艾諾瓦，也許是一汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)不愿提及的一個(gè)名字。

    這個(gè)遠(yuǎn)在太平洋那邊的美國(guó)公司，如果不是外電報(bào)道，應(yīng)該沒(méi)有多少人會(huì)知道它。它在中國(guó)遠(yuǎn)沒(méi)有伊頓公司有名，也不像伊頓那樣，在華有這么多的整車(chē)合作伙伴。艾諾瓦，在中國(guó)新能源商用車(chē)市場(chǎng)上只跟一汽合作。

    但這恰恰是一汽不愿意讓人知道的地方。

    這究竟是為什么？艾諾瓦是一家怎樣的公司？一汽又為何諱莫如深呢？

合作演進(jìn)

    艾諾瓦，全名艾諾瓦系統(tǒng)公司（Enova Systems），目前是美國(guó)一家開(kāi)發(fā)燃料電池、混合動(dòng)力的新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)商。據(jù)外電披露，艾諾瓦公司已將70套混合動(dòng)力車(chē)變速箱前置式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)抵長(zhǎng)春，供一汽12米新能源客車(chē)裝配使用。這是一汽今年向艾諾瓦訂購(gòu)的220套系統(tǒng)中的一部分。

    下一步，艾諾瓦將在明年向一汽供應(yīng)800套變速箱前置式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

    一切仿佛那么突然。但實(shí)際上，艾諾瓦跟一汽的合作早在5年前就開(kāi)始了。那一次的合作，同樣幾乎是查無(wú)蹤影，只有一則外電對(duì)此做了簡(jiǎn)要報(bào)道。

    2004年8月，《美國(guó)商業(yè)新聞》披露，艾諾瓦與中國(guó)第一汽車(chē)制造公司(FAW)簽署了聯(lián)合開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售協(xié)議，為一汽公司的混合動(dòng)力客車(chē)提供并行（聯(lián)）混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。一汽同艾諾瓦簽署了一個(gè)兩階段的開(kāi)發(fā)協(xié)議，為其最新型的混合動(dòng)力客車(chē)獲取“混合動(dòng)力-電力”發(fā)動(dòng)機(jī)及功率控制器。在第一階段，艾諾瓦的黑豹(Panther(TM)) 90千瓦驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)按照一汽要求制作，并安裝在一汽公司的三種客車(chē)中，以進(jìn)行性能評(píng)估。在第二階段（預(yù)計(jì)于2005年初開(kāi)始），艾諾瓦將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)其并行混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器的生產(chǎn)，以滿(mǎn)足一汽對(duì)該種類(lèi)客車(chē)生產(chǎn)量增長(zhǎng)的需求。這些客車(chē)將在2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)期和2010年上海世界博覽會(huì)期間用于運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員和貴賓。

    在新能源動(dòng)力市場(chǎng)上，找到一家有實(shí)力的跨國(guó)公司合作，是一汽高層的獨(dú)到眼光所在。它能夠幫助一汽縮短新能源客車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并有助于一汽掌握更加成熟的新能源關(guān)鍵技術(shù)。

    這樣一起重大事件，為什么至今仍然塵封？

自主象征

    “一汽是被自主品牌的大旗拖累的。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴商用車(chē)世界網(wǎng)記者。

    記者就此事致電一汽客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)，被告之無(wú)可奉告。“我只能說(shuō)，我也不太清楚這件事，這是集團(tuán)公司的決策，也是機(jī)密?！?BR>

    在很多人的眼里，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)代表著中國(guó)汽車(chē)民族品牌，是汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的樣本和象征。尤其在方興未艾的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，一汽這個(gè)“共和國(guó)長(zhǎng)子”更是被有關(guān)部門(mén)寄以厚望，希望它能夠扛起大旗，標(biāo)榜自主。同時(shí)，這兩年里，一汽商用車(chē)也一直以系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)式創(chuàng)新自居——從國(guó)外采購(gòu)關(guān)鍵總成，恰恰跟這個(gè)主基調(diào)是相悖的。

    于是，一起正常的中外合作事件，遮遮掩掩，成為了一汽“生命中不能承受之重”。但其實(shí)，一汽已經(jīng)從合作中獲益良多，遠(yuǎn)的不說(shuō)，光今年大連達(dá)沃斯論壇混合動(dòng)力用車(chē)＋長(zhǎng)春氣電混合動(dòng)力公交的兩百多輛客車(chē)訂單，如果沒(méi)有國(guó)外成熟系統(tǒng)的匹配，恐怕就很難獲得客戶(hù)的廣泛認(rèn)可。

    在采訪中，也有人士認(rèn)為，先取市場(chǎng)再?lài)?guó)產(chǎn)化，一汽模式跟福田模式比較相似。07年面對(duì)廣州30輛訂單以及北京09年800輛新能源公交車(chē)訂單，福田歐V跟美國(guó)伊頓公司深度合作，快速組織生產(chǎn)，優(yōu)先保障了新能源車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和低故障率。今天，記者注意到，一汽同樣是以“外”哺“內(nèi)”，先以外國(guó)技術(shù)和配套系統(tǒng)提高整車(chē)的美譽(yù)度，然后才是國(guó)產(chǎn)化以降低價(jià)格。

    兩者的相同點(diǎn)是，北京、長(zhǎng)春和大連都算得上目前國(guó)內(nèi)最大批量的訂單（至少都上百了）；不同的是，福田選擇了伊頓，而一汽看中了艾諾瓦。