曼與中國(guó)重汽合作 是雙贏嗎？(圖)

 

    筆者今天正巧在安徽合肥的江淮汽車(chē)的重卡營(yíng)銷公司搞市場(chǎng)調(diào)研，于是與江淮格爾發(fā)的汽車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)研究專家同仁們必然就談到了中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司(MAN)日前合資合作的問(wèn)題。大家對(duì)此看法有如下幾點(diǎn)，筆者就此連夜立即做了解讀：

 

    2009年7月16日，中國(guó)重汽公司將與全球卡車(chē)技術(shù)領(lǐng)先的工業(yè)集團(tuán)德國(guó)曼公司(MAN)在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，雙方簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件。

 

     

    根據(jù)協(xié)議，德國(guó)曼MAN將其先進(jìn)的卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國(guó)重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車(chē)；并獲得中國(guó)重汽25%加一股的股權(quán)，涉資60.48億港元。雙方將在“技術(shù)提升型”卡車(chē)和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開(kāi)合作。

 

   

     

    面對(duì)巨大的中國(guó)重卡市場(chǎng)，曼作為全球汽車(chē)巨鱷，也絕不會(huì)錯(cuò)過(guò)中國(guó)的重卡市場(chǎng)。

 

曼MAN的目的目標(biāo)很明確，就是以“技術(shù)換市場(chǎng)”

 

    與沃爾沃、雷諾以及奔馳的重卡項(xiàng)目相繼在中國(guó)找到合資伙伴相比，曼重卡始終沒(méi)有在中國(guó)邁出合資的步伐，曼在選擇重卡項(xiàng)目合作方式和合作伙伴的數(shù)量上，與沃爾沃等做出了完全不同的選擇，沒(méi)有鎖定某一家企業(yè)進(jìn)行合資，而是同時(shí)選擇了兩家企業(yè)，采取技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。曼可能將向重汽轉(zhuǎn)讓最先進(jìn)的重卡TGA的整車(chē)技術(shù)(福田與奔馳的合作中,并沒(méi)有整車(chē)技術(shù)輸入).另外世界上最先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)D2676、D2066也將在重汽生產(chǎn)。

 

    如今中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的重卡市場(chǎng)之一，十年之內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)重卡的需求量將過(guò)到100萬(wàn)輛，這也是全球重卡巨擎?zhèn)兏?jìng)爭(zhēng)角逐的最后一塊處女地。008年德國(guó)曼首席執(zhí)行官就曾經(jīng)表示，現(xiàn)階段集團(tuán)將把重點(diǎn)放在開(kāi)拓新興市場(chǎng)上，而新興市場(chǎng)就包括中國(guó)，所以在中國(guó)市場(chǎng)找一家強(qiáng)大的合作伙伴進(jìn)行合作，我們期待著為中國(guó)重汽在中國(guó)持續(xù)的正面發(fā)展和不斷增強(qiáng)的領(lǐng)軍地位積極提供支持，將在中國(guó)這個(gè)全球最大和發(fā)展最迅速的卡車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

 

    目前在中國(guó)道路上奔跑的50余萬(wàn)輛卡車(chē)，70%都是斯太爾技術(shù)，是憑借曼卡車(chē)的技術(shù)許可證制造出來(lái)的。通過(guò)中國(guó)重汽的不懈努力，尤其是近幾年的快速發(fā)展，斯太爾卡車(chē)已成為我國(guó)重型汽車(chē)的主力車(chē)型。

 

中國(guó)重汽的目的目標(biāo)也很明確，就是以“市場(chǎng)換技術(shù)”?

 

    中國(guó)重汽通過(guò)引進(jìn)MAN在發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)研發(fā)中的先進(jìn)技術(shù)、消化、吸收再創(chuàng)新，將使核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯；通過(guò)與MAN在經(jīng)營(yíng)管理方面的合作，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)重卡廠商的管理經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量保證體系，提高經(jīng)營(yíng)能力和管理效率；把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，以最低的技術(shù)成本接軌歐洲EGR歐四排放達(dá)到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)；徹底解決了中國(guó)重汽未來(lái)三代環(huán)保卡車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題。引進(jìn)德國(guó)曼的技術(shù)和資金，輕取金融危機(jī)下最難的的現(xiàn)金。是中國(guó)重汽在市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位的重要策略舉措。與此同時(shí)，合資后的重汽產(chǎn)品將由曼渠道開(kāi)拓了歐洲包括國(guó)際市場(chǎng)，將為重汽進(jìn)入世界頂尖的重卡企業(yè)鋪平道路。

 

    業(yè)內(nèi)人士皆知,歷來(lái)中國(guó)重汽在合作方面非常謹(jǐn)慎，特別是在選擇合作伙伴上，看重雙方在發(fā)展目標(biāo)上是否具有一致性，對(duì)方是否有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，而這一技術(shù)是否正是重汽所需要的。如此前重汽收購(gòu)國(guó)內(nèi)大齒，就豐富了變速器這一產(chǎn)業(yè)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)。今天中國(guó)重汽所選擇的境外合作伙伴，其所擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)必定是重汽產(chǎn)業(yè)鏈中薄弱的地方。

 

    此次中國(guó)重汽與曼的合作可能性不是在整車(chē)或變速器或車(chē)橋方面，而最有可能是在曼(MAN)的D2676、D2066這兩個(gè)源于斯太爾的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲都是歐Ⅳ的產(chǎn)品，是真正的EGR技術(shù)，并可升級(jí)到歐Ⅴ。這對(duì)于中國(guó)重汽現(xiàn)在在國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)階段使用的是在業(yè)內(nèi)頗有爭(zhēng)議的所謂假“EGR”，中國(guó)重汽可以吸收利用曼的EGR技術(shù)過(guò)渡到國(guó)Ⅳ階段。因?yàn)殡S著環(huán)保要求和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也從低成本轉(zhuǎn)向高技術(shù)，曼(MAN)公司憑借在核心技術(shù)和產(chǎn)品定位等方面長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)在高端市場(chǎng)形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

    眾所周知，大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，而濰柴現(xiàn)在也只推出了12L的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有東風(fēng)康明斯和一汽錫柴等少數(shù)企業(yè)有13L的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果中國(guó)重汽引進(jìn)這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(分別是10.5L和12.5L)技術(shù)，再加上本身已有的D10、D12系列發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)重汽就可形成從10L到12.5L的四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，豐富自己的產(chǎn)品線，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

     

    本次引入的TGA 卡車(chē)是MAN 公司在2004 年推出的全新的長(zhǎng)途運(yùn)輸重型卡車(chē)，脫胎于2001 年推出的TG 平臺(tái)，該系列主要涵蓋18 噸以上車(chē)輛。 重汽過(guò)去在長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)(即半掛牽引車(chē))由于產(chǎn)品自重大等原因一直以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足，本次引入TGA 后重汽在該市場(chǎng)特別在高端運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。更重要的是本次轉(zhuǎn)讓的包括駕駛室、底盤(pán)、車(chē)橋及分動(dòng)器等一系列相關(guān)技術(shù)，這意味著重汽將得到世界領(lǐng)先水平的真正意義上的全新整車(chē)平臺(tái)。目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的整車(chē)平臺(tái)本質(zhì)上仍是20 年前引入的處于國(guó)際70 年代末水平的斯太爾平臺(tái)，重卡企業(yè)各自的所謂“新平臺(tái)”不過(guò)是在此基礎(chǔ)上的有限改進(jìn)。在斯太爾平臺(tái)日顯老化,各家亟需全新整車(chē)平臺(tái)的時(shí)刻，重汽在行業(yè)又一次占據(jù)了先機(jī)，這很可能在未來(lái)對(duì)重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

 

    與中國(guó)重卡領(lǐng)域里實(shí)力最強(qiáng)的中國(guó)重汽合作，為MAN產(chǎn)品在中國(guó)的生產(chǎn)和本地化提供幫助，是一次難得的機(jī)遇，能夠迅速提升其產(chǎn)品的占有率和市場(chǎng)影響力。并進(jìn)而以中國(guó)為基礎(chǔ)，利用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力和低廉的制造成本“反撲”世界并有力還擊前兩位巨頭。顯然，MAN的確是“賺了”。讓MAN參與到中國(guó)重汽的經(jīng)營(yíng)管理中，讓其將先進(jìn)的技術(shù)授權(quán)給中國(guó)重汽使用。另一方面，這次中外企業(yè)的合作不是雙方共同成立新公司，各自占有50%的股份。這次是讓MAN被動(dòng)地參與到中國(guó)重汽的管理中，使其只是擁有參股權(quán)，中國(guó)重汽仍保留控股權(quán)。像MAN這樣財(cái)大氣粗且實(shí)力雄厚的外資公司，怎么會(huì)吃這樣的虧呢？!

    但筆者認(rèn)為此次中國(guó)重汽與曼的合作,是曼抄了一次中國(guó)重汽的底,更是抄了一次中國(guó)汽車(chē)的底!中國(guó)重汽在商用車(chē)領(lǐng)域是以民族自主品牌的旗幟出現(xiàn)的,但此次卻令國(guó)人非常失望!有把國(guó)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)有意識(shí)地國(guó)外收購(gòu)、再把國(guó)外的上世紀(jì)的整車(chē)產(chǎn)品買(mǎi)回來(lái)的嫌疑。這很讓人理解為是中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的悲哀！如今中國(guó)人的宇宙飛船和大飛機(jī)卻能自已制造,難道車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)不能自已研發(fā)制造！況且國(guó)內(nèi)有如此眾多的自主民族品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)廠家,其技術(shù)水平也絕不遜色于泊來(lái)品,如濰柴、玉柴、大柴、杭發(fā)、一汽錫柴等，哪一家不能為中國(guó)重汽配套？然而，中國(guó)重汽卻舍近求遠(yuǎn)，愿意花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)德國(guó)人的，而且在技術(shù)上并不是很絕對(duì)先進(jìn)的日爾曼“心臟”，裝置在中民族品牌汽車(chē)的"胸腔"中。試問(wèn)中國(guó)重汽不有愧于國(guó)人的期望嗎？不汗顏還配得上稱之為“中國(guó)重汽”嗎？！  

    也許是先明之見(jiàn)吧,我的好朋友、重卡產(chǎn)品和市場(chǎng)專家齊兵先生早在今年的四月份，就撰文寫(xiě)道：雖然TGA目前在歐洲已經(jīng)算是被TGX取代，因其卓越的性能還是贏得很多用戶的青睞。說(shuō)起TGA就不得不說(shuō)F2000,不得不說(shuō)STEYR.這個(gè)雖然被MAN收購(gòu)的企業(yè)存在太多的精華，創(chuàng)新、實(shí)用、安全、舒適。其實(shí)都是中國(guó)需要的，老的STEYR91系列平臺(tái)走了近30年的長(zhǎng)青路，接下來(lái)也該讓新MAN、steyr平臺(tái)進(jìn)入了。

 

    D08、D20、D26這三款發(fā)動(dòng)機(jī)的引入剛好可以彌補(bǔ)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)排量9升以下、11升以下、12升以上的空缺，形成了一個(gè)從8-13升系列全有的完整發(fā)動(dòng)機(jī)體系。D08系其實(shí)換種角度上看也可以說(shuō)是WD612發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)完全升級(jí)版，而D2676則是WD615的一個(gè)深度升級(jí)。采用整體氣缸蓋、濕式缸套、龍門(mén)式機(jī)體，既可以保證結(jié)構(gòu)緊湊又可以保證重量增加不多。

 

    早在半年前，在探討這個(gè)重汽第三方合作事宜的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)、橋、分動(dòng)箱項(xiàng)目和我們猜想的差不多，只是沒(méi)想到這次重汽玩的更大，連TGA整車(chē)都全盤(pán)納入囊中。D08發(fā)動(dòng)機(jī)按理說(shuō)完全可以匹配到中型卡車(chē)，就像TGM、TGL系列的中型城市卡車(chē)。估計(jì)到時(shí)后技術(shù)轉(zhuǎn)讓里面很有可能也帶有部分資料。至于MAN的車(chē)橋技術(shù)、分動(dòng)箱技術(shù)和應(yīng)該有的特種車(chē)底盤(pán)技術(shù)也在這次技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范圍內(nèi)，看來(lái)重汽和MAN 都看上了國(guó)內(nèi)未來(lái)潛力巨大的重型專用車(chē)市場(chǎng)！

 

    目前，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，本土企業(yè)所占市場(chǎng)份額仍在90%以上。由于在重卡領(lǐng)域并不像在乘用車(chē)領(lǐng)域那樣與國(guó)外技術(shù)相差懸殊，本土企業(yè)有較強(qiáng)的發(fā)言權(quán)。正因?yàn)槿绱耍偌由现袊?guó)經(jīng)濟(jì)的日趨發(fā)展，重卡市場(chǎng)需求量逐年攀升，致使國(guó)際重卡生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的愿望日漸強(qiáng)烈。曼的此次巨資投入，是否僅滿足中國(guó)重汽的25%的股權(quán)，還是此次合作只是初步動(dòng)作，更大的企圖早已在醞釀？外企重卡企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)目前形成了兩種不同的進(jìn)入路線：一、直接以產(chǎn)品導(dǎo)入開(kāi)發(fā)市場(chǎng)；二、即曼所采取的路線，即以技術(shù)和資本控制國(guó)內(nèi)企業(yè)繼而逐漸實(shí)現(xiàn)完全控股。沃爾沃與中國(guó)重汽合作的終結(jié)，事實(shí)證明了第一種路線行不通。如華沃的產(chǎn)品售價(jià)普遍在70-80 萬(wàn)元以上，是國(guó)內(nèi)同級(jí)別重卡的2-3 倍，完全脫離了國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，因此僅生產(chǎn)了200 多輛即全面停產(chǎn)。 在吸取華沃的教訓(xùn)后，重汽在本次協(xié)議中重點(diǎn)提及了有關(guān)許可技術(shù)和專門(mén)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的合作。因此，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程將十分迅速。重汽最終產(chǎn)品價(jià)格可能將略高于國(guó)內(nèi)同級(jí)別產(chǎn)品，但依靠其先進(jìn)的性能和優(yōu)秀的質(zhì)量，有望在高端重卡市場(chǎng)占據(jù)較大的份額。

 

    中國(guó)重卡市場(chǎng)可以說(shuō)是全球最大的市場(chǎng)，國(guó)際重卡生產(chǎn)企業(yè)都試圖進(jìn)入，直接光靠產(chǎn)品來(lái)打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的方式行不通，于是便通過(guò)資本運(yùn)作的方式，不但從技術(shù)上對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行掌控，更是從資本上進(jìn)行牽制，這樣國(guó)內(nèi)企業(yè)或逐漸淪為這些外企在中國(guó)的控股子公司。象如今曼與重汽這樣外資大規(guī)?？毓蓢?guó)內(nèi)重卡企業(yè)股權(quán)收購(gòu)項(xiàng)目，牽扯到一個(gè)關(guān)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全的問(wèn)題。如果我國(guó)的一些重卡領(lǐng)軍企業(yè)被外資所控制的話，那整個(gè)產(chǎn)業(yè)也將會(huì)受到影響,此外還有軍隊(duì)的用車(chē)安全,這不得不引起我們的關(guān)注。