哈飛汽車:飛機(jī)制造廠造出中國首輛微卡

 

    正是由于航空產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、人才方面特殊的血脈關(guān)系，當(dāng)中國第一臺微型載貨汽車誕生于當(dāng)時的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司時，后來的一切也就在情理之中了。 

 

“軍轉(zhuǎn)民”中哈飛再造汽車

 

　　哈飛與汽車產(chǎn)業(yè)的“姻緣”可謂由來已久。早在1957年，哈飛就曾生產(chǎn)過“松花江”牌大客車，當(dāng)時在國內(nèi)名氣很響。到1961年停產(chǎn)時共生產(chǎn)了1000多輛，除黑龍江省外還暢銷北京、四川、廣西、新疆等24個省、市、自治區(qū)，并于1958年被指定為參加春季廣交會的產(chǎn)品。也從那時起，“松花江”品牌和汽車產(chǎn)業(yè)就與哈飛結(jié)下了不解之緣。

 

　　在市場經(jīng)濟(jì)滌蕩舊體制的大潮中，當(dāng)年在計劃中停止生產(chǎn)的“松花江”牌汽車又“起死回生”了。1980年，在航空任務(wù)嚴(yán)重不足的困局面前，哈飛人不等不靠，根據(jù)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性，開始了“保軍轉(zhuǎn)民”的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整，選擇再次進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。但這并不是一次歷史的簡單復(fù)制，他們作出這一決策時，實際上也開啟了哈爾濱汽車產(chǎn)業(yè)的新紀(jì)元。

 

避“重”就“輕”的車輛定型

 

　　當(dāng)哈飛決定重新生產(chǎn)汽車時，一場車型之爭隨之而來。此時，中國汽車市場已初顯繁榮態(tài)勢，有人提出哈飛應(yīng)開發(fā)價格高的中型乘用車。當(dāng)時的哈飛主管部門航空工業(yè)部審時度勢，指出國內(nèi)汽車市場“缺重少輕”，哈飛與老牌重型汽車廠家比無優(yōu)勢可言，而國內(nèi)生產(chǎn)更適合中國國情的微型汽車廠家并不多。于是，哈飛選擇了開發(fā)微型載貨汽車，作為他們再次進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的“開山之作”。

 

　　憑借航空工作與汽車工業(yè)密切的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，哈飛借鑒當(dāng)時國際上先進(jìn)的微型卡車生產(chǎn)技術(shù)，開始了首臺國產(chǎn)微型載貨汽車的研發(fā)。在一個30多米長、15米寬的老工房的點焊室里，一群長于飛機(jī)制造的精兵強(qiáng)將走上了汽車研制之路。他們在很短的時間里完成設(shè)計，編制工藝規(guī)程900多份，設(shè)計制造工裝千余份。1982年7月25日，經(jīng)過兩年的研制，我國第一輛微型載貨汽車———“松花江”牌微型載貨汽車完成總裝，1983年通過部級鑒定。

 

引領(lǐng)冰城進(jìn)入轎車生產(chǎn)時代

 

　　也就是從那時起，哈飛汽車就與中國民族汽車產(chǎn)業(yè)緊緊聯(lián)系在一起了。

 

　　隨著微車熱銷，原有的生產(chǎn)能力已不適應(yīng)市場競爭的需要，哈飛先后進(jìn)行了三次大規(guī)模的技術(shù)改造。尤其是借助東北老工業(yè)基地振興國債項目的春風(fēng)，他們完成了乘用車技術(shù)改造項目，具備了轎車生產(chǎn)能力。2005年4月7日，哈爾濱生產(chǎn)的第一臺轎車———賽豹Ⅲ在哈飛誕生，冰城汽車行業(yè)由此進(jìn)入轎車生產(chǎn)時代。

 

　　從微型載貨汽車起步，由單一生產(chǎn)微型車到生產(chǎn)包括中高級轎車在內(nèi)的五大系列近百個品種，如今哈飛汽車總產(chǎn)量突破200萬臺；從小作坊式的汽車生產(chǎn)車間起家，哈飛汽車躋身中國汽車銷量榜十強(qiáng)；哈飛汽車集團(tuán)更是從航空母體中脫胎而出，成為專工專業(yè)、自主研發(fā)自主品牌汽車的知名車企，繼續(xù)實踐著振興民族汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)報國夢想。