第一商用車網(wǎng) 蘇小鵬

“我買這輛曼恩的裸車價格是85萬元，加上其他費用，算下來一共將近100萬元。在我們老家我是第一個買進口卡車的人，剛開始別人都說我傻，但后來說的人少了，也有人跟我一起買了進口車?！?/p>

提到國內(nèi)開進口卡車的人，大家可能首先想到的是順豐、德邦等這樣大型物流公司。其實對于個體貨運司機來說，他們同樣對進口卡車有需求。相對于國產(chǎn)車，這些進口車有著昂貴的價格和門檻，自然也有著更佳的使用體驗和收益。

近日，第一商用車網(wǎng)小編采訪了來自四川安岳的卡友毛大偉，作為個體車主，以將近100萬元的價格購買一輛曼恩進口卡車的他，在當?shù)匦∮忻麣?。不過，也有人說他傻，但他卻用實際使用數(shù)據(jù)證明了選擇的正確。

第一次買進口卡車   從此離不開曼恩

“好東西買的時候心疼，但用的時候舒服。”

這句話用在曼恩卡車上再合適不過。毛大偉表示，他在2018年6月買了現(xiàn)在的這輛曼恩卡車，這是一輛驅(qū)動形式為6X4的車型，搭配480馬力曼恩發(fā)動機。在此之前，他開的一直都是國產(chǎn)車?！百I了進口車才知道，有些東西是國產(chǎn)車比不了的。無論油耗還是質(zhì)量的整體性能，這輛曼恩卡車都比許多國產(chǎn)車強太多?！?/p>

采訪中小編了解到，毛大偉今年36歲，有著18年的駕駛經(jīng)驗，可以說生命中的一半時間都在車上度過。“我最開始考的是B本，2003年左右駕照改革后就換成了A2駕照，現(xiàn)在已經(jīng)開車18年?！痹?8年的開車生涯里，毛大偉經(jīng)手過多款國產(chǎn)品牌重卡，盡管它們也有著不錯的表現(xiàn)，但因為運輸線路的困難和運輸物品的特殊性，在最近一次換車的時候，毛大偉狠下心來，買了這輛進口卡車。

“我買第一輛重卡是2008年，當時到江蘇無錫買的一輛二手國產(chǎn)重卡，搭配330馬力的發(fā)動機；2012年，又換了輛420馬力的國產(chǎn)車型，直到去年才換了現(xiàn)在的曼恩卡車。”在使用13個月左右的時間里，毛大偉的這輛曼恩卡車已經(jīng)跑了13萬多公里，平均每月運營里程1萬公里以上。

毛大偉介紹說，他平時的貨源主要靠自己、朋友介紹以及貨運平臺等，運輸?shù)呢浳锇ㄍ诰驒C、壓路機等普貨設(shè)備，有時候也會拉一些大宗商品。線路以四川成都到西藏拉薩為主，往返5000公里，且全程路況較差，對司機和車輛都是嚴峻的考驗。除了成都到拉薩的固定線路外，毛大偉有時還會去新疆、云南、浙江等地?！俺啥嫉嚼_沒有高速，海拔又高，路上都是一些坑坑洼洼的爛路，開起來特別累，一天下來經(jīng)常腰酸背痛的。而且我開車從來都是一個人，沒有其他司機替換，因此一輛好車是必需的。”

談到自己跑過最遠的一趟車，毛大偉稱是從成都到云南瑞麗的一趟貨，中途還去了西藏和新疆，全程下來單趟就有6000公里。在外人看來，如此遠的距離已足以讓人望而卻步，但毛大偉卻一個人“單槍匹馬”走完，實在令人佩服和驚訝。

蜀道難于上青天   開曼恩百公里竟然節(jié)油16升？

據(jù)了解，毛大偉的這輛曼恩卡車的裸車價格86萬元，各種設(shè)備及費用算下來，總價達到100萬元。如此高昂的價格對個體用戶來說可謂支出不小，但毛大偉卻對自己的決定一點也不后悔，而實際數(shù)據(jù)也證明了他的決定是正確的。

“這輛車滿載的時候也是49噸，跟其他車一樣。但拉同樣重的貨，駕駛感受和油耗表現(xiàn)卻是不一樣的。”毛大偉告訴第一商用車網(wǎng)，走同樣的路線，他之前開車百公里油耗達到56升，現(xiàn)在走較差的路段油耗保持在40升以內(nèi)。

在舒適性方面，毛大偉同樣贊不絕口?！俺啥嫉嚼_的線路實在太難走，路況爛又沒有高速，危險性比較大，很多司機不愿去。這樣的路況，對車的損耗也是格外的大，相同的車跑平原地區(qū)和走川藏線，壽命完全不一樣?！彼蛐【幈硎?，雖然一個人開車習慣了，但因為沒有司機換著開，一天下來特別累，再加上路況差，整個人都要保持一種高度緊張的狀態(tài)。“但這輛曼恩是自動擋，開起來要舒服多了，也輕松一些。而且，車上裝有液力緩速器和其他主動安全裝置，對駕駛員也是很有效的保護?！?/p>

“尤其一到冬天，成都到拉薩的路線經(jīng)常會遇到冰雪天，我們開車都是提心吊膽，一不小心就會出大事，這時候曼恩的高配置就派上了用場。就算碰到長下坡路，我也不用太過擔心，這是車輛自身的實力，其他車是做不到的?！泵髠パa充說道。

由于是一個人開車，毛大偉的運輸時間相比其他人要多一些。“我一個人拉貨最快的時候7天往返，最多的時候一個月才能回到家，每天靠手機與家里保持聯(lián)系?！闭劦綖楹尾徽宜緳C一起開時，毛大偉表示，一個人開車習慣了，累了就停下，休息好了再上路。而且，現(xiàn)在貨運市場不好，運費太低，自己開車也能節(jié)省一筆費用。

成為身邊第一個“吃進口螃蟹”的人后，毛大偉還影響了身邊的司機朋友們。采訪中小編了解到，毛大偉不僅是四川安岳第一個跑川藏線的司機，也是第一個買進口卡車的司機。

“在我跑川藏線之前，我們那兒還沒人敢跑，都覺得路遠又困難。后來我第一個跑這條線，慢慢的，其他人也開始跑起來。去年花100萬元買曼恩卡車時，其他人都說我傻，100萬買輛車不值。但他們看到我的使用情況后，就不再這么說了；再后來，還有其他司機跟著我一起買了進口卡車。”

采訪當天，毛大偉正在從拉薩返回成都的路上。他告訴小編，這趟車從6月28日出發(fā)，目前已經(jīng)行駛了14天的時間（采訪當天是7月11日）；因為還要去趟青海格爾木拉肥料，預(yù)計7月15日才能到家；這一趟下來，毛大偉要花費將近20天的時間，這么多天全靠一人一車結(jié)伴而行，其中的辛苦可想而知。

18年的開車生涯里，毛大偉多數(shù)時間都是一個人開車前行，很像是一個孤獨的“游俠”，以車為馬執(zhí)劍走天涯。據(jù)說，回到成都后，毛大偉稍事停留又會奔赴下一段路程，盡管周而復(fù)始，但路上風景卻各不相同。