奇瑞：卡車計劃揭秘 首款重卡測試車下線

 

    年初奇瑞正式公布其低端商用車品牌——開瑞以及高端商用車品牌——威麟系列，除了這兩個商用車品牌外，奇瑞還在籌劃另一個車型——卡車，相信多數(shù)人在去年看到過一則報道，中集集團與奇瑞合資成立集瑞聯(lián)合重工有限公司，主打重卡生產(chǎn)，這也就預(yù)示著奇瑞開始涉足卡車業(yè)務(wù)，而在近日，奇瑞首款重卡測試車正式下線。  

 

 

奇瑞重卡標志獨家首次曝光

 

    在轎車領(lǐng)域我們都知道要有測試環(huán)節(jié)，而在卡車行業(yè)也同樣如此，本次下線的重卡頭是奇瑞進軍卡車行業(yè)的第一款測試車型，雖然測試車型被紅布包裹，但其高大的車身相比周邊的轎車還是有些鶴立雞群之感。紅布下的車頭是一款高頂型重型卡車。造型方面目前通過諜照暫時還無法辨別其真實面目，不過平頭是絕對可以確認的了。 

 

    通過相關(guān)渠道獲悉，此次重卡頭的下線受到了有關(guān)方面的高度重視，看似遮掩的紅布實際上是為下線儀式的揭幕而披，預(yù)計近期會有更為詳細的官方信息披露。 

 

 

奇瑞重卡獨家首次曝光

 

    奇瑞與中集的合作始于去年，但其開發(fā)重卡的時間表則是早已有之，為表決心和力度，甚至將旗下一個設(shè)計公司整體打包成立卡車研究中心，否則合作時間不久就能推出重卡，其難度絕對在轎車之上，半年不到的時間就由造型——結(jié)構(gòu)——測試的可能性并不大，就算是拷貝也需要時間消化，何況是一款從未涉足過的領(lǐng)域；相信中集集團也是在看到結(jié)構(gòu)設(shè)計之后才會決定合作事宜，其實在于中集合作之前，奇瑞就已在蕪湖三山區(qū)計劃重卡生產(chǎn)基地，下表屬于08年奇瑞申報安徽省09年省重點項目的報表之一，足以證明早在合作之前奇瑞就已著手重卡的研發(fā)項目。 

 

 

傳言參考的樣車為奔馳的Actros

 

    重卡除了底盤功力外，另一個重要的項目就是發(fā)動機，目前奇瑞雖有與之相匹配的重型柴油機項目，但其開發(fā)進度相比底盤會更復(fù)雜耗時，第一臺測試車的發(fā)動機應(yīng)該還是以外購為主，當然從成本上考慮，會以國內(nèi)重型發(fā)動機企業(yè)的產(chǎn)品為主導(dǎo)逐漸過度至奇瑞自產(chǎn)重型柴油機裝配。 

 

 

    重卡行業(yè)競爭日益激烈，由于重卡行業(yè)集中度較高，少數(shù)排名前幾位的廠家已占據(jù)了95％以上的市場份額，自去年7月份以來，國內(nèi)重型卡車銷量一路下滑，同時，由七八家大企業(yè)主導(dǎo)的行業(yè)格局已形成。奇瑞與中集在此背景下進入重型卡車領(lǐng)域似乎并不明智，也不被看好，不過除了設(shè)計中的重卡外，很多人并未想到更深一層的用意，整個合資公司對外宣傳的主打業(yè)務(wù)是重卡生產(chǎn)，似乎除了重卡就沒有其它車型，其實不然，近期一款編號為L11的輕卡悄然浮出水面，從側(cè)面預(yù)示著集瑞聯(lián)合重工并非一時興起。 

 

    非常陌生的編號，但車型設(shè)計實際上早在2007年就已全面鋪開，這離集瑞聯(lián)合重工的成立時隔近兩年甚至更長，有跡象表明早在2005年奇瑞就已著手開始輕卡的設(shè)計工作，外觀造型設(shè)計單位正是由設(shè)計QQ6、悍虎以及瑞麒R2的IAT公司承擔，只不過效果圖對比目前流出的L11定型圖，差別較大。 

 

    另外需要重點說明的是，奇瑞曾在發(fā)改委147期新車準入目錄中推出過一款編號為SQR1046的輕卡，不過那只是一個臨時方案，主要目的還是為了防止國家對卡車領(lǐng)域的準生證明采取限制措施，真正的自產(chǎn)型號是全新設(shè)計的一款。 

 

    由曝光的三個輕卡圖片看，L11的造型顯然與效果圖以及147期目錄中的車型都不相同，目前對于這款編號為L11的輕卡了解不多，不過輕卡的尺寸標準全國差距都不算太大，基本上可以參考147期目錄中曝光的這款臨時拼湊的輕卡數(shù)據(jù)，大致范圍也基本出入不會很大，當然這只是涉及到三圍尺寸，發(fā)動機方面恐怕會有不小的變化，特別是輕卡采用的柴油機，奇瑞并不缺乏柴油機技術(shù)，目錄中的車型采用的是東風(fēng)朝陽公司生產(chǎn)的CY4100ZLQ型柴油發(fā)動機，功率只有70Kw/3200rpm，扭矩為235Nm/1800-2000rpm，排量則達到了3707mL，整機重量也達到了340公斤，各項數(shù)據(jù)與奇瑞在研的SQR496型3.0L柴油發(fā)動機完全不在一個檔次上，除了重量上減少70公斤外，功率與扭矩都無法相提并論，整個開發(fā)計劃都在有條不紊的進行之中，雖然其開發(fā)進度明顯落后重卡車型，但輕卡在成本上更能自主控制。 

 

    至于輕卡底盤方面也無須太過擔心，其實奇瑞收編的一汽揚子蕪湖分公司曾經(jīng)的強項就是輕卡底盤，后者成立于九十年代初，與江淮正式生產(chǎn)輕卡的時間相當接近，但經(jīng)營上的不力導(dǎo)致其最后被奇瑞全盤整合。 

 

    由以上披露的兩款車型看，含蓋了重型與輕型卡車，唯獨少了中型卡車，相信這個市場集瑞公司不會輕言放棄，奇瑞在商用車型方面的規(guī)劃逐漸展示其真實意圖，從微面、微卡至高端的重卡正在揭開其神秘的面紗，其計劃的成功與否自有市場給予評判。