公路運輸成本較高 定位短途顯優(yōu)勢

 

    “通過公路運輸解決運輸難的問題，只能是權宜之計。”物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一近日告訴記者，盡管現(xiàn)在東北糧食外運困難，但公路運輸并不是解決問題的好辦法，只能在某一時期解決糧食運輸不暢的難題。

高運價是最大障礙

　　為何公路運輸難以承擔運糧重任？戴定一認為，最直接的原因就是運價高。戴定一解釋，這種高運價是相對的?！坝捎谶\送的貨物價值不高，也就決定了糧食的運輸價格不能太高，但目前國內(nèi)公路貨運價格對糧食運輸而言相對偏高。”而且散糧運輸車在載重方面與火車相比處于劣勢，再加上高油價等因素，使得公路運糧更不具備優(yōu)勢。據(jù)了解，現(xiàn)在糧食大多通過鐵路和水路運輸，看中的正是這兩種運輸方式大載重量帶來的低單位成本。

　　“除了燃油成本高之外，如果運糧車選擇走高速，多出的通行費等費用更難消化?！贝鞫ㄒ槐硎荆绻Z食運輸車能夠享受到類似于蔬果“綠色通道”的優(yōu)惠政策，或許會進一步推動公路運糧的發(fā)展。

定位在短途

　　“如果說方便快捷，公路運輸并不輸于其他運輸方式?！贝鞫ㄒ徽J為，定位在短途配送的散糧運輸車更有發(fā)展前景?！肮愤\輸雖然不能成為糧食運輸?shù)闹饕侄?，卻是連接各種運輸方式的橋梁?！?戴定一介紹，農(nóng)村和城市之間的通道仍需要依靠運糧車輛打通，而糧站和火車站、港口之間的配送也需要運糧車輛。

　　“一般情況下，兩地距離在500公里左右、車輛能夠當天往返，是判斷公路運輸是否合適的前提條件?！贝鞫ㄒ徽f，充分發(fā)揮靈活、快捷的優(yōu)勢，在短途配送方面多下功夫，公路運輸在糧食物流中的作用將會更加顯著。

需求不足 散糧運輸車仍需等待

　　散糧運輸日益受重視，但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，散糧運輸車的發(fā)展并非坦途。

　　一位不愿透露姓名的專用車企業(yè)銷售經(jīng)理告訴記者，散糧運輸已經(jīng)被看作是糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，但國內(nèi)市場環(huán)境在一定程度上制約了散糧運輸車的發(fā)展，“散糧運輸車能不能廣泛普及，關鍵并不在車輛的技術和制作工藝上，而在于市場上還不具備使用散糧運輸車的條件?！睋?jù)了解，由于還未形成整條糧食物流體系上的“四散化”(指散裝、散卸、散儲和散運)，散糧運輸車的市場潛力還未釋放。

　　“就目前情況而言，企業(yè)不能一窩蜂地盲目進入這個市場?！贝鞫ㄒ槐硎?