第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)

當(dāng)下，新能源輕卡風(fēng)頭正盛，是否說(shuō)明柴油輕卡已日暮西山？

答案是否定的。從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，環(huán)保和低碳排放要求的確讓新能源輕卡近年來(lái)得到了較快的發(fā)展，但是，在城配輕卡龐大的用戶基數(shù)和需求面前，推動(dòng)新能源產(chǎn)品的落地也只能循序漸進(jìn)。眼下，柴油輕卡市場(chǎng)經(jīng)歷過藍(lán)牌新規(guī)的過渡期后，各廠商也躍躍欲試，再度推出了各自的合規(guī)柴油輕卡產(chǎn)品。在第363批新車公示中，有哪些柴油輕卡底盤值得關(guān)注呢？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

看點(diǎn)一：9家企業(yè)共申報(bào)16款 過渡期后柴油輕卡發(fā)力

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，第363批公示中，共有9家輕卡企業(yè)參與申報(bào)，共申報(bào)柴油輕卡底盤16款。其中，江淮輕卡4款（HFC1040PV3K1C1S、HFC1041P23K5B4QS、HFC1041P23K1B4QS、HFC1042PV4K1B4ZS）、一汽紅塔4款（CA1040K2L2RBE6-1、CA1040K2L2BE6-1、CA1040K2L1RBE6、CA1040K2L1BE6）、福田汽車2款（BJ1045V9JBA-35、BJ1045V9ABA-30），長(zhǎng)安跨越（CKS1040UFD61）、一汽解放（CA1045P40K56L2BE6A84）、東風(fēng)集團(tuán)（EQ1040GL6DJ1）、東風(fēng)股份（EQ1075L8TD2）、徐工汽車（XGA1041D6EAX）、飛碟汽車（FD1041D66K6），則分別申報(bào)了1款。

福田時(shí)代BJ1045V9JBA-35

東風(fēng)EQ1040GL6DJ1

從申報(bào)數(shù)量上來(lái)說(shuō)，第363批公示是近半年以來(lái)，柴油輕卡底盤少有的達(dá)到16款之多的申報(bào)批次。這一方面，展現(xiàn)出市場(chǎng)在藍(lán)牌輕卡新規(guī)過渡期后，對(duì)于符合新規(guī)的產(chǎn)品有著較大的需求，促使相關(guān)廠商加快了相應(yīng)產(chǎn)品的推出；另一方面，也展現(xiàn)出合規(guī)柴油輕卡在當(dāng)下市場(chǎng)中仍有相當(dāng)?shù)慕y(tǒng)治力，新能源產(chǎn)品是未雨綢繆，而傳統(tǒng)能源產(chǎn)品則仍是各廠商的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

看點(diǎn)二：江淮/解放領(lǐng)銜申報(bào)

細(xì)究本批次各品牌申報(bào)的底盤車型，江淮輕卡、一汽紅塔則分別以4款底盤領(lǐng)先于其它品牌。

其中，一汽紅塔名為申報(bào)4款底盤車型，但是因?yàn)镃A1040K2L2RBE6-1與CA1040K2L2BE6-1，以及CA1040K2L1RBE6與CA1040K2L1BE6主要是單雙排的差別，所以，將其視為兩款底盤也不過為。CA1040K2L2RBE6-1與CA1040K2L2BE6-1的長(zhǎng)、寬、高為5935mm×1920/1940mm×2060/2160/2440/2540mm，總質(zhì)量為4495kg，前后鋼板彈簧的彈簧片數(shù)組合為2/2+3、3/3+3、3/7+6、3/7+7、4/8+8、4/8+9，搭載云內(nèi)YN25PLUS2發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出功率101kW。

一汽紅塔 CA1040K2L2BE6-1

一汽解放 CA1045P40K56L2BE6A84

而CA1040K2L1RBE6與CA1040K2L1BE6的長(zhǎng)、寬、高為5435mm×1920/1940mm×2060/2160/2440/2540mm，總質(zhì)量為4495kg，其前后鋼板彈簧的彈簧片數(shù)組合，以及所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)類型、輸出功率均與前兩款底盤車型保持一致。

江淮輕卡 HFC1040PV3K1C1S

江淮輕卡 HFC1042PV4K1B4ZS

江淮所申報(bào)的4款底盤車型則有所不同，其中，HFC1040PV3K1C1S與HFC1042PV4K1B4ZS為兩款小卡底盤，HFC1041P23K1B4QS是一款康鈴底盤，而HFC1041P23K5B4QS則屬于運(yùn)多多旗下的底盤車型。這是江淮輕卡剛推出不久，獨(dú)立于帥鈴、駿鈴、康鈴品系之外的全新品牌。具體來(lái)看，這款運(yùn)多多底盤的長(zhǎng)、寬、高分別為5455/5435mm×1840/1785mm×2030/2090/2110/2630mm，軸距為2850mm，總質(zhì)量4495kg，懸架前后鋼板彈簧的片數(shù)為4/3+2、3/3+2。此外，與其它三款底盤相同，他們均搭載全柴排量為2300ml的發(fā)動(dòng)機(jī)，除HFC1040PV3K1C1S為低功版本，可輸出峰值功率60kW，其它三款均為高功率版，可輸出最大功率70kW，為用戶提供了不同的動(dòng)力需求。

江淮輕卡 HFC1041P23K5B4QS

看點(diǎn)三：徐工輕卡業(yè)務(wù)再添新利器

徐工汽車申報(bào)的XGA1041D6EAX載貨汽車底盤，是其繼第360批后又一次申報(bào)輕卡底盤。有所不同的是，在第360批申報(bào)中，XGA1040D6EAX底盤搭載的是云內(nèi)動(dòng)力排放為2499ml的D25TCIF1發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率110kW，而在本次公示中，其搭載了全柴排量為2300ml的Q23-132E60發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率97kW。

徐工 XGA1041D6EAX

除了選裝上的細(xì)微差別，兩款底盤在車輛長(zhǎng)、寬、高的尺寸、軸距，以及底盤鋼板彈簧的組合方面，均保持一致，顯示出徐工汽車在輕卡板塊持續(xù)投入，意欲擴(kuò)大同款產(chǎn)品選配范圍的決心。雖然自徐工涉足輕卡業(yè)務(wù)時(shí)間并不久，但是，這款底盤車型不論是星空格柵、流水式前大燈展現(xiàn)出的設(shè)計(jì)理念，還是多樣化的板簧懸架組合和動(dòng)力配置流露出的多場(chǎng)景適應(yīng)能力，都很好的切中了當(dāng)前用戶的訴求。擁有如此賣點(diǎn)，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，ta將成為徐工吸引輕卡客戶青睞的新利器，便不足為奇。

看點(diǎn)四：小車身大載重 小卡承擔(dān)起更多角色

不可否認(rèn)藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地，為規(guī)范輕卡市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了裨益，但是，輕卡的裝載能力也的確受到了一定的壓制。如何在合規(guī)的基礎(chǔ)上，讓車輛多拉多裝？強(qiáng)化小卡的承載能力，成為了輕卡廠商彌補(bǔ)當(dāng)下市場(chǎng)運(yùn)力需求的一種方式。

長(zhǎng)安跨越CKS1040UFD61

第363批公示中，長(zhǎng)安跨越申報(bào)的CKS1040UFD61跨越者D5，江淮輕卡申報(bào)的HFC1040PV3K1C1S與HFC1042PV4K1B4ZS愷達(dá)小卡便屬于此列。

比如，長(zhǎng)安跨越申報(bào)的跨越者CKS1040UFD61，長(zhǎng)、寬、高分別為5945mm×1908mm×2050/2525mm，申報(bào)總質(zhì)量為4495kg，搭載云內(nèi)動(dòng)力D20TCIF13發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1999ml，可輸出最大功率85kW。

江淮輕卡所申報(bào)的兩款愷達(dá)小卡（HFC1040PV3K1C1S與HFC1042PV4K1B4ZS）卻不盡相同，前者長(zhǎng)、寬、高分別為5375/5765mm×1626/1750mm×1979/2279mm，申報(bào)總質(zhì)量為4140kg，前/后鋼板彈簧的組合為3/3+2；后者長(zhǎng)、寬、高分別為4955mm×1804mm×1995mm，申報(bào)總質(zhì)量為4495kg，前/后鋼板彈簧的組合為4/5與4/3+2。由此，不難看出，江淮輕卡對(duì)HFC1042PV4K1B4ZS的定位，更偏向于重載版小卡。

飛碟FD1041D66K6

自去年宣布將實(shí)施藍(lán)牌輕卡新規(guī)后，類似的底盤車型申報(bào)便常見于新車公示?？梢哉f(shuō)，廠商很好的捕捉到了用戶的心理，在相同的總質(zhì)量前提下，以更輕的整備質(zhì)量，讓額定荷載能力得以提升，城配用戶自然愛不釋手。即便在藍(lán)牌輕卡新規(guī)過渡期滿后，小編判斷，此類底盤車型以其荷載方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，還將有更多的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

從工信部近幾批新車申報(bào)公示的輕卡底盤數(shù)量不難發(fā)現(xiàn)，相關(guān)廠商對(duì)于新能源車型的熱情遠(yuǎn)超傳統(tǒng)能源車型。畢竟，作為推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)的重要工具，新能源城配物流車對(duì)節(jié)能低碳的發(fā)展具有重要意義。但是，盡管如此，罔顧當(dāng)前實(shí)際情況而放棄內(nèi)燃機(jī)車型也并不可取，在城配物流輕卡動(dòng)力切換的過程中，市場(chǎng)仍需要有人站好最后一班崗，而當(dāng)下繼續(xù)申報(bào)相關(guān)內(nèi)燃機(jī)車型的企業(yè)便扮演著這樣的角色。

或許，在往后的輕卡底盤申報(bào)車型中，內(nèi)燃機(jī)車型將逐漸被新能源車型取代，屆時(shí)便是真正屬于新能源城配物流車的時(shí)代。