮的非市場經(jīng)濟措施才能被迫叫停吧！

二、商用車企半年報集中公布  市場表現(xiàn)“冷熱”不均

利潤統(tǒng)統(tǒng)下滑  虧損企業(yè)多多

    事件回顧：上半年，江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)收入93.24 億元，同比增長1.89%；凈利潤1.14 億元，同比下降31.84%。雖然公司上半年凈利潤有所下降，但與今年一季度相比已經(jīng)大幅扭虧為盈，盈利能力大幅提升，經(jīng)營業(yè)績明顯好轉。1-6 月供銷售汽車及汽車底盤145,850 輛，同比增長13.76％，其中，輕卡77755輛，同比增長6.45%，轎車28322輛，同比增長309.34％，客車底盤7421 輛，同比下降46.07%，重卡5,530 輛，同比下降26.14%。

    中通客車19日公布半年財報，上半年公司銷售客車2653輛，實現(xiàn)銷售收入5.01億元，比去年同期下降26.6%，上半年虧損937.7萬元。

    東風汽車19日發(fā)布半年報，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入65.91億元，同比下降7.75%；凈利潤1.26億元，同比下降59.32%。公司上半年完成汽車銷售9.49萬輛，同比下降9.5%；其中輕卡銷售7.48萬輛，同比下降6.3%；客車及客車底盤銷售1.25萬輛，同比下降29.4%；發(fā)動機銷售4.97萬臺，同比下降52.9%。

    揚州亞星18日發(fā)布財報，上半年銷售客車1019 輛，比去年同期下降47.98%；實現(xiàn)銷售收入 23492萬元，比去年同期下降 43.33%；實現(xiàn)凈利潤-2418.43 萬元，去年同期實現(xiàn)凈利潤 709.36萬元。

    金杯汽車周三發(fā)布中報，公司上半年凈虧損2.04億元。報告期內(nèi)公司營收增長的主要原因是整車產(chǎn)品銷量有較大幅度增加。凈利潤大幅下降主要是因為公司承擔聯(lián)營公司華晨金杯投資虧損1.89 億元，公司投資損失增加所致。

    金龍汽車20日發(fā)布半年報告稱，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入45.55億元，凈利潤2976.22萬元，分別同比下降30.0%和82.79%。報告期內(nèi)，客車行業(yè)形勢依然嚴峻，國內(nèi)市場競爭加劇、國外市場需求大幅萎縮。受此影響， 1-6 月份公司共銷售客車整車17713 輛，同比下降30.74%；出口客車2001輛，同比下降72.05%。

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http://www.sse.com.cn/sseportal/cs/zhs/scfw/gg/ssgs/2009-08-20/600686_2009_z.pdf

    麻辣點評：“該冷的一定冷，該熱的不一定熱”，是記者對商用車上市公司半年財報的第一印象。根據(jù)初步分析，記者把商用車企上半年業(yè)績分為三大類。

    第一類是熱門。以江淮為典型，其之所以銷量業(yè)績較“熱”，主要受益于上半年輕卡旺銷。這跟輕卡市場的走勢基本一致。雖然出口下降了5成，但江淮輕卡國內(nèi)增長較快，上半年增幅達到20％，在很大程度上彌補了重卡與客車底盤業(yè)務的下滑。

    第二類是冷門。以中通、亞星、金龍為代表，這三家屬于客車公司，受國內(nèi)經(jīng)濟危機、公鐵競爭和國外出口大跌的影響，銷量和收入、利潤表現(xiàn)均較冷，而其中尤以金龍降幅最大，凈利潤降幅超過80%。

    第三類是該熱不熱。金杯汽車業(yè)績慘淡，據(jù)稱是由于關聯(lián)公司華晨金杯投資失敗所致。實際上，金杯輕卡上半年銷量飆升很快，為母公司利潤和收入貢獻不菲，但最后結果卻是巨虧，實在是冤！東風股份也在其列，輕卡市場整體銷量上半年實現(xiàn)正增長，東風輕卡卻成為惟一一家下滑的主流品牌；同時，東風康明斯發(fā)動機也因對東風重卡依存度較高，導致銷量下降5成。相比江淮、福田等競爭對手的表現(xiàn)，東風汽車落后了！

    截至目前，還有幾家商用車企上市公司半年報告未公布，但記者判斷，福田汽車當屬“熱門類”，它的輕卡業(yè)務上半年隨市場大好而蒸蒸日上，歐曼中重卡板塊5、6月份一路逆轉；重汽應是“該熱不熱”，其母公司中國重汽集團業(yè)績表現(xiàn)良好，甚至是重卡市場惟一一家實現(xiàn)同比正增長的企業(yè)，但旗下的上市公司卻難以扭轉下滑局面；曙光汽車則是“冷門類”，因其主營業(yè)務黃?？蛙嚭褪锕庵匦蛙嚇蛟谏习肽晔車鴥?nèi)外不利形勢影響較大。

三、新能源汽車推薦目錄終出爐  輕卡“熱”來客車“冷”

客車有點冷尷尬

    事件回顧：日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第一批新能源車目錄，該目錄全名為《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》(第1批)，此次入選推薦目錄的共有5款車型，分別是比亞迪編號為QCJ7100ADM的F3DM混合動力車、依維柯純電動服務車、江淮純電動工程車、江鈴電動服務車和眾泰電動輕客。其中，只有比亞迪的F3DM屬于轎車產(chǎn)品，其他均為商用車或特種車。

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    麻辣點評：在苦苦等待無數(shù)個日夜之后，工信部的新能源汽車推薦目錄終于姍姍來遲。首批榜上有名的企業(yè)全部是輕型汽車廠，包括江鈴、江淮、南京依維柯等。讓人感到有些尷尬的是，上半年風頭最盛、傳播最多的大中型客車制造商們，竟一家都沒有上榜！

    一位業(yè)內(nèi)人士對此評價說，客車名落孫山，應該是工信部綜合考量的結果。客車企業(yè)近年來圍繞新能源做文章，配套的電池/電機系統(tǒng)或者良莠不齊，魚目混珠，或者從國外采購，缺乏自主產(chǎn)權，這些都讓有關部門不太滿意，因此，在首批目錄中，客車缺位就在情理之中。

    但也有人認為，由于推薦目錄跟財政部補貼直接相關，完全可謂是炙手可熱，而新能源公交車在各地是最快進入示范運行的汽車品種，工信部不在首批中予以體現(xiàn)，很可能是各方博弈和妥協(xié)的結果，以免引起爭議與不滿。

    兩種觀點交鋒，誰是誰非？待第二批推薦目錄車型面世后，一切也許就將水落石出。

四、新能源客車特別“熱”  中通中大頻頻出擊

中通再下兩城  中大電動客車要在湖南試運行

    事件回顧：近日，中通客車、江蘇南通市人民政府、中信國安盟固利新能源科技有限公司以政、產(chǎn)、學、研合作方式簽訂了首批100輛新能源電動客車項目。

    按照協(xié)議要求，由中通提供新能源客車和車輛技術，中信國安盟固利提供新能源客車動力電池能源系統(tǒng)，在2010年6月底前聯(lián)合在南通組裝60輛混合動力和40輛純電動新能源電動客車；南通市將以政府采購方式購買這100輛新能源電動客車，并于2009年12月底前將政府樣車開發(fā)和采購資金落實到位。

    臨沂市近期將購進首批7～9輛中通二甲醚燃料客車。這批二甲醚燃料客車將在臨沂市19路公交車線路進行示范運營路線。

    近日，中大青山純電動客車來到郴州舉行示范運行活動，并尋求與郴州進行產(chǎn)業(yè)合作的商機。此次示范運行路線為郴州市-樂昌坪石鎮(zhèn)-長沙，里程400多公里。平路行駛過程中，純電動客車時速保持在70公里左右。

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    麻辣點評：這兩周新能源客車“實戰(zhàn)化”有了更多進展。先是深圳17輛混合動力公交在深圳上路，繼而中大青山客車跑到彬州示范運行；然后是中通連下兩城——拿下南通百輛新能源公交車和臨沂二甲醚客車訂單。

    訂單消息此起彼伏，對于中國新能源客車行業(yè)的成長自然有利無害，也能加快塑造各車企新能源路線的個性和特色。僅拿上面幾家來說，中通在鞏固山東本土市場的同時，已經(jīng)成功把觸角伸到了周邊省市；五洲龍新能源客車起步雖早，但始終局限在深圳，難有更大起色；中大專心純電動客車的特征則愈發(fā)鮮明。

    也許，在經(jīng)過一段時間的“大浪淘沙”后，有實力的整車廠能脫穎而出，贏得更多大單。但問題是，訂單的過于分散、零部件廠技術的參差不齊，從長期來看是否能較快提高中國新能源客車的關鍵系統(tǒng)配套能力呢？為此，有專家再次呼吁，國家應組織產(chǎn)學研技術攻關，攻克電機、動力電池的關鍵技術難題，盡量避免新能源汽車配套系統(tǒng)“諸侯割據(jù)”的局面。

五、上繳汽車下鄉(xiāng)履約保證金 桂客、牡丹“冷”眼相觀

不想交還是忘了交？

    事件回顧：近日，財政部官網(wǎng)公布了尚未繳納汽車下鄉(xiāng)保證金企業(yè)名單，其中，牡丹汽車和桂林客車工業(yè)集團等榜上有名。

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    麻辣點評：從時間上來說，財政部公布名單是在上周，上榜企業(yè)有部分也已經(jīng)補交了保證金。不過因為具有一定“教材”意義，小記還是愿意在本周拿出來說道說道。

    記者統(tǒng)計了一下，名單中共有17家廠商，除了牡丹和桂林客車，其余都是不入流的邊緣企業(yè)，光這一點，就足以讓人對上面兩家好歹還算是有些名氣的廠家，產(chǎn)生難以信賴的感覺——“您”怎么說也是今年出鏡率較高的兩家“新秀”，怎么連50萬元都不交？

    小記分析，不交的原因，可能主要有兩方面。一是不想交，先觀望。牡丹和桂客這兩家企業(yè)主要產(chǎn)客車，跟汽車下鄉(xiāng)沒什么關系，不過他們在中巴基礎上改裝的廂式運輸車倒是對口車型。也是因為這樣，他們才登上了汽車下鄉(xiāng)企業(yè)的名單中。但跟江淮、東風、福田這樣的輕卡企業(yè)相比，其廂式車不占主流，也難有價格優(yōu)勢，再加上6月10日前輕卡下鄉(xiāng)換補還未改直補，市場離預期差距較大，導致車企“持幣”觀望。

    二是忘了交。如果是忘了交，那多數(shù)是因為管理混亂，人浮于事。這兩天，小記也抽空查了一下，發(fā)現(xiàn)桂客7月1日后竟然還沒有國3的廂式運輸車，無怪乎不舍得交50萬了！只是這種不負責任的行為，怎么能讓人放心跟它做生意呢？