0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
隨著新能源商用車在2021年各細分市場的銷量被逐漸披露，強勁的增長勢頭向外界闡明，屬于新能源輕卡的黃金發(fā)展期已經(jīng)來臨。
2022年，站在新能源的歷史風口，各輕卡生產(chǎn)企業(yè)會采取哪些行動來把握機遇呢？在工信部第352批新車公示中，多家企業(yè)申報的新能源輕卡底盤數(shù)量給出了答案。
申報創(chuàng)新高 多種技術路線并舉
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，第352批新車公示中，共申報新能源輕卡底盤12款，其中，來自東風體系的有3款（EQ1041TACEV3、EQ1040TLEVJ2、EQ1042TACFCEVJ1）、吉利商用車2款（DNC1043FCEVMJ4、DNC1043FCEVMJ3）、陜汽輕卡2款（SX1043EV331N、SX1044EV331N）、奇瑞商用車1款（SQR1040FCEVH16-E）、南京金龍1款（NJL1040H341FCEV2）、福田汽車1款（BJ1045EVJAH）、解放輕卡1款（CA1046P40K51L2E6PHEVA84）、上汽輕卡1款（SH1047PCEVNZY2），創(chuàng)造了近幾批次新能源輕卡底盤申報數(shù)量之最。
從各款新能源輕卡底盤所選擇的技術路線來看，各廠商有著不同的規(guī)劃。此次申報的12款新能源底盤中，純電動車型6款，占據(jù)半數(shù)份額，燃料電池車型則緊隨其后，有5款參與申報，其余一款為插電式混合動力車型底盤。多種技術路線的選擇，豐富了新能源輕卡的產(chǎn)品陣營，為輕卡行業(yè)踐行“雙碳”目標提供了更多的實現(xiàn)路徑。
吉利商用車 DNC1043FCEVMJ3 燃料電池載貨汽車底盤
齊聚新能源賽道 完善產(chǎn)品矩陣
輕卡的新能源化是行業(yè)共識，但內(nèi)燃機時代向新能源的轉換不會一蹴而就，更不會單一的依靠某一技術路線實現(xiàn)，多軌并行為輕卡廠商實現(xiàn)產(chǎn)品的新能源化轉型開啟了加速器。所以，加快完善自身在新能源賽道的產(chǎn)品布局，成了各品牌接下來的工作重心。
解放 CA1046P40K51L2E6PHEVA84 插電混合動力載貨汽車底盤
從占比最大的純電動車型來看，此次申報的6款底盤車型中，東風體系有2款，陜汽輕卡2款、福田汽車1款、上汽輕卡1款。而回顧工信部此前發(fā)布的公示，在第351批公示中，上汽輕卡還申報過氫燃料電池載貨汽車底盤，陜汽輕卡也同樣有插電式混合動力車型參與申報。解放輕卡則除了本批次中申報的插電混動底盤車型，在第350批、351批公示中，對純電動載貨汽車底盤及插電混動底盤已有相關產(chǎn)品儲備，與此類似的還有吉利商用車等廠商。
由此可見，在新能源產(chǎn)品的布局方面，各主流廠商并沒有將雞蛋放在一個籃子里，而是結合當下新能源商用車的市場環(huán)境，兼顧了短期和中長期的實際需求。
面對同一個新起點，哪家企業(yè)會率先突圍，顯現(xiàn)出其在新能源賽道的領先優(yōu)勢，眼下還并不明朗。而潛藏在新能源輕卡產(chǎn)業(yè)鏈上下游的競爭同樣激烈，從公示信息中各廠商配套的核心部件，便可尋得一絲端倪。
多元復合鋰電強勢回歸 三元鋰電缺席
對于新能源輕卡底盤而言，電池、電機等是其核心部件，而在第352批公示中申報的6款純電動載貨汽車底盤，共涉及5家電機生產(chǎn)企業(yè)。
其中，東風體系的EQ1041TACEV3搭載了成都壹為新能源汽車有限公司的TZ210XSZ03驅動電機，功率110kW；另一款EQ1040TLEVJ2底盤則搭載了由南京越博動力生產(chǎn)的TZ230XS-YBM415驅動電機，功率為94kW。福田BJ1045EVJAH搭載福田自主研發(fā)的FTTB064電機，額定/峰值功率為65/120kW；陜汽輕卡申報的SX1043EV331N、SX1044EV331N兩款底盤均搭載由西安智德汽車電子控制系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的TZ365XSA02，額定/峰值功率為54/98kW；上汽輕卡申報的SH1047PCEVNZY2底盤驅動電機則采用中車時代TZ290XS025，可輸出功率100kW。
除了純電動系列，5款燃料電池載貨汽車底盤中，來自蘇州朗高電機有限公司的TZ220XS-HD002獨占三元，分別搭載于南京金龍的NJL1040H341FCEV2底盤，以及吉利商用車的DNC1043FCEVMJ4、DNC1043FCEVMJ3底盤，其額定/峰值功率為65/120kW。另外兩款底盤，奇瑞商用車的SQR1040FCEVH16-E與東風公司EQ1042TACFCEVJ1，則分別由南京越博動力的TZ230XSYBM406（輸出功率85kW）電機、東風德納車橋生產(chǎn)的TZ228XS035DN01（輸出功率115kW）提供驅動力。
南京金龍NJL1040H341FCEV2 燃料電池載貨汽車底盤
儲能裝置與燃料電池方面，第352批公示中，選擇磷酸鐵鋰電池的底盤有7款，其中，寧德時代占5款，成為該批次配套電池的贏家。值得一提是，在其配套的底盤中，除1款為氫燃料底盤外，其余4款均為純電動車型。此外，在三元鋰電缺席本次配套后，多元復合鋰電池再次回到人們視野，并為3款燃料電池底盤提供儲能支持。
不同的技術路線選擇意味著不同的性能差異。那么，何種燃料電池及儲能技術將成為未來輕卡廠商的主流選擇，還有待市場的進一步檢驗。
結語
在踐行“雙碳”目標與降低車輛運營成本的雙重因素拉動下，打造完善的新能源產(chǎn)品矩陣，成為越來越多的商用車廠商及產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的共識。那么，在這條全新的賽道上，哪個路線會是新能源輕卡的最優(yōu)解決方案？第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關注。
