廣州城市交通改善實(shí)施方案 規(guī)劃建15.7公里BRT

 

    廣州大道、三元里大道——解放北路建兩條BRT；規(guī)劃路外公共停車場(chǎng)194個(gè)、提供43491個(gè)泊位；禁摩范圍逐步擴(kuò)大到花都番禺……近日，《廣州市城市交通改善實(shí)施方案研究》（以下簡(jiǎn)稱《研究》）通過了廣州市建委組織的全國專家評(píng)審，《研究》針對(duì)目前以及未來廣州的交通狀況提出了十大方面上百個(gè)建議。這些建議將成為市政府解決廣州交通問題的重要依據(jù)。

 

    據(jù)了解，為解決城市交通問題出現(xiàn)的新變化。2006年廣州市啟動(dòng)了新一輪《廣州市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱GUTS3）。為了深化和落實(shí)GUTS3的成果，廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（以下簡(jiǎn)稱項(xiàng)目辦）根據(jù)市領(lǐng)導(dǎo)的指示，利用廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目技術(shù)援助子項(xiàng)世界銀行貸款（研究經(jīng)費(fèi)1500萬元），開展了《廣州市城市交通改善實(shí)施方案研究》。

 

關(guān)注焦點(diǎn)一：廣州大道建15.7公里BRT 

 

    加強(qiáng)基于軌道交通的公共交通樞紐建設(shè)，加強(qiáng)公交站場(chǎng)，特別是與軌道交通和對(duì)外交通樞紐銜接的公交站場(chǎng)設(shè)施建設(shè)力度，按對(duì)外客運(yùn)樞紐銜接型、與軌道交通樞紐銜接型等6種類別對(duì)公交站場(chǎng)點(diǎn)位布局進(jìn)行優(yōu)化改善，規(guī)劃設(shè)置134個(gè)公交站場(chǎng)。

 

    通過道路設(shè)施建設(shè)和管理手段，在城市道路系統(tǒng)中給予公共交通系統(tǒng)以優(yōu)先通行的權(quán)利。近期規(guī)劃23公里的中山大道BRT，中期規(guī)劃15.7公里的廣州大道BRT，遠(yuǎn)期規(guī)劃7公里的三元里大道——解放北路BRT。同時(shí)，在黃沙大道、機(jī)場(chǎng)路、廣園路、人民路、沿江路、東曉路、工業(yè)大道、天河路等路段規(guī)劃設(shè)置公交優(yōu)先車道。

 

關(guān)注焦點(diǎn)二：規(guī)劃97個(gè)非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng) 

 

    《研究》提出了以超級(jí)街區(qū)為單位的行人網(wǎng)絡(luò)體系，并對(duì)北京路和天河北地區(qū)進(jìn)行了示范設(shè)計(jì)。建設(shè)有廣州特色的綠化文化步行走廊，在老城中心區(qū)打造“羊城綠色文化走廊”。

 

    基于解決城市交通性道路兩側(cè)過街難問題、重點(diǎn)促進(jìn)與公交銜接以及配合城市建設(shè)發(fā)展等三個(gè)因素，設(shè)置人行立體過街設(shè)施171座。為完善非機(jī)動(dòng)車和公共交通的銜接，基于2020年軌道交通線網(wǎng)，共規(guī)劃162個(gè)非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，其中，近期線網(wǎng)中規(guī)劃97個(gè)非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，總計(jì)泊位約56790個(gè)。

 

關(guān)注焦點(diǎn)三：規(guī)劃194個(gè)停車場(chǎng)逾四萬泊位 

 

    提出包括停車供應(yīng)和需求管理、統(tǒng)一停車立法、合適定價(jià)政策等7個(gè)方面的建議，以推動(dòng)停車發(fā)展走社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)停車供需平衡，提升城市綜合發(fā)展水平和可持續(xù)發(fā)展能力。

 

    對(duì)城市內(nèi)各區(qū)域公交可達(dá)水平進(jìn)行評(píng)估，從而提出停車需求預(yù)測(cè)和停車標(biāo)準(zhǔn)研究方法的建議，并合理規(guī)劃路外公共停車場(chǎng)總計(jì)194個(gè)、泊位43491個(gè)。明確停車收費(fèi)作為城市交通需求管理的核心措施之一，發(fā)揮停車收費(fèi)對(duì)調(diào)節(jié)中心區(qū)交通負(fù)荷的重要作用，按照差別化管理原則劃定停車分區(qū)。

 

關(guān)注焦點(diǎn)四：禁摩范圍擴(kuò)大到花都番禺 

 

    通過交通政策和經(jīng)濟(jì)杠桿等方法對(duì)小汽車過度使用進(jìn)行控制；落實(shí)“公交優(yōu)先”的國家戰(zhàn)略，從用地規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、路權(quán)分配、財(cái)政扶持等方面向公交傾斜，提高公交競(jìng)爭(zhēng)力，引導(dǎo)個(gè)體交通方式向公交方式轉(zhuǎn)變。

 

    對(duì)中心城區(qū)摩托車和電動(dòng)自行車的限制措施，并將實(shí)施范圍逐步擴(kuò)大到花都、番禺等城區(qū)；優(yōu)化和調(diào)整現(xiàn)有的貨車禁行范圍和時(shí)段，減少客流高峰期間貨車對(duì)客運(yùn)車輛的干擾；進(jìn)一步評(píng)估“禁摩”對(duì)廣州各類交通方式的影響，并提出優(yōu)化交通方式組成結(jié)構(gòu)的對(duì)策擁擠收費(fèi)，降低中心交通需求。從時(shí)間和空間上來調(diào)節(jié)交通流，減少繁忙時(shí)段和繁忙路段的交通負(fù)荷。道路擁擠收費(fèi)在廣州采用先小范圍試點(diǎn)，再逐步擴(kuò)大的策略，收費(fèi)試點(diǎn)區(qū)域先考慮老城區(qū)或者天河地區(qū)。