通達重汽兩企業(yè)爭入川 異曲卻不同工

 

    進入6月以來，中國重汽四川經銷商李先生才有時間和朋友出去喝喝茶，到“農家樂”嘮嘮嗑。1~5月，中國重汽在四川的熱銷讓他忙個不停，5月底重卡市場的“急速轉淡”，終于讓他能歇口氣兒。也正是在這幾天，他才能靜下心來和朋友們討論最近四川重卡市場發(fā)生的大事。  

    山西通達高調入川和中國重汽布局川內專用車市場，正是他們關注的焦點話題。  

不看好新入局者  

    6月18日，山西通達集團投資打造的大運汽車工業(yè)園項目正式落戶成都經濟技術開發(fā)區(qū)，計劃于5年內投資21億元，形成年產輕、中、重型載貨車10萬輛的生產能力，坊間還流傳該廠將生產30噸以上豪華重卡的消息。  

    據了解，通達集團進入成都，是采取全資并購重組四川銀河汽車集團有限責任公司的形式，在土地、廠房、公告方面都吃“現成飯”。一位業(yè)內人士向《商用汽車新聞》記者透露：“其實通達集團早就想造重卡，只是一直苦于沒有資質?！?nbsp; 

    除了位于近鄰重慶市的上汽依維柯紅巖，四川雖然有一些具有重卡生產資質的企業(yè)，但在重型車行業(yè)里卻一直排不上位。對于這個早就虎視眈眈想進入重卡行業(yè)的新入局者，李先生和他的朋友們并不看好。  

    “四川銀河汽車的前身，實際上是四川公路機械廠和四川廣成車輛制造有限公司，這兩個公司在2004年被廣西銀河集團有限公司收購，但是銀河集團收購之后并沒有在汽車業(yè)務上有所突破，很有可能就是資本操作。這次通達集團收購四川銀河，是否也出于同樣目的還不得而知?！碑數亟涗N商告訴記者。   

    上汽依維柯紅巖的經銷商陳先生則更相信通達集團造重卡的誠意：“聽說通達集團會引進曼的技術，應該會有一些技術亮點，可能會吸引部分用戶?！钡瑫r認為：“四川地區(qū)的重卡用戶對價格比較敏感，這種中高端重卡能不能得到四川市場的認同很難講。同時，可以砸錢建廠，但是對市場的深入了解不是一朝一夕可以完成的?！?nbsp;  

 

    “目前四川地區(qū)的重卡銷售競爭激烈，通達集團進入市場太晚，且在四川沒有成熟的營銷網絡，對我們的威脅不會太大?！崩钕壬f。他還特別提到，除去早已通過競爭形成的市場格局難以撼動，四川市場即將步入淡季也是他不看好通達集團重卡項目的因素之一。  

 

市場轉淡蒙陰影   

 

    據悉，通達集團的重卡產品將于8月上市銷售。與通達集團如火如荼的生產建設形成鮮明對比的，卻是四川重卡市場已經呈現出的走低態(tài)勢。   

 

    “今年四川市場的新特征就是淡、旺季特別明顯，而且淡季稍有提前，我估計是在災后重建投資利好政策的刺激下，之前幾個月用戶跟風購車，透支了市場需求?，F在進入淡季，活兒少了，用戶也不敢再購車，所以淡季來得特別突然?！崩钕壬嬖V記者。   

 

    不光是重汽，上汽依維柯紅巖的銷量也在5月下旬出現了下滑。陳先生說：“六七八月是四川重卡市場的傳統淡季，這幾個月是雨季，工地施工車輛容易打滑，操作難度大，車輛出勤率低，用戶難找到活兒。還有不少礦在山區(qū)，相關部門直接封礦不進行生產，因此，市場上對車輛的需求量減少，就算有政策拉動也起不到太大作用?！?nbsp;   

 

    “其實，政策的刺激作用在市場上已然有所體現，今年淡季早來了半個月，我估計也會提前半個月至一個月結束。通達集團的產品在8月下線，也許能趕上個好時候，但我對其產品能不能按時下線表示懷疑。退一步講，就算產品下線了，怎么賣？賣給誰？通達還有很多事情需要解決。”李先生說。  

 

專用車基地受關注   

 

   與眾人不看好通達集團相反，中國重汽的專用車基地引起多方熱議。   

 

    5月13日，中國重汽在綿陽的專用車生產基地開工建設。對于這個消息，除了李先生及其他幾位在川的中國重汽經銷商感到高興外，別的經銷商大多暗暗叫苦。  

 

    在三四月市場最紅火的時候，多位四川經銷商向記者講道：“訂單接不了了，再接車都改裝不出來了。”改裝能力差或是經銷商旺季丟訂單的罪魁禍首。“交車期限甚至到了40多天，這時候用戶著急要車，沒車就換品牌，為此我們沒少丟訂單。雖然中國重汽在四川建專用車基地是因為對口援建，但是建成后，中國重汽在當地的改裝能力肯定會有較大提升，這就抓住了我們的軟肋，預計這個項目投產后，對我們的沖擊比較大。”一位上汽依維柯紅巖的經銷商告訴記者。   

 

    “除了交車時間上的優(yōu)勢，由于是援建項目，綿陽市政府比較重視，重汽應該在土地、資金方面也拿到一些優(yōu)惠政策，到時重汽專用車在成本上恐怕更有優(yōu)勢。”東風經銷商劉先生說。    

 

    更有經銷商向記者爆料說：“雖然聲稱開工建設，但據我所知，該項目在去年就開工了，今年年底產品下線沒有太大問題。中國重汽專用車基地對川內自卸車市場的沖擊可能年內就會顯現，市場越火，沖擊越大?！?nbsp;  

 

    中國汽車工業(yè)協會專家譚秀卿對此也給予了正面評價：“在市場銷售潛力大的區(qū)域，企業(yè)可以考慮投資建廠，包括設立備件庫、改裝廠等來搶占當地市場。這不僅對當地市場有好處，還可以帶動周邊區(qū)域的銷售?！?nbsp; 

 

    某業(yè)內人士則指出：“在四川市場，中國重汽和山西通達的影響力不可同日而語，重汽擴張的項目也很契合當下的市場需求，這是兩者最大的不同”                      

 

    災后援建也好，圖謀資質也罷，中國重汽和山西通達都選擇到四川建廠。在災后重建和西部大開發(fā)政策的共同作用下，把未來幾年的四川重卡市場視為政策市場，一點不為過。企業(yè)借力政策來發(fā)展無可厚非，然而政策之力借起來并不容易。   

 

    政策出臺的目的是為了在供求曲線出現較大波動時進行調控， 一般情況下，政策市場往往意味著供需不平衡，需要出臺政策來調控。在政策市場上，投資建廠對于企業(yè)短期內抓住需求、提升區(qū)域市場占有率、優(yōu)化資源調配等方面具有積極作用。  

 

    但這必須建立在理性分析市場需求以及市場走向的基礎上。由于利好政策不斷，未來幾年四川重卡市場的需求明顯，但政策并非靈丹妙藥。而從長期看，政策只是在一定的時間和區(qū)域內發(fā)揮作用，熱銷意味著市場需求的提前透支，之后很可能有慘淡的市場尾隨。終有一天，政策對市場的刺激作用會減退，需求才是企業(yè)發(fā)展的不竭動力。  

 

    中國重汽在川設專用車基地，得到了經銷商和專家的認同，就因為它看準了四川對專用車的需求，抓住了其他企業(yè)在旺季改裝能力弱的軟肋。而生產輕、中、重型卡車的山西通達集團，在四川上馬中重卡項目，既沒有品牌號召力，也缺乏相關人才儲備，同時還面臨成都王牌、四川南駿等強大對手，前景令人擔憂。  

 

    在政策刺激過于豐富的區(qū)域，生產什么產品、企業(yè)如何定位，容易受到政策的影響，如果政策蒙蔽了市場的原本需求，不僅可能讓企業(yè)的定位不符合企業(yè)的優(yōu)勢，也很可能讓產品脫離原本的市場需求。產品下線時，誰能保證政策的影響力仍在？  

 

    政策刺激還可能帶來更加激烈的競爭和非理性的搶購，用戶的跟風購買也讓供求曲線部分偏離原有軌道。如果沒有對區(qū)域市場的長期關注和深入了解，企業(yè)的生產節(jié)奏容易脫離實際需求，在采購、生產、銷售、回款各方面的成本和管理壓力都會增加。  

 

    政策市場給企業(yè)帶來太多甜頭，但重視政策市場的同時，不能忽視其潛在風險。重視政策市場，更重視市場需求，才是企業(yè)長久發(fā)展的根基。