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經(jīng)過爆發(fā)式增長之后，純電動物流車的效果怎樣，又是否經(jīng)歷和觸及了物流業(yè)改革的陣痛和難點(diǎn)？在與河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱一微新能源）副總經(jīng)理鄭磊及其下屬子公司鄭州博鰲新能源汽車運(yùn)輸有限公司（以下簡稱鄭州博鰲）總經(jīng)理趙金勇的交流中記者發(fā)現(xiàn)，純電動物流車的發(fā)展道路，依然道阻且長。

做好了是先驅(qū)  做不好就是先烈

談到為何選擇純電動物流車以及怎樣在日趨激烈的競爭中贏得優(yōu)勢，鄭磊說了一句話，“做好了就是先驅(qū)，做不好就是先烈”。

河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理鄭磊

鄭磊認(rèn)為，純電動物流車有其自身的幾個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢。首先就是一線城市的道路通行權(quán)，傳統(tǒng)燃油車的劣勢正好是純電動車的優(yōu)勢。燃油車可能只有3%-5%的通行資格，但在鄭州、天津、西安等地，純電動車是不限行的。“物流講究時(shí)效性和快捷性，不管什么車，只要把貨送到就可以”。

其次，節(jié)約使用成本。鄭磊通過調(diào)查對比發(fā)現(xiàn)，純電動物流車的綜合使用成本可比傳統(tǒng)燃油車降低30%-40%。“燃油車每公里油耗在7毛錢是很正常的，一個(gè)月如果跑3000公里，僅油費(fèi)就有2100元；純電動車如果按1塊錢1度電，百公里20度電，折合下來每公里只有2毛錢?！?/p>

第三是維修保養(yǎng)方面，國家強(qiáng)制規(guī)定純電動物流車5年或20萬公里的質(zhì)保期，包括電池、電機(jī)、電控等多個(gè)主要部件，這些都由廠家來負(fù)責(zé)。而且，日常保養(yǎng)方面純電動車不用換機(jī)油，也不需要做很多保養(yǎng)工作。

不懼補(bǔ)貼退坡  應(yīng)消除地方保護(hù)

近兩年，補(bǔ)貼政策的逐步退坡，直接影響到一微新能源對純電動物流車的采購成本。記者了解到，就該公司購買的同一款車型而言，2014年采購成本只要3萬元，2015年漲到3萬多元，2016年就漲到了4萬元以上。雖然今年地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全出臺，但鄭磊認(rèn)為，肯定還要繼續(xù)上漲。

不過，對于補(bǔ)貼退坡的情況，鄭磊稱自己并不擔(dān)心，甚至建議取消地方補(bǔ)貼。在他看來，推廣純電動物流車，不能依靠財(cái)政補(bǔ)貼，要靠國家政策來扶持。他認(rèn)為，地方補(bǔ)貼涉及地方壁壘和區(qū)域保護(hù)，有些車型能通過北京的地方目錄，有些卻只能通過上海的地方目錄。地方補(bǔ)貼一定程度上保護(hù)了本地企業(yè)的發(fā)展，但卻限制了市場開放，有些車型明明很不錯(cuò)，但在一些地方卻買不到。

在鄭磊看來，要想真正使純電動物流車獲得良好發(fā)展，國家的政策扶持是比經(jīng)濟(jì)扶持更有用的保障。“道路通行權(quán)就是很好的例子，如果對燃油車的限制增多，那么純電動車得到的政策優(yōu)勢就越多。”

雖然國家和地方出臺了一些利好政策，但趙金勇認(rèn)為，力度還不夠大，而且有些政策形同虛設(shè)，反而影響了純電動物流車的發(fā)展。他舉例說到，鄭州市政府去年9月份出臺了鼓勵(lì)新能源汽車推廣應(yīng)用的政策，其中第八條明確規(guī)定對純電動車物流配送、郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛，允許其在市區(qū)全天候、全路段通行；對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費(fèi)。

然而，在實(shí)際執(zhí)行過程中，純電動物流車依然不允許上高架橋，一些快速路段和主干道有些時(shí)段也不允許通行，一旦經(jīng)過依然會收到罰款單。“把純電動物流車當(dāng)作燃油貨車來執(zhí)法，這樣的話純電動車就跟傳統(tǒng)燃油車一樣，沒有了政策優(yōu)勢。從去年9月到現(xiàn)在，這項(xiàng)關(guān)于純電動車的政策依然沒有落實(shí)，各部門執(zhí)法相互‘踢皮球’，導(dǎo)致罰款不斷出現(xiàn)?！?/p>

趙金勇展示的政府文件和道路罰款單

“我們向客戶介紹車的時(shí)候說了純電動車的優(yōu)勢，但他們在開車過程中碰到各種問題，以為我們欺騙客戶，但實(shí)際情況卻是政策沒有執(zhí)行下去。對客戶來說，他們在乎的是最終使用的情況，這樣不僅對我們，對整個(gè)鄭州推廣新能源物流車都帶來很大麻煩?！壁w金勇如是說道。

其次是“客載貨問題”，鄭磊以上海為例向記者解釋說：“上海現(xiàn)在不再頒發(fā)燃油貨車車牌，但純電動車只要手續(xù)正規(guī)就可以免費(fèi)申請。上海面包車等私家車的搖號比例在4%左右，之后那些面包車就可以拆掉座椅拉貨。鄭州也是這個(gè)問題，包括鄭州在內(nèi)的很多地方不允許傳統(tǒng)貨車上高架，但有些外地面包車拆掉座椅后拉貨，不但可以進(jìn)城送貨，還可以上高架橋?！?/p>

鄭磊認(rèn)為，在這些方面政府執(zhí)法睜一只眼閉一只眼，使得很多政策與實(shí)際執(zhí)行情況并不符合?！啊洼d貨’的違法成本很低，再加上使用成本不高，導(dǎo)致‘客載貨’情況屢禁不止。這種問題不解決，也會影響純電動物流車的推廣?！?/p>

打鐵還需自身硬  純電動車發(fā)展必須增強(qiáng)自身實(shí)力

除了政策傾斜等宏觀方面的因素外，關(guān)于純電動物流車的發(fā)展，鄭磊針對充電成本高、充電時(shí)間長、充電技術(shù)不成熟、車輛可靠性等方面，也提出了建議。

首先是充電配套設(shè)施的完善。鄭磊告訴記者，現(xiàn)在鄭州很少能看到快速充電樁?！伴_燃油車時(shí)如果發(fā)現(xiàn)油箱燈亮了，司機(jī)會首先想到去加油站加油，這是很正常、很方便的事。但對純電動車來說，就會產(chǎn)生里程焦慮癥，發(fā)現(xiàn)電量不多時(shí)首先想到的是回去充電，而不是就近找地方充電?！?/p>

目前在鄭州，快速充電都需要服務(wù)費(fèi)，而且充電成本也比較高，與加油相比充電時(shí)間又長，因此在電量剩余40%左右時(shí)司機(jī)就會考慮補(bǔ)電的問題，但燃油車不存在這個(gè)問題。這種情況導(dǎo)致純電動物流車只能做同城貨運(yùn)，很難涉及城市之間的運(yùn)輸?！俺潆姌侗容^缺乏，而且充電樁標(biāo)準(zhǔn)也不同，2015年的建樁標(biāo)準(zhǔn)跟2016年就不一樣，因此，就算找到了還不一定能用。這些情況雖然發(fā)生的不算太多，卻會對純電動車的發(fā)展產(chǎn)生十分重要的影響?！?/p>

重慶瑞馳EC35純電動物流車

其次是車輛本身以及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面。傳統(tǒng)燃油車使用多年，技術(shù)已趨完善，但純電動車發(fā)展時(shí)間短，有時(shí)會出現(xiàn)一些小毛病，在維修的時(shí)候比傳統(tǒng)車麻煩?！氨热珉姍C(jī)壞了，需要專用的配件，甚至還要等待救援，這些東西不像燃油車配件那樣能輕易買到。再加上售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)剛剛發(fā)展，很不健全，出了問題維修起來比傳統(tǒng)車麻煩得多。”

除此之外，車輛在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的故障也會成為影響其發(fā)展的致命因素。趙金勇表示，在該公司運(yùn)營的幾個(gè)純電動物流車品牌中，個(gè)別品牌的車型存在瞬間剎車失靈的情況，要停車之后重啟，剎車才可以恢復(fù)?！败囕v是瞬間斷電，這時(shí)候剎車也跟著斷電，行車記錄儀也檢測不到。僅2016年在鄭州就出現(xiàn)了兩次，不光下坡，就算平路上這種情況也很危險(xiǎn)。我們跟廠家反映了情況，他們說需要鑒定，如果鑒定結(jié)果是廠家的責(zé)任，他們就承擔(dān)。可是實(shí)際鑒定過程很麻煩，需要許多部門協(xié)調(diào)，最后都是不了了之?！?/p>

雖然在實(shí)際運(yùn)營中，遇到了各式各樣的問題，但一微新能源依然在堅(jiān)持推廣新能源物流車。面對企業(yè)以及民眾對新能源汽車的期待，一微新能源呼吁政策能及早落地，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。