一周商用車壇麻辣點評，商用車，客車，卡車，安凱，上海瑞華，油價，福汽重組

商用車壇麻辣點評之“PK”篇（7月27日～8月1日）

 

商用車世界網(wǎng) 謝光耀

 

一、米其林中國縮編 PK 福田海外收購  說明了什么？

 

（1）米其林中國縮編 運行20年北京代表處將裁撤

 

    事件回顧：國際輪胎巨頭米其林在金融危機(jī)沖擊下采取多項措施“過冬”。出于戰(zhàn)略調(diào)整和削減開支的目的，米其林公司將裁撤運行了20年的米其林北京代表處，相關(guān)職能部門將于明年5月左右移至米其林（中國）投資有限公司上?？偛?，北京代表處的員工將自由選擇到上海工作或是領(lǐng)取賠償金后辭職。

 

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（2）福田汽車收購日本福田自動車株式會社  要控股就100％

 

    事件回顧：為加快拓展日本市場，福田將以246.44萬元全資收購日本福田自動車株式會社100%股權(quán)。福田汽車在29日公告中公示了這一決定。據(jù)悉，日本福田成立于2004年9月份，是北京福田環(huán)保動力股份公司的全資子公司。而福田汽車是環(huán)保動力第一大股東，占其總股本的18.72%。此次收購?fù)瓿珊?，日本福田將成為福田汽車的全資子公司。

 

    對于日本市場，福田已計劃在年內(nèi)出口一批配備康明斯發(fā)動機(jī)的歐馬可輕卡，收購日本福田將加快福田在日本市場的拓展步伐。

 

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    麻辣點評：福田為什么要把一個孫公司變成一個100%控股的子公司呢？

 

    從表面上看，就是日本福田“從左手到右手”換一下（股權(quán)）這么簡單。日本福田原來是福田汽車子公司的子公司，也就是俗稱的“孫公司”，這次地位升格，難道只是為了母子公司體制的管理扁平化嗎？

 

    從隨后爆出的消息顯示，福田此舉是“項莊舞劍意在海外”。福田計劃以歐馬可為先鋒，以日本福田為實體，批量進(jìn)入日本及周邊市場。這不禁令人想起福田－康明斯合資公司的進(jìn)展情況——正是由于福田康明斯輕型發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始配載歐馬可輕卡，才推動了福田的收購舉動。

 

    如果真的能順利出口日本，康明斯ISF“歐馬可”也許會在低迷的國內(nèi)外市場掀起一陣不小的旋風(fēng)。這樣看來，花點錢，把日本福田完全控制在手中不失是個明智之舉。

 

    PK理由：同樣是金融危機(jī)。米其林，這個世界輪胎巨頭，在進(jìn)入中國20多年后，撤消了北京代表處。而福田，這個成立一共只有13年的年輕的中國企業(yè)，在同樣的世界經(jīng)濟(jì)形勢下，收購了日本福田的股份，100%控制了這個企業(yè)，大大增強(qiáng)了在日本市場的機(jī)會。

 

    一個撤銷辦事處，一個擴(kuò)張，說明了什么呢？

 

    中國作為世界的汽車制造中心，正在崛起！

 

二、一個部門管 PK 兩個部門管  熱鬧不熱鬧？

 

（1）發(fā)改委首降油價  各地促銷紛紛跟進(jìn)

 

    事件回顧：發(fā)改委28日下午宣布，29日零時起國內(nèi)汽柴油價格每噸降低220元，相當(dāng)于每升降低0.16元和0.19元，與國際油價總體走勢保持一致。

 

    盡管國家發(fā)改委29日對成品油的降幅（約0.2元/升）遠(yuǎn)少于上一次漲幅（0.5元/升），不過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，政府調(diào)價觸動京城多個加油站新一輪降價促銷，93號汽油一舉回到6月30日以前的價格水平，最便宜的多美多加油站售價只要5.79元/升。

 

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（2）卡客車油耗限值監(jiān)督辦法將實施  交通運輸部全面勝出？

 

    事件回顧：7月22日，記者獲悉，《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》將于2009年11月1日起施行。《辦法》第三十三條提出：“道路運輸管理機(jī)構(gòu)自2010年3月1日起，在配發(fā)《道路運輸證》時，應(yīng)當(dāng)將燃料消耗量作為必要指標(biāo)，對照《燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型表》進(jìn)行核查?！倍戳腥搿度剂舷牧窟_(dá)標(biāo)車型表》的產(chǎn)品，不得配發(fā)《道路運輸證》。

 

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    麻辣點評：在很多人眼里，關(guān)于國家有關(guān)部門對汽車多頭管理的譴責(zé)，在近期又多了一個“罪狀”：交通運輸部的油耗限值要在11月1日強(qiáng)制實施。這個時候，工信部的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)及辦法至今見不到影子。

 

    如果說交通部去年推行的營運客貨車油耗標(biāo)準(zhǔn)只是一陣微風(fēng)，那么，11月實施的管理辦法就是大風(fēng)將襲了。一旦強(qiáng)制實施，商用車廠家就不得不交錢做測試，否則就有可能面臨營運證拿不到的危險。

 

    這樣一來，工信部就比較尷尬了。其相關(guān)的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)將來出臺后，怨聲載道的結(jié)果幾乎都可以預(yù)料得到。畢竟，沒有什么企業(yè)能受得了一個測試項目要交兩份錢，搭上近兩倍時間。而“后到者”肯定要比“先到者”承受更多的責(zé)難。

 

    那這是不是意味著，交通運輸部在這個標(biāo)準(zhǔn)項目上PK工信部取得了勝利？但依筆者看來，真正的失利者只有共同買單的用戶和主機(jī)廠……

 

    PK理由：如果一個政策只有一個政府部門管，那這個部門就太有權(quán)威啦！比如油價，這個關(guān)系到廣大企業(yè)和老百姓切身利益的大事，完全是發(fā)改委說了算。從這個意義上說，發(fā)改委就像老天爺一樣，讓你天晴就天晴，讓你下雨就下雨。不過，近來老天爺也給出了一個降價還是漲價的原則。這樣一來，漲價還是降價以后也就不算新聞了。

 

    如果一個行業(yè)要是兩個部門管呢，那必然會出現(xiàn)兩個部門打架的事，最后呢，倒霉的是這個行業(yè)。兩個部門要PK，于是輪流出臺同一政策，誰也不服誰。這不，油耗限值就出了第一輪，下一輪肯定也還得出，等著吧。

 

三、北汽福汽簽框架協(xié)議 北汽獲福建戴姆勒40％股份

 

北汽＋福汽 PK 中方＋外方？

 

    事件回顧：記者獲悉，北京汽車工業(yè)控股有限公司和福建汽車集團(tuán)雙方已就重組福建戴姆勒的項目簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，北汽將獲得福建戴姆勒40%的股權(quán)，而福建汽車集團(tuán)保留10%的股權(quán)；戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團(tuán)和臺灣中華汽車合資組建的公司)成立的合資公司擁有剩余50%的股權(quán)。

 

    據(jù)悉，為了能夠保證北汽在新公司中的話語權(quán)，北汽和福汽達(dá)成了一個一致性協(xié)議。在關(guān)鍵性問題上，福汽要和北汽的意見一致。

 

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    PK理由：4成股權(quán)能滿足北汽擴(kuò)張的愿望嗎？

 

    近一年來，北汽擴(kuò)張的步伐明顯加快。對外，四處出擊；對內(nèi)，不放過任何機(jī)會。關(guān)于并購福汽一事，也是反反復(fù)復(fù)，多次變化。本次，北汽并購福汽是不是真的塵埃落定了呢？

 

    相信北汽的領(lǐng)導(dǎo)人心里也是七上八下的。雖說，北汽和福汽商量定了要一致對外，然而，這里的兩個坎，并不是那么好過。

 

    其一，北汽和福汽真的能完全一心嗎？這不一定是北汽和福汽說了能算的。北汽上有北京市政府，福汽上有福建省政府，如果北汽和福汽的家長說不到一起，那小兩口再恩愛，也難免起矛盾。

 

    其二，就算是一致對外，那么就是一半的股份。一半對一半，北汽加福汽能勝出嗎？

 

    很多一半對一半合資的企業(yè)，特別是商用車企業(yè)，經(jīng)營的并不理想，很多都是以失敗告終，比如華沃、常州依維柯；而很多乘用車合資公司，中方基本沒太多發(fā)言權(quán)，除了賺了些中國老百姓的銀子以外，并沒有得到什么核心技術(shù)，比如上海大眾，上海通用。

 

    有些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人說過，控股60%都不一定能完全說了算，必須要有三分之二的控股權(quán)才行。比如，重慶恒通，宇通在其中占了60%的股權(quán)都沒搞定，而上汽通用五菱，上汽因為占有67%的股權(quán)而一直運轉(zhuǎn)的非常好。

 

    這樣看來，北汽的地盤是大了，但是，實力一定很強(qiáng)嗎？

 

四、一汽PK安凱  兩條新能源路線大PK

 

（1）安凱10輛純電動旅游車投用 新能源客車一期工程竣工

 

    事件回顧：7月28日，上海大眾交通集團(tuán)首批10輛新能源純電動旅游大客車正式投入使用，以體現(xiàn)“綠色世博 綠色交通”的理念。這款車一次充電時間不到4小時，可連續(xù)行駛250公里，最高時速達(dá)110公里。

 

    近日，安凱汽車股份有限公司和國家電網(wǎng)上海瑞華上海雷博公司聯(lián)合成立的新公司——安徽安凱雷博新能源汽車有限公司一期工程正式完工。

 

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（2）一汽百輛氣電混合動力客車年底長春上路

 

    事件回顧：一汽集團(tuán)客車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司自主研發(fā)的、節(jié)油率可達(dá)到30%的第二代混合動力城市客車，將在09年秋季批量下線，在即將于大連召開的夏季達(dá)沃斯論壇期間使用。此外，預(yù)計10月份，100輛氣電混合動力客車有望在長春市投入使用。

 

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    PK理由：長春的車用一汽的，幾乎毫無懸念，似乎“天經(jīng)地義”；上海世博會的車有了安凱的身影，卻在很大程度上依仗了國家電網(wǎng)上海瑞華集團(tuán)——在上海這個地方保護(hù)嚴(yán)重的大都市，如果“沒有人”，任你品質(zhì)再好、質(zhì)量再過硬，也休想踏進(jìn)一步。

 

    安凱合資雷博（瑞華旗下企業(yè)），一汽獨占東北，深層次上反映了兩條路線之爭。一汽客車、東風(fēng)客車這樣的客車廠，雖然屬于二三線企業(yè)，但背靠大樹好乘涼，在電機(jī)驅(qū)動、控制系統(tǒng)等核心技術(shù)上完全自給自足，由集團(tuán)技術(shù)中心提供持續(xù)支持。而安凱這樣的獨立客車企業(yè)，則更多地通過整合外部配套資源，拓展新能源客車市場。只不過，安凱跑得比同行更快一些，已經(jīng)到了跟新能源系統(tǒng)供應(yīng)商合資乃至一期工程竣工的階段。

 

    而筆者更感興趣的是，當(dāng)兩種技術(shù)路線“碰撞出火花”時，誰更具核心競爭力與市場活力？誰更能快速適應(yīng)客戶需求？市場會檢驗一切。

 

五、少林將推5.5米中巴  少林“春江水暖鴨先知”？

 

5.5米19座 PK 6米19座

 

    事件回顧：作為中輕型客車的排頭兵，少林客車SLG6550C3F即將登場。SLG6550C3F整車長寬高為5500×1930×2500mm，外形風(fēng)格硬朗，采用小圓角設(shè)計，從司機(jī)門處凸起的腰線貫穿前后；“小車大空間”，車內(nèi)可排布19個座位，給通道內(nèi)站立區(qū)域的乘客設(shè)計了觸手可及的扶手。

 

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    PK理由：5.5米的輕客，最大能裝19位乘客，聽上去好像很美，實施起來是不是很難？

 

    都說19座村村通中巴車怎么著也得6米左右，不過少林的車好像練了縮骨大法似的，愣是從6米縮成了5.5米，而且最大載客數(shù)還是19座。這個長度，都快要接近大海獅、依維柯等某些大輕客車型的長度了！

 

    反其道而行之，在一定程度上反映出少林這個“中巴王”對中輕型客車細(xì)分市場的敏銳把握和應(yīng)變能力。要知道，面臨大微客和輕客企業(yè)對農(nóng)村市場的蠶食和步步緊逼，傳統(tǒng)的中巴企業(yè)競爭乏力，在產(chǎn)品價格、長度方面幾乎都占不到上風(fēng)。如果不圖強(qiáng)謀變，只能面臨不斷萎縮的命運。

 

    5.5米的村村通……陜西前些時日宣布要補(bǔ)貼1萬輛村村通客車，據(jù)說主要補(bǔ)貼對象就是6米以下的輕客和微客。離鄰省陜西只有幾百公里的少林客車是不是“春江水暖鴨先知”，聽到風(fēng)聲搶先動手，想要挖到陜西農(nóng)村的第一桶金子呢？

 

六、廣西發(fā)文 嚴(yán)控特大型及雙層客車路權(quán)審批

 

效率 PK 安全

 

    事件回顧：為做好道路客運市場監(jiān)管及特大型雙層客車試點運營工作，廣西自治區(qū)道路運輸管理局近日決定，未經(jīng)相關(guān)道路運輸管理機(jī)構(gòu)許可，廣西全區(qū)各道路客運企業(yè)一律不得擅自采購特大型客車及各種類型的雙層客車。

 

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    PK理由：特大型及雙層客車該不該謹(jǐn)慎推行？這個問題在前幾年雙層客車剛剛面世時曾有過一輪討論，最近又一次浮上了水面。

 

    其實，控制特大型及雙層客車上路審批，各地交管部門都在做，只不過，廣西明確下文，一下子就引得“眾人圍觀”。在提高單程運輸效率跟最大程度保障道路安全之間，該優(yōu)先選擇哪個？

 

    按照廣西有關(guān)部門的說法，當(dāng)前國內(nèi)有關(guān)特大型雙層客車在道路客運的應(yīng)用上還存在一些爭議：一是車輛重心高、體積大，對通行條件、交通狀況及司乘人員等要求較高，適用范圍有一定的局限性；二是車輛載客量大，一旦發(fā)生道路交通事故，可能引發(fā)嚴(yán)重后果；三是特大型雙層客車的投入運營還會帶來諸如影響客運線路的市場穩(wěn)定、發(fā)班密度降低、道路客運比較優(yōu)勢喪失等問題。

 

    上述說法有沒有道理？仁者見仁，智者見智。只是，撇開上述爭議不說，筆者從一位普通乘客角度出發(fā)，還是希望特大型及雙層公路客車上路能夠暫時緩行——畢竟，也許這一類客車在海外運行不會碰到任何技術(shù)和駕駛難題，但是，我們的道路復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過想像，在國外公路上百年難得一遇的交通問題，卻可能隨時在中國碰到。道路運輸，安全第一??！