原創(chuàng)：徐連寬詳解中大新能源客車模式
秀路演 跳過混合動(dòng)力 年底產(chǎn)業(yè)化
徐連寬詳解中大新能源客車模式
商用車世界網(wǎng) 謝光耀 文/圖
『前言』在參觀第五屆電動(dòng)車暨清潔汽車展前，記者聽說中大青山這次要“秀”一次實(shí)地路演，展示中大青山純電動(dòng)公交車一次充電續(xù)駛500公里的性能。在此之前，有人對這個(gè)數(shù)字表示懷疑，而中大集團(tuán)總裁徐連寬卻有他自己的算盤。
實(shí)際上，由于道路不同，甚至是另辟蹊徑，中大客車的新能源開發(fā)模式一直受到質(zhì)疑：為什么不選擇知名國內(nèi)外供應(yīng)商？為什么要跟新能源總成配套商合資？混合動(dòng)力潮正盛，為什么卻遲遲不見中大推出混合動(dòng)力客車？7月13日，針對這些疑問，徐連寬在北京接受了媒體專訪。
為什么選中青山
記者：在新能源客車開發(fā)上，中大沒有選擇國外供應(yīng)商，而是選中知名度相對不高的青山能源研究所作為戰(zhàn)略合作伙伴？
徐連寬：是的。中大客車最早跟青山能源研究所合作，還是源于發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人的推薦。青山2006年就開發(fā)出了電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，但在產(chǎn)業(yè)化方面遇到了資金和技術(shù)配套的瓶頸。我們聽說這事后，直接從北京飛往青山能源研究所所在地湖北，與他們進(jìn)行接觸。談判時(shí)間很短，只用了一周時(shí)間，雙方一拍即合，決定聯(lián)手合作，我們以現(xiàn)金出資，青山以技術(shù)和設(shè)備折合6千萬元出資，成立中大青山電動(dòng)汽車有限公司。
記者：青山能源研究所在國內(nèi)并不算有名，它開發(fā)的純電動(dòng)客車動(dòng)力總成技術(shù)成熟嗎？
徐連寬：目前，我們小批量生產(chǎn)的純電動(dòng)客車總成包括“雙定－轉(zhuǎn)”電機(jī)、磷酸鐵鋰蓄電池和電機(jī)控制系統(tǒng)。上述三項(xiàng)核心技術(shù)，我們都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和專利權(quán)，并具備了產(chǎn)業(yè)化的成熟條件。這是中大青山的核心競爭力，也是我們培育自主品牌的體現(xiàn)。
由于總成技術(shù)成熟，我們的純電動(dòng)客車經(jīng)過匹配和試驗(yàn)后，已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。中大青山純電動(dòng)客車在搭載300塊蓄電池時(shí)，一次充電續(xù)駛里程是500公里，電池的充電壽命是1200次，算下來就是60萬公里。城市公交車一天平均行駛里程350公里，中大青山新能源客車完全能滿足運(yùn)營要求。
500公里有無可能
記者：一次充電后的續(xù)駛里程是500公里，這個(gè)數(shù)據(jù)從何而來？有沒有經(jīng)過檢測？
徐連寬：為什么我們敢提出500公里的概念？一是有相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的權(quán)威報(bào)告；二是這輛純電動(dòng)客車已經(jīng)在鹽城示范運(yùn)營了5萬公里左右，車輛運(yùn)行穩(wěn)定，故障率較低，順利通過了實(shí)踐的檢驗(yàn)。7月16日，這輛車還會在北京－唐山之間跑一個(gè)來回，讓大家共同見證中大青山純電動(dòng)客車的良好續(xù)駛能力。
我們認(rèn)為，中大青山純電動(dòng)客車的一大優(yōu)勢就是電池容量。電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程長短，一個(gè)很關(guān)鍵的因素就是單塊電池的容量。中大青山自主開發(fā)的磷酸鐵鋰電池容量已達(dá)到350毫安，在國內(nèi)居于領(lǐng)先位置。這就保證了我們的純電動(dòng)客車在搭載3組電池組（300塊電池）時(shí)，一次充電的續(xù)駛里程能達(dá)500公里。
記者：中大青山純電動(dòng)客車的產(chǎn)銷情況怎么樣？
徐連寬：集團(tuán)對純電動(dòng)客車的產(chǎn)能規(guī)劃是3000輛。中大青山純電動(dòng)客車目前還在小批量試產(chǎn)階段，電動(dòng)車動(dòng)力總成在湖北生產(chǎn)。今年年底，鹽城的電動(dòng)客車總成及底盤生產(chǎn)線將投產(chǎn)，形成湖北、鹽城雙線生產(chǎn)的局面。
為什么不考慮混合動(dòng)力開發(fā)
記者：很多人認(rèn)為，新能源客車目前以混合動(dòng)力產(chǎn)品最有望首先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，中大會考慮開發(fā)混合動(dòng)力總成嗎？
徐連寬：我個(gè)人認(rèn)為，混合動(dòng)力客車開發(fā)沒有太大意義，新能源客車的終極模式必定是純電動(dòng)、零排放?；旌蟿?dòng)力技術(shù)應(yīng)用到乘用車上，效果還不錯(cuò)，但如果應(yīng)用到大車上，實(shí)際節(jié)能率很難超過10％。
所以，中大青山不會開發(fā)混合動(dòng)力車型，而是一步到位，在純電動(dòng)汽車項(xiàng)目上下功夫，搶占先機(jī)。
何時(shí)能產(chǎn)業(yè)化
記者：預(yù)計(jì)這款車什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？
徐連寬：在技術(shù)上，我們已經(jīng)突破瓶頸難題，但還需要一段時(shí)間完成產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備。我們計(jì)劃在今年年底推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)。
記者：產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中碰到的問題有哪些？
徐連寬：主要就是價(jià)格。鋰離子電池的材料目前很貴，國內(nèi)使用的材料有一半還是進(jìn)口的。我們預(yù)計(jì)，年底制造鋰離子電池的材料價(jià)格會降低10％～25％，明年年底會再降低40～50％。材料價(jià)格的下降，將大大推動(dòng)中大青山純電動(dòng)客車的產(chǎn)業(yè)化速度。
