賣點多多 空間大 層半客車受客運企業(yè)追捧

 

    公鐵競爭壓力下，客運企業(yè)如何才能降低成本、提高運輸效率？買雙層客車吧。如果雙層客車不讓上路運營怎么辦？那么，還有層半客車。

 

    同樣可以增加車輛座位、提高效益，卻免于安全問題的口誅筆伐。隨著廣西等地對雙層客車的安全性的質(zhì)疑和嚴(yán)格審批，層半客車開始受到人們的關(guān)注。

 

層半客車賣點多

 

    層半客車在國內(nèi)出現(xiàn)約在2003年左右，當(dāng)時的廈門金龍和青年尼奧普蘭曾先后推出了層半的旅游客車或商務(wù)型客車。層半客車備受關(guān)注則是在2008年，宇通等企業(yè)開始陸續(xù)將層半客車推向市場，引發(fā)了一股層半客車的市場熱潮。2009年的北京客車展上，層半客車更是被眾多企業(yè)當(dāng)成了2009年客車市場的一大主推產(chǎn)品。

 

    “層半客車有著自己的優(yōu)勢，首先就是通過駕駛室下沉，拓展了車內(nèi)的載客空間。層半客車在載客量上可以比同等長度的單層客車多出10%~20%，假使線路票價為60元，層半客車的座位數(shù)能比一般客車多出6個，一趟下來就多收入360元，每個月可以為客運企業(yè)增加收入近萬元。正是這多出來的載客量所帶來的經(jīng)營效益，成為層半客車吸引客運企業(yè)選擇最主要的原因?！鼻嗄昴釆W普蘭市場部人士說。

 

    層半客車的第2個賣點就是燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢。首先，層半客車的售價不像雙層客車動輒200萬元左右的天價，目前市場上的層半客車售價大約在100萬元左右，與同等長度的單層高檔客車相比，售價差距不大。“層半客車的油耗相比一般客車產(chǎn)品變化不大，從實際運營情況來看，其燃油經(jīng)濟(jì)性比較可觀。以我們的情況為例，一輛層半客車的油耗比一般車型高出10%左右，而經(jīng)營收益可以增加20%左右，這10%的利潤在如今公路客運‘四面楚歌’的生存狀況下，讓客運企業(yè)十分滿意?！睆V西一家新近采購了層半客車的客運企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者。 

 

    “第3個賣點就是超大底艙。”安凱客車市場部有關(guān)人士說，“現(xiàn)在客運企業(yè)為了應(yīng)對鐵路的競爭，除了調(diào)整線路和車型，還廣泛地開展其他增值業(yè)務(wù)。利用客車底艙進(jìn)行的小件快運業(yè)務(wù)，如今已經(jīng)成為了客運企業(yè)創(chuàng)收的一個新的增長點，特別是在沿海地區(qū)，小件快運的發(fā)展速度很快，很多客運公司都已經(jīng)利用省內(nèi)客運班線搭建好網(wǎng)絡(luò)，貨物可以全省送達(dá)?！庇浾呓赵诤贾蓍L運集團(tuán)采訪時也了解到，目前小件快運業(yè)務(wù)發(fā)展很快，客運企業(yè)每年在這一業(yè)務(wù)上的營業(yè)收入比較可觀，一些車輛靠小件快運甚至在一兩年內(nèi)就可以收回購車成本。

 

壓力下的必然選擇

 

    客運企業(yè)現(xiàn)在所面臨的難題絕不僅僅是避開鐵路鋒芒那樣簡單，面對油價上漲，如何降低運營成本？面對日益減少的客流量，如何提高單車的運行效率？這些問題都把客運企業(yè)指向了選擇層半客車。

 

    安徽合肥汽車客運總公司機(jī)務(wù)部部長丁金全坦言，鐵路對公路客運的沖擊著實不小，而油價的變動和上漲趨勢，又讓客運企業(yè)面臨更大的壓力。“燃油消耗是客運企業(yè)最大的開支之一。今年上半年油價四次上調(diào)，這讓客運企業(yè)感到了很大的壓力，雖然隨著國際油價的穩(wěn)定，國內(nèi)油價又有所下調(diào)，但是油價長期上漲的趨勢仍然比較明顯?！倍〗鹑f。

 

    “我們現(xiàn)在首先要考慮的就是單車的運營效率，層半客車有優(yōu)勢，多出8個座位可以讓我們的營運收入增加15%左右，在成本不會有較大增加的情況下，層半客車是一個不錯的選擇?！币患铱瓦\企業(yè)機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)人說。

 

    另一位客運企業(yè)人士則分析道，“去年取消養(yǎng)路費，改為燃油稅后，客運企業(yè)對于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性更加看重。層半客車的油耗相比一般客車漲幅并不大，如果能夠帶來較為可觀的收益，那么層半客車必然會成為市場的寵兒?！?

 

    “客運企業(yè)想的出路就是增加載客量，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上小件快運等附加業(yè)務(wù)的收入，以此來應(yīng)對公路客運越發(fā)艱難的生存環(huán)境。而層半客車在這3方面都有一定的優(yōu)勢，市場前景值得看好?！敝型蛙囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

    “層半客車的銷量在增加，像青年的層半客車在市場上的保有量已有2000余輛，每年的銷量也有幾百輛。”青年尼奧普蘭市場部人士說。

 

層半客車也存隱憂

 

    滿足客運企業(yè)需求，又鮮有人對層半客車的安全加以指責(zé)，層半客車的未來看似非常美好。但是層半客車也并非十全十美，其利用超大底艙從事貨運至今仍然受到一些法規(guī)的限制，只是因為市場監(jiān)管并不嚴(yán)格，才使得小件快運得以快速發(fā)展，大行其道。

 

    一位杭州的朋友就告訴記者，現(xiàn)在客運公司的小件快運服務(wù)很好，父母從老家快遞來的茶葉只一天工夫就到了杭州，而且只要你愿意多花10~20元，客運公司還可以將茶葉送貨上門。這樣的服務(wù)，簡直比快遞公司和郵政還便捷。也正是這種便捷和對于快遞公司和郵政業(yè)務(wù)的沖擊，讓小件快運隨時面臨著被嚴(yán)格管理的風(fēng)險。根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》，公路客運企業(yè)只有客運資質(zhì)，而小件快運屬于非旅客托運的貨物，隨時有可能面臨“擅自從事道路運輸經(jīng)營”的處罰。在《郵政法》中，對于小件快運的界定也沒有明確說法，在一定程度上還屬于非法產(chǎn)物。

 

    青年尼奧普蘭市場部人士表示，“我們看好層半客車在未來的發(fā)展，但是這個產(chǎn)品還需要不斷接受市場的考驗?！?/FONT>