0第一商用車網(wǎng) 嚴駿
或是受輕卡市場回暖不及預期，以及新能源車型沖擊和庫存車輛較多等因素的影響，在工信部發(fā)布的第359批新車申報公示中，傳統(tǒng)燃油藍牌輕卡底盤上榜數(shù)量低至10款。
那么，在359批藍牌輕卡底盤的新車公示中，都呈現(xiàn)出哪些看點呢？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
看點一：福田領銜申報 市場興趣點或在轉(zhuǎn)移
伴隨純電動等新能源輕卡走俏，柴油輕卡底盤的申報熱度相較于過去，有著不同程度是衰減，申報企業(yè)數(shù)量更是大幅減少。熱衷于新能源路線的廠商，更愿意將有限的精力投入到他們更加看好的賽道。但是，在新能源輕卡配套基礎設施尚不完善，電池技術(shù)沒有重大突破之前，目前柴油輕卡依然是城配等短途運輸?shù)闹髁Α?/p>
具體看第359批公示，僅有3家車企參與了合規(guī)藍牌柴油輕卡底盤的申報，共申報底盤車型10款。其中，福田汽車以8款底盤車型領銜申報，分別為BJ1044V9ABA-AB1、BJ1044V8JBA-AB1、BJ1046V9JBA-52、BJ1046V9ABA-52、BJ1046V9PBA-52、BJ1048V8JBA-AB1、BJ1046V9PBA-53、BJ1046V9JBA-53，江淮輕卡1款（HFC1041P12K1C8S）、陜汽輕卡1款（YTQ1041VG281）。
與近期批次申報的合規(guī)藍牌柴油輕卡底盤相比，第359批公示中申報的底盤數(shù)量處于較低水平，稍遜于此次公示中新能源底盤的申報數(shù)量。雖然短期內(nèi)柴油輕卡仍將是市場主力，但隨著市場興趣點的轉(zhuǎn)移，新能源輕卡將逐漸在城配運輸中扮演更多的角色。
看點二：輕量化、多品類出擊 搶占柴油輕卡份額
作為第359批公示中柴油輕卡底盤申報的大戶，福田輕卡并非以量取勝，所申報的8款底盤車型分別針對不同的市場和用戶訴求，覆蓋面之廣揭示了福田的雄心。
分品牌來看，其申報的8款柴油輕卡底盤分別來自奧鈴與時代不同的細分品類。其中，福田時代申報了5款，分別為BJ1046V9JBA-53、BJ1046V9PBA-53、BJ1046V9PBA-52、BJ1046V9JBA-52、BJ1046V9ABA-52。
外觀造型上，這五款底盤車型的車身長度、高度均一致，而在駕駛室寬度等方面，則各有不同。比如，BJ1046V9JBA-53、BJ1046V9JBA-52為單排駕駛室車型（駕駛室寬度前者提供2030/2045/1995mm可選，后者提供1965/1930mm可選），BJ1046V9PBA-53、BJ1046V9PBA-52為排半車型（駕駛室寬度前者提供2030/2045/1995mm可選，后者提供有1965/1930mm可選），BJ1046V9ABA-52的駕駛室則采用雙排設計（駕駛室寬度提供1965/1930mm可選），展現(xiàn)了福田時代多樣化的產(chǎn)品布局。
動力方面，BJ1046V9JBA-53、BJ1046V9PBA-53均搭載全柴Q25-152E60發(fā)動機，排量2.5L，可輸出功率112kW，而BJ1046V9PBA-52、BJ1046V9JBA-52、BJ1046V9ABA-52則搭載全柴H平臺智威系列的H20-120E60發(fā)動機，排量2.0L，可輸出功率90kW。
不同的駕駛室組合與梯次式的動力分布，為用戶選擇適合自己工況的產(chǎn)品提供了便利，而在車型選裝配置上，福田時代這5款底盤車型則有著各自的考量。雖然在選裝前格柵風格上，各款底盤保持一致，并均有鋁合金輪輞可供選裝，但是，后防護材質(zhì)方面，BJ1046V9PBA-52、BJ1046V9JBA-52提供鋁制材料選裝，而另外3款底盤只能選裝鋼制材料，體現(xiàn)出它們在輕量化方面的差異化。
當然，僅從后防護與鋁合金輪輞來判斷一款車型的輕量化水平還不夠，此次申報中的福田系底盤輕卡中，還有一款對輕量化與多工況的適配能力追求更為極致的底盤車型，即BJ1048V8JBA-AB1。
從公示內(nèi)容來看，它不僅可以對鋁合金油箱、鋁合金后防護、鋁合金儲氣筒等輕量化部件進行選裝，針對儲氣筒位置、尿素罐、電瓶等部件的安裝位置也可以自由選擇。此外，BJ1048V8JBA-AB1可以搭載的發(fā)動機機型多達8款，涵蓋從2.3L到2.5L不同排量段，加上3/5+2、2/2+1、3/8+6、3/4+2、9/8+6的前后彈簧片組合，足以滿足輕卡應用場景下的多種需求。
BJ1048V8JBA-AB1選配項目
與此同時，福田還申報了兩款奧鈴M卡底盤，BJ1044V8JBA-AB1為單排駕駛室，BJ1044V9ABA-AB1為雙排駕駛室，進一步豐富了福田系的輕卡矩陣，為其搶占更大的輕卡市場份額掌握了主動。
看點三：輕型車動力競爭加劇 全柴配套車型首次反超云內(nèi)
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，在往期公示中，柴油輕卡底盤所配套的動力，往往云內(nèi)占比更高。但是，隨著全柴在國六動力產(chǎn)品中搶得先機，這一常態(tài)也正在被打破。
尤其是在近幾批次的公示中，搭載全柴發(fā)動機的底盤車型逐漸增多，在第359批公示申報的10款底盤中，全柴更是以為其中8款底盤提供配套，首次反超云內(nèi)，成為本次公示中，適配底盤最多的發(fā)動機品牌。激烈的市場競爭，鍛造出更符合用戶需求的產(chǎn)品，本次公示中，全柴配套比率的提升，或?qū)㈩A示著國六時代輕型車動力的市場格局就此改寫。
從配套的機型來看，第359批公示中，全柴主要由Q25-152E60、Q23-132E60、H20-120E60三款動力提供支持，其排量依次為2.5L、2.3L與2.0L，功率分別為112kW、97kW與90kW。錯落的排量區(qū)間和不同的動力層級，讓全柴對當下合規(guī)藍牌輕卡與小輕卡的動力需求做到了有效覆蓋，為后續(xù)市場份額的提升奠定了基礎。
結(jié)語
當前輕卡市場面臨巨大壓力，加快清理庫存是廠商亟待解決的核心問題。同時，面對合規(guī)藍牌的趨勢，相關(guān)廠商更要加快步伐構(gòu)建自身的國六合規(guī)藍牌產(chǎn)品矩陣，同時，這也為輕型車動力市場提供了契機。由第359批公示反饋的信息來看，福田在合規(guī)藍牌產(chǎn)品的角逐中掌握了主動，而全柴也憑借國六產(chǎn)品取得的廣泛認可，謀求更大的市場紅利。
