“今天得早起，因為揭陽這趟貨卸貨比較慢，早點抵達目的地，能夠減少排隊的時間?！睆?012年至今，王福成在廣東申通物流工作的日子七年如一日，幾乎每天都在跑車，陪伴他的則是一輛廣汽日野700重卡。

7年跑遍大江南北 月行三萬公里人歇車不歇

“七年來，這輛車陪我跑了90萬公里，出勤率很高，車況一直都杠杠的。”王福成告訴方得網，七年來，自己的運輸線路幾乎遍布全國，諸如東北三省、川渝青、江浙滬等地都跑過。以前自己跟搭檔一起開這輛廣汽日野，人歇車不歇，車輛除了裝卸貨，基本都在路上跑。

“頭幾年，這車跑長途居多。曾經有一段時間，我們跑廣州到長春專線，單邊距離約3200公里，來回一趟6400公里。雖然路程比較長，但是時效性要求比較高，我跟搭檔輪換開，基本保持5天一個來回，一個月要跑5-6趟，當時一個月運營里程超過3萬公里，這輛廣汽日野除了每4萬公里保養(yǎng)一次之外，幾乎都處于行駛或者裝卸貨狀態(tài)，運輸效率沒得說。”

而有些品牌的國產車在運輸效率方面的表現相對會遜色一些。王福成說，國產車小毛病相對比較多，直接影響發(fā)車率，進而影響到運輸效率。廣汽日野不僅沒有大故障，小毛病也很少出現，細節(jié)也處理得很到位。比如國產車通常隨意扎成一捆的管線,廣汽日野也用支架、膠套捆扎完好，防止車輛震動時磨損, “制造工藝精湛，細節(jié)處理用心,這是日系車一貫的風格。”

已值知天命年紀的王福成告訴方得網，自己今年已經50歲了，跑長途運輸，在體力方面，已經無法與年輕人相提并論了，所以自己現在主要負責廣東省內線路的運輸。平均每天大約行駛250-300公里左右，每個月行駛里程大約在7500公里，每年跑九萬多公里。

雖然現在跑的公里數不是很多，但是公司對于運輸車輛的出勤率要求依然很高。王福成說，“這輛車跑了90萬公里，現在依然說走就走,從來沒有半路掉過鏈子?！?/p>

百萬公里成常態(tài)  高端物流顯優(yōu)勢

對于廣汽日野的高出勤率，王福成認為，這主要源于整車的品質過硬。這輛開了七年的廣汽日野，搭載的是上海日野P11C發(fā)動機，集成了日野頂尖技術，使這顆“大心臟”能持久、穩(wěn)定的工作；智能型雙ECU，會根據駕駛行為實時判斷車輛所處狀態(tài)，能夠精準輸出油量，王福成運輸的是十幾噸的輕拋貨，在全程高速、少部分國道的情況下，廣汽日野百公里綜合油耗比競品可省3-5個油，經濟效益直觀明顯。

“我們公司廣汽日野的車輛比較多，超過100萬公里無大修的車也比較常見。不只是我一個人覺得廣汽日野很不錯，車隊很多駕駛員都非常認可?！蓖醺３烧f道。

安全可靠  是每位司機最長情陪伴

道路千萬條，安全第一條。王福成說，廣汽日野除了制動效果好之外，駕駛室整體設計也很讓人安心，一旦發(fā)生突發(fā)情況，駕駛室能夠安全后移，最大程度保護駕駛員生命安全，開著心里很踏實。

一款車的實際使用情況如何，司機最有發(fā)言權。王福成說，雖然這輛廣汽日野700重卡跑了七年，但是整車性能依然葆有本色，駕駛室外觀沒有任何生銹的地方，并不看的出來這是一輛跑了7年的“老家伙”。駕駛室密封性能也非常好，在行駛過程中，噪音分別很低，司機注意力會集中，也不容易疲憊。

“雖然跑運輸的日子中，每天人和車都不會閑著，但是這車性能可靠、出勤率高、經濟省油，安全又舒適，開著很輕松。”廣汽日野的售后服務同樣讓王福成倍感溫暖，“廣汽日野的售后服務也不錯，一般情況，有事打個電話，服務站的人就會過來?！?/p>

自上世紀九十年代開始與物流運輸行業(yè)打交道以來，王福成走南闖北，積累了豐富的經驗。無論進口重卡，還是國產重卡，王福成幾乎都開過,包括解放141尖頭車。

“有時候想老婆、想兒子、想孫子，但卡車司機的生活就是這樣漂泊不定，這么多年，我也習慣了?！边@些年來，王福成除了每年春節(jié)回一趟家之外，其余時間幾乎都是一個人在廣州。

然而，讓王福成慶幸的是，在廣州工作的這些年，一直有廣汽日野的陪伴，“作為一名卡車司機，每天陪伴我們時間最長的不是家人，而是卡車，卡車就是我的第二個家。”