奇瑞重卡諜照！奇瑞首款重卡大揭密（圖）

 

    年初奇瑞正式公布其低端商用車品牌——開瑞以及高端商用車品牌——威麟系列，除了這兩個(gè)商用車品牌外，奇瑞還在籌劃另一個(gè)車型——卡車，相信多數(shù)人在去年看到過一則報(bào)道，中集集團(tuán)與奇瑞合資成立集瑞聯(lián)合重工有限公司，主打重卡生產(chǎn)，這也就預(yù)示著奇瑞開始涉足卡車業(yè)務(wù)，而在近日，奇瑞首款重卡測(cè)試車正式下線。  

 

 

奇瑞重卡標(biāo)志獨(dú)家首次曝光

 

    在轎車領(lǐng)域我們都知道要有測(cè)試環(huán)節(jié)，而在卡車行業(yè)也同樣如此，本次下線的重卡頭是奇瑞進(jìn)軍卡車行業(yè)的第一款測(cè)試車型，雖然測(cè)試車型被紅布包裹，但其高大的車身相比周邊的轎車還是有些鶴立雞群之感。紅布下的車頭是一款高頂型重型卡車。造型方面目前通過諜照暫時(shí)還無法辨別其真實(shí)面目，不過平頭是絕對(duì)可以確認(rèn)的了。 

 

    通過相關(guān)渠道獲悉，此次重卡頭的下線受到了有關(guān)方面的高度重視，看似遮掩的紅布實(shí)際上是為下線儀式的揭幕而披，預(yù)計(jì)近期會(huì)有更為詳細(xì)的官方信息披露。 

 

 

奇瑞重卡獨(dú)家首次曝光

 

    奇瑞與中集的合作始于去年，但其開發(fā)重卡的時(shí)間表則是早已有之，為表決心和力度，甚至將旗下一個(gè)設(shè)計(jì)公司整體打包成立卡車研究中心，否則合作時(shí)間不久就能推出重卡，其難度絕對(duì)在轎車之上，半年不到的時(shí)間就由造型——結(jié)構(gòu)——測(cè)試的可能性并不大，就算是拷貝也需要時(shí)間消化，何況是一款從未涉足過的領(lǐng)域；相信中集集團(tuán)也是在看到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后才會(huì)決定合作事宜，其實(shí)在于中集合作之前，奇瑞就已在蕪湖三山區(qū)計(jì)劃重卡生產(chǎn)基地，下表屬于08年奇瑞申報(bào)安徽省09年省重點(diǎn)項(xiàng)目的報(bào)表之一，足以證明早在合作之前奇瑞就已著手重卡的研發(fā)項(xiàng)目。 

 

 

傳言參考的樣車為奔馳的Actros

 

    重卡除了底盤功力外，另一個(gè)重要的項(xiàng)目就是發(fā)動(dòng)機(jī)，目前奇瑞雖有與之相匹配的重型柴油機(jī)項(xiàng)目，但其開發(fā)進(jìn)度相比底盤會(huì)更復(fù)雜耗時(shí)，第一臺(tái)測(cè)試車的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該還是以外購(gòu)為主，當(dāng)然從成本上考慮，會(huì)以國(guó)內(nèi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品為主導(dǎo)逐漸過度至奇瑞自產(chǎn)重型柴油機(jī)裝配。 

 

 

    重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，由于重卡行業(yè)集中度較高，少數(shù)排名前幾位的廠家已占據(jù)了95％以上的市場(chǎng)份額，自去年7月份以來，國(guó)內(nèi)重型卡車銷量一路下滑，同時(shí)，由七八家大企業(yè)主導(dǎo)的行業(yè)格局已形成。奇瑞與中集在此背景下進(jìn)入重型卡車領(lǐng)域似乎并不明智，也不被看好，不過除了設(shè)計(jì)中的重卡外，很多人并未想到更深一層的用意，整個(gè)合資公司對(duì)外宣傳的主打業(yè)務(wù)是重卡生產(chǎn)，似乎除了重卡就沒有其它車型，其實(shí)不然，近期一款編號(hào)為L(zhǎng)11的輕卡悄然浮出水面，從側(cè)面預(yù)示著集瑞聯(lián)合重工并非一時(shí)興起。 

 

    非常陌生的編號(hào)，但車型設(shè)計(jì)實(shí)際上早在2007年就已全面鋪開，這離集瑞聯(lián)合重工的成立時(shí)隔近兩年甚至更長(zhǎng)，有跡象表明早在2005年奇瑞就已著手開始輕卡的設(shè)計(jì)工作，外觀造型設(shè)計(jì)單位正是由設(shè)計(jì)QQ6、悍虎以及瑞麒R2的IAT公司承擔(dān)，只不過效果圖對(duì)比目前流出的L11定型圖，差別較大。 

 

    另外需要重點(diǎn)說明的是，奇瑞曾在發(fā)改委147期新車準(zhǔn)入目錄中推出過一款編號(hào)為SQR1046的輕卡，不過那只是一個(gè)臨時(shí)方案，主要目的還是為了防止國(guó)家對(duì)卡車領(lǐng)域的準(zhǔn)生證明采取限制措施，真正的自產(chǎn)型號(hào)是全新設(shè)計(jì)的一款。 

 

    由曝光的三個(gè)輕卡圖片看，L11的造型顯然與效果圖以及147期目錄中的車型都不相同，目前對(duì)于這款編號(hào)為L(zhǎng)11的輕卡了解不多，不過輕卡的尺寸標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)差距都不算太大，基本上可以參考147期目錄中曝光的這款臨時(shí)拼湊的輕卡數(shù)據(jù)，大致范圍也基本出入不會(huì)很大，當(dāng)然這只是涉及到三圍尺寸，發(fā)動(dòng)機(jī)方面恐怕會(huì)有不小的變化，特別是輕卡采用的柴油機(jī)，奇瑞并不缺乏柴油機(jī)技術(shù)，目錄中的車型采用的是東風(fēng)朝陽(yáng)公司生產(chǎn)的CY4100ZLQ型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率只有70Kw/3200rpm，扭矩為235Nm/1800-2000rpm，排量則達(dá)到了3707mL，整機(jī)重量也達(dá)到了340公斤，各項(xiàng)數(shù)據(jù)與奇瑞在研的SQR496型3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完全不在一個(gè)檔次上，除了重量上減少70公斤外，功率與扭矩都無法相提并論，整個(gè)開發(fā)計(jì)劃都在有條不紊的進(jìn)行之中，雖然其開發(fā)進(jìn)度明顯落后重卡車型，但輕卡在成本上更能自主控制。 

 

    至于輕卡底盤方面也無須太過擔(dān)心，其實(shí)奇瑞收編的一汽揚(yáng)子蕪湖分公司曾經(jīng)的強(qiáng)項(xiàng)就是輕卡底盤，后者成立于九十年代初，與江淮正式生產(chǎn)輕卡的時(shí)間相當(dāng)接近，但經(jīng)營(yíng)上的不力導(dǎo)致其最后被奇瑞全盤整合。 

 

    由以上披露的兩款車型看，含蓋了重型與輕型卡車，唯獨(dú)少了中型卡車，相信這個(gè)市場(chǎng)集瑞公司不會(huì)輕言放棄，奇瑞在商用車型方面的規(guī)劃逐漸展示其真實(shí)意圖，從微面、微卡至高端的重卡正在揭開其神秘的面紗，其計(jì)劃的成功與否自有市場(chǎng)給予評(píng)判。