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受藍牌輕卡新政及排放升級影響，工信部近幾批的輕卡底盤新車申報成為了市場關(guān)注的熱點之一，皆因其可以一窺輕卡廠商主推車型的走勢。

近日，第350批新車公示發(fā)布，輕卡底盤車型有何亮點？呈現(xiàn)出怎樣的走勢呢？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

福田、江淮持續(xù)輸出 各品牌搶抓機遇

根據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，第350批新車公示中，共申報柴油輕卡底盤11款，相較于上一批再減少8款，共有8家輕卡企業(yè)參與了申報，相較于上一批減少了1家。從連續(xù)遞減的底盤申報數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，年關(guān)將近，輕卡生產(chǎn)企業(yè)可能已基本完成了一年的新車上市計劃，受此影響，下一批次申報的柴油輕卡底盤數(shù)量或?qū)⒗^續(xù)減少。

從申報的相關(guān)輕卡企業(yè)來看，福田、江淮等企業(yè)充分發(fā)揮了“優(yōu)秀是一種習慣”的深刻內(nèi)涵，不僅在終端市場銷量上遙遙領(lǐng)先，在輕卡底盤申報方面，同樣展現(xiàn)了自身的競爭力。

在第350批公示中，參與柴油輕卡底盤申報的企業(yè)有福田汽車、江淮輕卡、東風柳汽、東風汽車股份、一汽解放、唐駿汽車、南駿汽車、湖北三環(huán)，除了福田汽車與江淮輕卡分別申報了3款、2款，其余企業(yè)均只有一款車型登上榜單。雖然數(shù)量上并不占優(yōu)，但從其動力匹配等方面來看，各品牌正在搶抓機遇，在城配運輸?shù)拇蟪敝?，努力拓展自身產(chǎn)品矩陣，以期獲得更多用戶的認可。

打造專屬配套動力 全柴配套占比過半

對于商用車用戶而言，買車看三大件是必備流程，可靠的動力意味著更加高效的出勤率以及更高的運營收益，那么，第350批公示中，柴油輕卡底盤均配備了什么動力？

整體來看，各輕卡品牌的底盤車型均搭載了市場中的主流動力，但對于福田、江淮、解放等輕卡品牌，則更多的搭載了集團下屬子公司產(chǎn)品，體現(xiàn)了專屬配套的感覺。比如福田汽車BJ1048V9JBA-FM1提供了排量為2.5L的4F25TC3、4F25TC發(fā)動機，其功率分別為96kW與116kW；東風輕卡EQ1041S8CDB則提供了ZD30D16-6N、ZD25D16-6N、M9T-600等動力，可分別輸出120kW/120kW/105kW。此外，作為各輕卡廠商一直認可的動力品牌，全柴在此次公示中可謂風光無限，11款產(chǎn)品中有6款均提供了相應(yīng)動力匹配，可配套車型占比過半，顯現(xiàn)了全柴在輕卡動力市場廣泛的適用性。

比如，江淮申報的HFC1040PW5K2B4S、HFC1040PW5K1B4S兩款產(chǎn)品以及南駿汽車申報的NJA1040TDA31A均可搭載全柴排量為2300ml的Q23-95E60機型，而福田汽車BJ1045VAJB6-27、BJ1045VAJB5-27，以及東風輕卡EQ1041S8CDB則均可由全柴排量為2L的H20-120E60機型提供動力。其中，H20-120E60機型可輸出功率90kW，Q23-136E60機型可輸出功率100kW，除了以上兩款動力，東風輕卡EQ1041S8CDB還可選配全柴Q25-152E60機型，輸出功率112kW。顯然，從對各品牌底盤車型的匹配廣度上來看，全柴成為了此次公示中的最大贏家。

再添新面孔 新能源輕卡底盤角力加劇

除了柴油輕卡底盤數(shù)有所減少，新能源輕卡底盤也成為第350批公示中的熱門看點?？傮w上，第350批公示中共有8款新能源輕卡底盤上榜，分別來自江鈴汽車、宇通汽車、蘇州金龍、中國重汽、現(xiàn)代商用車、吉利商用車、解放輕卡，其中，江鈴汽車2款，其余均有1款車型上榜。

與此前公示的新能源輕卡底盤類似，350批中采用純電動類型的底盤車型共有7款，占據(jù)多數(shù)。其中，中國重汽申報的ZZ1048G17ZBEV1為換電式純電動輕卡底盤，其驅(qū)動電機采用弗迪動力生產(chǎn)的BYD-2217TZ-XS-T電機，額定/峰值功率65kW/130kW，儲能電池為蜂巢能源科技生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，其它7款產(chǎn)品中有6款由寧德時代磷酸鐵鋰提供動力。

值得一提的是宇通汽車申報的ZKH1040P1FCEVJ1為本次公示中唯一的氫燃料輕卡底盤，由上海重塑能源科技提供燃料電池，天津榮盛盟固利新能源科技的錳酸鋰蓄電池儲能，驅(qū)動電機則由自主生產(chǎn)的TZ220XSYTB89電機提供動力，可輸出額定/峰值功率65kW/120kW。

雖然新能源輕卡底盤的申報數(shù)量也有所減少，但從申報的企業(yè)數(shù)量來看，依然有不少新面孔加入該細分市場的爭奪。由此可見，在城配物流的未來市場競爭中，新能源與內(nèi)燃機的成本角力，新能源車型之間的TCO、可靠性競爭或?qū)⒏蛹ち摇?/p>

結(jié)語

2021年接近尾聲，工信部的新車公示也即將迎來本年度的最后批次，各家企業(yè)本年度的新車申報計劃也基本告一段落。從輕卡底盤的類型及合規(guī)性來看，符合上藍牌的法規(guī)要求成為了各申報企業(yè)的主流；反觀進軍新能源賽道，包括輕卡、客車以及上下游零部件企業(yè)紛紛布局，已然向外界宣告了其在行業(yè)發(fā)展前景上達成的共識。未來，工信部新車共識還將透露哪些信號，第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。