充電成本波動大 自建充電樁更省錢 小哥網絡談新能源物流車
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作為衡量純電動物流車質量好壞的標尺，充電成本、配套設施和續(xù)航里程是永遠繞不過的話題。在純電動物流車的“嘗鮮者”—小哥網絡執(zhí)行總裁毛志學眼里，其最新試用的純電動物流車到底好不好用呢？
試用8款車 南京金龍是最適合的
小哥網絡是一家專業(yè)的桶裝水配送平臺，主要從事北京地區(qū)的桶裝水配送服務；除此之外，公司還在逐漸開展其他配送業(yè)務。目前該公司除了已有的傳統(tǒng)柴油運輸車外，還有十余輛正在試用的純電動物流車。
記者了解到，小哥網絡目前擁有4個大型庫房，為了方便運輸和節(jié)省成本，還在多地建立了小型庫房。其業(yè)務一般是單程滿載（回程運輸空桶，質量可以忽略），單程運輸里程最遠在80公里左右，近的只有十幾公里。
因為接下來會有大量的純電動物流車采購計劃，小哥網絡最近對國內多個品牌的純電動物流車進行了考察試用。在使用過的七八款車型中，毛志學重點向記者講述了南京金龍D11純電動物流車的運營狀況。
“對于南京金龍純電動物流車，我還是比較滿意的。接下來就是希望能夠做到更經濟、更省電，進一步提高續(xù)航里程?！痹诋a品質量和續(xù)航里程上，毛志學認為，由于季節(jié)不同，受天氣因素的影響，車的續(xù)航里程也會有差異?！翱傮w感覺，南京金龍的車完全能夠滿足我們日常的使用需求。即使在2月份冬天比較冷的時候，其續(xù)航里程也在200公里左右。現在天氣暖和升溫之后，明顯感覺續(xù)航里程長了很多，至少高了20公里，3月份的續(xù)航里程接近220公里。”
“我們試用的另一個品牌的純電動車到現在已經換了幾回車了，冬天充滿電，開了不到5公里就剩80%的電量，一趟貨還沒結束就沒電了，再去充電也充不進去，顯示電池過冷無法充電。跟廠家反映，他們說這批電池有這種問題，需要跑熱一段時間再去充電。這樣的話對我們跑運輸就很不方便，不過這是偶然的情況，并不是每輛車都如此?！泵緦W補充說道。
每公里電耗成本最低3毛 自建充電樁更省錢
由于目前還處于試跑階段，小哥網絡并沒有安裝自己的充電樁，而是在庫房旁邊的充電站充電。毛志學表示，通過對不同平臺的充電樁對比發(fā)現，國家電網的充電站和其他公司充電站的充電速度不一樣，電價也不同。
“在國家電網的充電樁充電兩個小時就能充滿，但是去普通服務站需要時間長一點，而且還會收取每度電6-8毛錢的服務費。不過總體來說，開純電動車比之前方便多了，以前要找充電樁實在太難了，現在雖然沒那么普及，但在一些路口、小區(qū)門口、超市附近等地方，已經能看到不少充電樁。”
在充電時間上，毛志學稱，這需要根據車輛的運輸情況而定，如果運輸路程近，兩天才會充一次電，遠一點的每天都會充電。“目前運輸車輛分為早晚兩個班次，補電時間也根據班次情況有所區(qū)別，早班車下午4點回來后就開始補電，等晚班車回來，早班車差不多就補完電了?！?/p>
盡管因為沒有自己的充電樁，在外充電時影響因素較多，但毛志學在使用成本上，心中依然有桿秤。
他告訴記者，冬天的時候成本可能會高于燃油成本，特別是車輛在外面充電的情況下，既不用自己的充電樁，也沒用國家電網充電，再加上峰谷電價的差價，在沒有簽署用電協(xié)議之前，如果高峰期充電，成本還是比較高的?！白畋阋说臅r候每度電才1毛8（不含服務費），加上服務費每度電在8毛左右，成本就明顯低于油價；高峰期則要達到1.8元。因為時段不同，基礎電價不同，總體成本也不一樣?！?/p>
以公司使用的南京金龍D11純電動物流車為例，毛志學表示，該車采用三元鋰電池，如果充電價格為8毛錢，充滿需要70度電，折合每公里電耗成本在3毛錢左右。“后期隨著公司擴大純電動物流車規(guī)模，也會增添充電樁和充電站，這樣一來，使用成本會有所降低。”
談到未來的發(fā)展規(guī)劃，毛志學表示，等計劃采購的車輛到位之后，公司會在每一個大庫房里都裝上快速充電樁。“但是由于現有庫房的變壓器容量不夠，還要給變壓器增容，所以前期還會以在外補電為主，這在一定程度上會影響效率。不過，接下來我們在新增庫房的時候，會首先考慮變壓器容量和增容問題，并根據庫房容量和電壓器增容情況決定安裝充電樁的數量?！?/p>
