“小貨運(yùn)”應(yīng)走向?qū)I(yè)規(guī)?；壍?

    據(jù)了解，煙臺(tái)作為山東省規(guī)劃建設(shè)的三大物流基地之一，拋開(kāi)煙臺(tái)的海港、航空物流不談，與大眾關(guān)系最為密切的公路物流不乏基礎(chǔ)支撐.以“小貨運(yùn)”為代表的傳統(tǒng)貨運(yùn)模式也遭遇窘境，引發(fā)眾多從業(yè)人員的關(guān)注. “小貨運(yùn)”因何遭遇窘境？一種觀點(diǎn)理解為，這是市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)下的“整合之痛”。因?yàn)槿魏我粋€(gè)行業(yè)都需要面對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)，“小貨運(yùn)”退市不能簡(jiǎn)單地歸咎于“油價(jià)上漲”。

　　據(jù)目前統(tǒng)計(jì)，煙臺(tái)有省交通廳備案批準(zhǔn)、規(guī)模較大的貨運(yùn)站場(chǎng)52個(gè)，其中包括珠璣貨運(yùn)站場(chǎng)等3個(gè)一級(jí)站場(chǎng)、幸福貨運(yùn)站場(chǎng)等6個(gè)二級(jí)站場(chǎng)，其余為三級(jí)、四級(jí)站場(chǎng)。另有在建的黃務(wù)、牟平、八角等貨運(yùn)站。眾所周知，物流業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中有著舉足輕重的地位，是搞活城市經(jīng)濟(jì)的重要支撐之一。

　　如果以30輛車為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量一個(gè)物流企業(yè)的規(guī)模，那么整個(gè)市區(qū)成規(guī)模的企業(yè)屈指可數(shù)，不過(guò)“福海”、“洪?！钡扔邢迬准?。這些貨運(yùn)站場(chǎng)已是我市公路貨運(yùn)物流業(yè)的基礎(chǔ)支撐，此外還有諸多民間自發(fā)形成的小貨運(yùn)場(chǎng)遍布市區(qū)。很多從業(yè)人員客觀指出，盡管我市貨運(yùn)物流業(yè)發(fā)展迅速，站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、公路設(shè)施不錯(cuò)，但大多數(shù)物流單位是帶有傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)色彩的“小貨運(yùn)”，車型偏小、車況偏舊等現(xiàn)象比較明顯.

　　業(yè)內(nèi)人士稱：一方面，我市各大行業(yè)涌現(xiàn)出不少規(guī)模企業(yè)，亟需物流大企業(yè)配套；另一方面，本土物流企業(yè)規(guī)模偏小，大多仍處于傳統(tǒng)的貨代、運(yùn)輸階段，以至于東岳等大企業(yè)只得聘用外地物流巨頭進(jìn)行配套服務(wù)。不用說(shuō)，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)貨運(yùn)企業(yè)要求越來(lái)越高，其中既包含傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代功能，還要求具備倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送乃至電子商務(wù)等諸多能力。

　　從“傳統(tǒng)貨運(yùn)”到“現(xiàn)代物流”的過(guò)渡是一條規(guī)范化、集約化發(fā)展之路，改變車主原先分散經(jīng)營(yíng)、各自為主的思想，依托我市的機(jī)械、電子、食品、黃金四大支柱產(chǎn)業(yè)及醫(yī)藥化工、臨港工業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)，逐步形成一批適合市場(chǎng)需求的專業(yè)化物流隊(duì)伍。

　　很多物流從業(yè)人士也都認(rèn)為：隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨運(yùn)物流市場(chǎng)的需求空間會(huì)越來(lái)越大，貨運(yùn)市場(chǎng)最終方向必然是“專業(yè)化、公司化、股份制”。