京津高速開(kāi)新路 物流市場(chǎng)潛力大

 

    繼京津塘高速公路之后，北京至天津的第二條高速公路通道，將于7月竣工通車。 

    這條正式命名為 “京津高速”的快速公路通道，是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)工程，也是奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程，主干道設(shè)計(jì)為8車道，在城際間高速公路非常少見(jiàn)。 

    “它的建成通車，經(jīng)濟(jì)意義非常重大?！敝鞒衷撀诽旖蚨涡藿ǖ氖讋?chuàng)集團(tuán)副總經(jīng)理馮春勤表示。

直通天津港

    據(jù)首創(chuàng)集團(tuán)方面提供的資料顯示，在交通運(yùn)輸部規(guī)劃的連接京津兩市南、北、中三條高速公路中，京津塘高速公路居中，而京津高速則是北通道。 

    這條由北京和天津兩市共同建設(shè)的高等級(jí)高速公路，全長(zhǎng)135公里，聯(lián)絡(luò)線43公里，東端疏港延長(zhǎng)線13．8公里。 

    該工程天津段投資總額為110億元，于2005年10月正式動(dòng)工，歷時(shí)2年零8個(gè)月順利完成工程建設(shè)，即將于7月上旬正式通車。這也將是京津高速的全線通車。 

    此前，京津高速北京段已于2007年開(kāi)通。馮春勤說(shuō)，京津高速北京段的34．11公里由北京首發(fā)公司出資約50億元修建。 

    天津境內(nèi)的101公里主線，43公里的聯(lián)絡(luò)線及連接新建港口的集疏港道路6．8公里路段，則由北京首創(chuàng)集團(tuán)、天津高速公路投資發(fā)展公司、天津世紀(jì)高速公路建設(shè)發(fā)展公司、天津雍陽(yáng)公路工程公司等共同出資組建的，首創(chuàng)占其中60％的股權(quán)。 

    馮春勤稱，京津高速最大最突出的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)在于直通天津港集裝箱碼頭。天津港正欲打造北方航運(yùn)中心，2007年貨物吞吐量已達(dá)3．09億噸，其中，集裝箱吞吐量達(dá) 710．3萬(wàn) 標(biāo) 箱 。按照天津港的規(guī)劃，到2010年，貨物吞吐量要達(dá)到4億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)到1200萬(wàn)標(biāo)箱。 

    正是看中了這一前景，天津京津高速公路有限公司通過(guò)追加投資，將終端直接延伸至天津港東疆碼頭的集裝箱物流中心，使陸路通道的功能直接延伸到海運(yùn)港口，形成了京津之間海陸一體的物流大通道。
爭(zhēng)奪 “黃金通道” 

    馮春勤透露，京津高速剛建好，投資者便絡(luò)繹不絕前來(lái)洽談購(gòu)買該路股權(quán)事宜，投資者希望首創(chuàng)出讓部分該路股權(quán)。

    京津高速的盈利前景，是對(duì)其爭(zhēng)奪異常激烈的原因。招商證券交通行業(yè)分析師紀(jì)敏認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)性高速公路盈利好的不外乎兩點(diǎn)：一是處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶；二是通道性質(zhì)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的南北縱向通道盈利前景最好。而京津高速恰好都符合要求。 

    作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)最重要的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體——北京和天津，兩地的經(jīng)濟(jì)潛力將使得兩地通道需求激增。按照交通運(yùn)輸部預(yù)測(cè)，京津未來(lái)的交通量?jī)H陸路通道就需要26~33個(gè)車道。而目前只有京津塘高速、103國(guó)道和104國(guó)道總計(jì)10個(gè)車道，且均已處于“飽和”狀態(tài)。 

    因此，馮春勤認(rèn)為，京津高速的建成通車，將極大緩解京津兩地交通緊張的局面，為帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)天津?yàn)I海新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)將產(chǎn)生積極影響，而其自身亦因此獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，可謂“黃金通道”。