上汽新紅巖多款車型陸續(xù)上市

 

    季節(jié)的變化多少折射出當(dāng)前的經(jīng)濟狀況。雖然全球經(jīng)濟的前景目前尚不容樂觀，但危機之中的中國經(jīng)濟，卻已出現(xiàn)明顯的觸底回升、率先反彈的跡象。   

 

 

    在上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅看來，經(jīng)濟運行的高低將直接影響重卡行業(yè)的走向。作為一種生產(chǎn)資料,重卡在國家經(jīng)濟中所扮演的角色比較特殊。  

 

 

    對于紅巖來說,這也許意味著一個新的機會。  

 

 

    陽樹毅告訴記者,眼下國家正處于經(jīng)濟復(fù)蘇的前夜，政府對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入正在加大，這讓以自卸車生產(chǎn)為主的紅巖具有了更加突出的市場表現(xiàn)，同樣也可以使紅巖原本銷售并不突出的長途物流重卡得以喘息，蓄勢待發(fā)?！?月紅巖重卡的銷量持續(xù)上漲，訂單已經(jīng)超過了4000輛?！睆募t巖以往的銷售數(shù)據(jù)上看，即便是銷售火爆的去年，紅巖也很難能達到這個數(shù)字。  

 

 

    月銷售4000輛，對于一個中級轎車而言，意味著車型進入了銷售細分市場的主流，對于一個重卡企業(yè)來說,如果全年都能保持這個銷量,則意味著企業(yè)可以在中國重卡銷售排行榜上的名次位居前五。“我們的新工廠也于本月正式投產(chǎn)，企業(yè)的生產(chǎn)能力和水平將有大幅度的提升?！睂τ谖磥?，陽樹毅充滿了信心。畢竟，新紅巖是上汽、依維柯、紅巖三方合作的結(jié)晶體。有資金、有技術(shù)、也有市場和經(jīng)驗?！爱?dāng)前政府的投資拉動，讓我們的自卸車成為了搶手貨；而下一輪的消費拉動，會讓我們的公路物流用車銷售看好。”或許，正是看好未來國家經(jīng)濟的良好走向，才有了“杰獅”的上市。  

 

 

    杰獅來源于其“GENLYON”的直譯。對于一款由中意兩國重卡研發(fā)團隊聯(lián)合研發(fā)的、融匯了當(dāng)前國際重卡先進技術(shù)的一款新產(chǎn)品，紅巖充滿了信心。“杰獅重卡或?qū)⒊蔀闆Q定紅巖前途與命運的一款新車?！痹谝酝膹臉I(yè)生涯中，紅巖在自卸車領(lǐng)域的優(yōu)勢可能更加被人看好，而對于物流運輸車輛的制造，業(yè)內(nèi)人士也許更加注重重汽或者陜汽。然而，隨著3月杰獅重卡的上市，這一局面或?qū)⒈桓淖?。畢竟，這款代表著當(dāng)前世界先進重卡技術(shù)的新車型有著相當(dāng)?shù)母偁幜Α！敖塥{最先推出的車型將是基于物流市場的牽引車，包括載重車在內(nèi)的杰獅全系列車型將于6月以后陸續(xù)上市?！标枠湟惚硎尽?nbsp; 

 

    “我們希望這款具有國際水準(zhǔn)的重卡車型能夠在中高端的細分市場有所作為。去年，東風(fēng)天龍賣了4萬輛，我希望杰獅今年能有兩到三萬的銷售量。”在陽樹毅看來，近幾年來,中國的中高端重卡市場正在迅速擴張，有鑒于此，國內(nèi)的重卡巨頭在近幾年都推出了中高端重卡。東風(fēng)天龍、解放J6、華菱星凱馬等等，均已伺機有所作為?！霸诋a(chǎn)品布局上，我們的產(chǎn)品品牌分三部分。  

 

 

    在高端領(lǐng)域，我們還將引入依維柯‘歐洲之星’，并逐步國產(chǎn)化，目標(biāo)在于占領(lǐng)中國重卡高端市場，提升企業(yè)品牌。在中端產(chǎn)品上的策略是用依維柯的技術(shù)改善紅巖的產(chǎn)品，最后達到自主。這也是發(fā)展自主品牌的思路。紅巖品牌是中國的，但技術(shù)可以從國外引進。低端產(chǎn)品就是特霸，這是在老紅巖的基礎(chǔ)上，通過依維柯的幫助提升產(chǎn)品的檔次。要讓用戶享受到‘中價高質(zhì)、低價中質(zhì)’的特性。其實中國的重卡用戶是‘不差錢’的。盡管誰都知道，中國的重卡市場一直都是一個價格市。最關(guān)鍵的是，我們的產(chǎn)品能否滿足客戶日趨增長的各種個性化要求。”  

 

    有鑒于此，這款在歐洲“STRALIS”平臺上加以改進的新車型自研發(fā)的一開始,就被賦予了國內(nèi)國內(nèi)的適應(yīng)性改進。  

 

    “產(chǎn)品效率的高低、使用成本的多少、舒適程度的與否，這些客戶都會充分考慮。特別是對于長途運輸?shù)拇罂蛻?，這些條件更顯重要。對于杰獅而言，它的技術(shù)先進性有三點：一、油耗的經(jīng)濟性最佳；二、產(chǎn)品的輕量化明顯；三、車輛的舒適性突出?！睂τ诮塥{，陽樹毅自信滿滿，此外，“杰獅”重卡還具有造型美觀大氣、操作便利、安全可靠、人性化設(shè)計、多元科技優(yōu)勢、超低噪音、高可靠性、低故障率等眾多的突出優(yōu)勢。面對記者，陽樹毅絲毫不閑贅述。

 

    “按照國家的相關(guān)法規(guī)，我們對杰獅的環(huán)保要求也給予了提升。搭載的IVECO原配發(fā)動機Cursor9完全滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并可輕松升級至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。此外，我們還逐步提高了產(chǎn)品的自動化水平。特別是在安全方面，我們的駕駛室本體通過了當(dāng)前國際最為嚴(yán)格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》（ECER29）的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。”  

 

 

    然而，對于“杰獅”的技術(shù)含量，來自意大利的常務(wù)副總經(jīng)理左格拉無疑更有發(fā)言權(quán)，畢竟這位在歐洲業(yè)內(nèi)享有盛譽的重卡專家來中國已經(jīng)兩年。對于“杰獅”的研發(fā)，左格拉更是從有到尾地給予了最大關(guān)注。 

 

    “自2006年開發(fā)至今，杰獅已經(jīng)過了概念設(shè)計、樣品試制、小批量試驗三個階段，通過了根據(jù)歐洲試驗標(biāo)準(zhǔn)進行的200萬公里中國典型道路整車可靠性試驗，50萬次驅(qū)動橋臺架試驗、駕駛室總成歐洲臺架測試等，產(chǎn)品性能結(jié)合了歐洲技術(shù)與中國道路消費環(huán)境的實際情況。我相信它會在中國的市場上有著突出的表現(xiàn)?！弊蟾窭嬖V記者，杰獅最突出的還包括采用了國際領(lǐng)先的油漆工藝，這使得車型能有效抵抗酸堿的強烈腐蝕?！拔覀兊挠推峁に?，目前國內(nèi)只有兩條，是最先進的。” 

 

    但產(chǎn)品的性能高并不意味著產(chǎn)品的銷量好。事實上，無論是在乘用車領(lǐng)域，還是在商用車領(lǐng)域，類似的不成功案例數(shù)不玫舉。因此，在陽樹毅看來，好的產(chǎn)品只是成功的一個開始。關(guān)于杰獅，新紅巖還需要在發(fā)動機配套、售后服務(wù)、車型布局、價格范圍、后續(xù)生產(chǎn)能力等方面，給予全方位的立體式打造。 

 

    據(jù)悉，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動機也于不久前上市，這將徹底結(jié)束紅巖重卡沒有自己獨立發(fā)動機供應(yīng)商的局面。而更值得一提的是,該系列發(fā)動機采用意大利FPT技術(shù)，在動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保效益等方面位于世界前列。8．7升的排量可輸出400馬力的動力，重量僅為865千克，升功率高達46HP／L?！笆聦嵍?，目前的紅巖既不差錢，也不差技術(shù)。最主要的是差觀念。而這恰恰是核心。”陽樹毅的話或許直指核心。 

 

    諸多的信息已經(jīng)表明，作為斯太爾三兄弟之一的紅巖早在分家之時，就是技術(shù)最全、最先進,綜合實力最強的企業(yè)。但由于種種觀念上的落后,導(dǎo)致了紅巖在短短的幾年之內(nèi)被其他兄弟企業(yè)迅速趕超。三方合資如今已經(jīng)接近兩年，在技術(shù),資金都到位的情況下，紅巖急需用實力來證明自己的改變。 

 

    “上汽是一個有著20多年合資經(jīng)驗的老企業(yè)，它的品牌價值很高。依維柯在歐洲也是卡車行業(yè)的老三，但它的盈利能力卻很高,排在第二。紅巖同樣也是一個具有悠久歷史的老企業(yè)，堅韌、自強，富有民族自豪感。新紅巖就是要把上汽這種合資合作的文化，依維柯的技術(shù)和紅巖的歷史“捏合”在一起。使三方的合作達