交通部推無車承運(yùn)人 關(guān)于“試點(diǎn)樣企”怎樣才能不偏廢？
目前，各地“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”工作正陸續(xù)展開。這對提升交通物流業(yè)運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，促進(jìn)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)無疑會(huì)起到積極的推動(dòng)和引導(dǎo)作用。
據(jù)了解，很多企業(yè)，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)傳統(tǒng)物流企業(yè)對此都十分關(guān)注，也有很高意愿參與試點(diǎn)。
然而，作為牽頭這項(xiàng)工作的行業(yè)主管部門該如何區(qū)分不同企業(yè)型態(tài)主體，合理把握和布局“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”，做到“試點(diǎn)樣企”選擇“有重點(diǎn)、不偏廢”就顯得十分重要。
就此，有以下三點(diǎn)思考：
一是，要分析和了解不同地區(qū)物流企業(yè)型態(tài)。就分析，目前申請“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”主體企業(yè)大致分兩種型態(tài)：
1 以運(yùn)輸、站場(倉儲(chǔ))為主的第三方物流、商貿(mào)企業(yè)。
2 以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)平臺(tái)為依托，專門為客戶提供車貨匹配及資源、信息、金融服務(wù)為主的“平臺(tái)企業(yè)”。
從量上看，前者為絕大多數(shù)，而后者比例較少。
從分布看，兩種型態(tài)企業(yè)的分布也不均，且全國東西差距較大。
因此，試點(diǎn)選樣是否需要“綜合平衡”，分析和把握這一現(xiàn)狀，以獲取“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”的最大效應(yīng)就很值得研究。
二是，不同企業(yè)試點(diǎn)應(yīng)找準(zhǔn)定位，不可“因噎廢食”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總趨勢，且將深入企業(yè)經(jīng)營、社會(huì)消費(fèi)各領(lǐng)域，這無容置疑。
但從現(xiàn)階段物流行業(yè)現(xiàn)狀分析，我們又不能不考慮交通物流的實(shí)際狀況，從而科學(xué)合理的選擇“試點(diǎn)企業(yè)”。
對上述兩種型態(tài)的物流企業(yè)而言，究竟是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”還是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”?
如何根據(jù)自身特色和優(yōu)勢揚(yáng)長避短，對行業(yè)試點(diǎn)企業(yè)來說就顯得十分重要了。有相關(guān)人士認(rèn)為：
1 傳統(tǒng)物流企業(yè)在面對“互聯(lián)網(wǎng)+”這一大趨勢面前，必須對照“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”要求，比照自身實(shí)際發(fā)展，做到“胸中有數(shù)”;
2 不僅要考慮地區(qū)發(fā)展和環(huán)境因素，更要兼顧自身的資源整合和運(yùn)作能力。
因此，企業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中一定要“準(zhǔn)確定位”;倘若凡事“跟風(fēng)而上”，不僅不能發(fā)揮自身優(yōu)勢，相反會(huì)由于“因噎廢食”而延誤自身的既有發(fā)展。
三是，行業(yè)部門試點(diǎn)“選樣”要做到“有重點(diǎn)、不偏廢”。
1 對物流“平臺(tái)企業(yè)”而言，信息化處理、線上資源共享以及資金等是其最大優(yōu)勢。相反，傳統(tǒng)企業(yè)就相對弱勢。
2 就傳統(tǒng)企業(yè)來講，其對資源的實(shí)體運(yùn)作和資源調(diào)配、整合能力卻具有很強(qiáng)優(yōu)勢，這對“平臺(tái)企業(yè)”來說就顯得相對弱勢。
行業(yè)部門決不能“看山不看水”，只看“平臺(tái)”不看“實(shí)體”。因此：
1 在推進(jìn)“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”工作中，還是要立足“傳統(tǒng)物流”的“小、散、弱”這一現(xiàn)狀;
2 扶持有真正整合能力和運(yùn)作能力，且自愿加入的“傳統(tǒng)物流企業(yè)“試點(diǎn)”;
3 不僅針對“平臺(tái)企業(yè)”，要“以點(diǎn)帶面”的推動(dòng)大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
而事實(shí)上，改變現(xiàn)有物流企業(yè)落后狀況，也正是我們推動(dòng)“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”工作的真正意義所在。
