廣州BRT開通不搶社會(huì)車道 每公里造價(jià)約3157萬

 

    11日，關(guān)于中山大道快速公交線的相關(guān)報(bào)告提交本次常委會(huì)會(huì)議審閱。據(jù)悉，中山大道BRT試驗(yàn)線每公里造價(jià)為3157萬元，將于今年年底開通。與北京、常州和廈門的造價(jià)相比，廣州BRT還比較便宜。市建委在報(bào)告中介紹，線路開通后，社會(huì)車道將至少保持雙向6車道，與目前相比并沒有減少道路資源。同時(shí)，BRT走廊沿線將設(shè)置連續(xù)的自行車道，并設(shè)有多處有人值守的自行車保管站，可停放5000輛自行車。

 

 

    廣州BRT工程掠影      
 

維持社會(huì)車道雙線6車道

 

    該試驗(yàn)線西起天河路接中山大道，東部止于黃埔區(qū)夏園，工程全長(zhǎng)22.9公里，設(shè)置26對(duì)路中式車站。圍蔽施工期間，中山大道的交通出現(xiàn)多處堵塞節(jié)點(diǎn)，市民因此對(duì)開通后的車速甚感擔(dān)憂，更擔(dān)心BRT開通后，社會(huì)車道會(huì)被擠占。

 

    對(duì)此，市建委在報(bào)告中表示，由于中山大道規(guī)劃紅線寬度60米（除天河路已按60米建成外，目前大部分路段建成的路面為50米，兩側(cè)各有5米綠化為規(guī)劃紅線控制），因此BRT廊道全線基本可控制在紅線范圍內(nèi)，同時(shí)保證維持社會(huì)車道至少雙線6車道，與現(xiàn)狀相比，沒有減少社會(huì)車輛的道路資源。

 

與6個(gè)地鐵站立體無縫接駁

 

    與此同時(shí)，試驗(yàn)線將與石牌橋、崗頂、車陂、雙崗、廟頭、夏園6個(gè)地鐵站實(shí)現(xiàn)銜接，各換乘站將實(shí)現(xiàn)地鐵站廳與快速公交站臺(tái)的立體無縫接駁，方便市民換乘。

 

    考慮到自行車和步行的需要，中山大道走廊沿線將設(shè)置連續(xù)的自行車道（自行車道與人行道間用綠化或者護(hù)欄進(jìn)行分隔），并設(shè)置多處有人值守的自行車保管站，大約可停放5000輛自行車。此外，走廊沿線也將進(jìn)行人行道和無障礙通道的建設(shè)，完善步行設(shè)施。

 

平均每公里造價(jià)3157萬元

 

    報(bào)告透露，中山大道BRT線路工程投資7.23億元，平均每公里造價(jià)約3157萬元。其中，工程建安費(fèi)用占了大頭，達(dá)5.38億元；工程建設(shè)其他費(fèi)用1.31億元；預(yù)備費(fèi)為0.54億元。與國內(nèi)其他城市近期建BRT的費(fèi)用相比，廣州BRT的造價(jià)還算便宜。據(jù)了解，北京在2006年建的BRT造價(jià)為每公里3900萬元，廈門在去年建的BRT造價(jià)為每公里4500萬元，常州去年的造價(jià)也達(dá)到了4110萬元。

 

    據(jù)投資分析，在工程建安費(fèi)用的5.38億元中，道路工程、交通工程的費(fèi)用分別為1.61億元、1.26億元；而26對(duì)路中車站及車站內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備則需投入2.04億元。具體分析其開銷，交通工程1.26億元的投資中，由沿線交通設(shè)施（6459.5萬元）、施工期間疏解（2233.3萬元）和交通監(jiān)控、電子警察、SCATS設(shè)備（3885.6萬元）等組成。而車站及各項(xiàng)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)設(shè)備費(fèi)用中，僅自動(dòng)售檢票系統(tǒng)就需2728萬元，智能交通系統(tǒng)則需耗資2406萬元。

 

    市建委在報(bào)告中表示，快速公交的建設(shè)投入平均為地鐵的十分之一，建設(shè)周期為地鐵的1/3至1/4。報(bào)告稱:“中山大道BRT工程費(fèi)用僅相當(dāng)于修建約1.3公里地鐵的費(fèi)用”。

 

換乘方式：一次購票 免費(fèi)換乘多條線

 

    BRT試驗(yàn)線開通后，乘客只需一次購票，就可以免費(fèi)換乘多條線路。即乘客可在BRT車站內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有線路免費(fèi)換乘。如乘客在走廊外進(jìn)入BRT車輛，待該車輛進(jìn)入走廊后，不需出站就可免費(fèi)換乘BRT線路，還可以在BRT其他任何車站內(nèi)，再次換乘其他線路。