輕卡與微卡品系劃分 并軌勢在必行

 

我國汽車標(biāo)準(zhǔn)GB3730.1-88規(guī)定，1.8噸(含)以下為微卡，1.8至6噸(含)為輕卡。但現(xiàn)在二者在無論是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)功能上還是“塊頭大小”和“力氣高低”上都已難分高下。輕型卡車在向大向小兩頭發(fā)展；微型卡車在向大向柴油動力和專用車發(fā)展。

 

時代微卡

 

因此，當(dāng)下傳統(tǒng)對微卡產(chǎn)品的定義早已跟不上社會經(jīng)濟(jì)與行業(yè)發(fā)展，甚至成為障礙。如目前市場上的一些大型微卡，發(fā)動機(jī)排量為2.0L-3.0L，功率從96馬力至150馬力，有的軸距達(dá)到近5000mm，貨箱尺寸達(dá)到6500x2250x520(mm)左右，4X2驅(qū)動形式，核定最大載重量高達(dá)近12噸，與中型卡車無疑。

 

如果也將這類非常受市場追捧和暢銷的車型也歸類于微型卡車，并享受微型卡車在購置和使用階段所有的一切優(yōu)惠政策，顯然是對遵紀(jì)守法的大多數(shù)微卡生產(chǎn)車企的不公正和不公平。不過在中國當(dāng)今社會“有錢能使鬼推磨”，只要奉上白花花的銀子，明明是一條牛，但“出身證”上可以寫上是一只貓或狗，掛羊頭賣豬肉，中國人已經(jīng)習(xí)以為常了，否則按正規(guī)套路行事還被認(rèn)為是異常。

 

目前，國內(nèi)生產(chǎn)微卡的企業(yè)已接近20家（含原農(nóng)用車生產(chǎn)廠家、發(fā)動機(jī)廠家、重型卡車廠家等），如濰柴動力啟動30億資金，在重慶基地殺進(jìn)微車領(lǐng)域。盡管整體微卡市場總盤還不到55萬輛，大多數(shù)產(chǎn)能將放空，直接導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)營壓力增大，導(dǎo)致這些年來微卡眾車企之間“以價贏量”，以犧牲利潤為前提的比拼局面成為縱貫市場的主旋律。

 

東風(fēng)小康微卡

 

小輕卡顧名思義就是介于輕卡和微卡之間的一種車型，它的“三圍”比傳統(tǒng)輕卡還小，比傳統(tǒng)微卡略大。它的升功率也是介于二者之間，故業(yè)內(nèi)稱之為“小輕卡大微卡”。這類車型非常切合中國的城鄉(xiāng)國情，特別是隨著城市化進(jìn)程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。

 

它的絕對經(jīng)濟(jì)性一是比輕卡和微卡高，二是方便更加快捷，小卡價格相對較廉價便宜、質(zhì)量輕占地面積小、機(jī)動靈活，適合中短途少量貨運和客運“門對門”運輸?shù)男枰习傩詹粌H買得起而且還用得起。

 

此外，用它改裝的各種專用車、特種車在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與經(jīng)濟(jì)實用性是其他車型無法替代的，是輕卡與大型微卡市場激烈競爭下的產(chǎn)物，在二、三線市場非常受歡迎，并成為低端輕卡的有力競爭和替代產(chǎn)品，將可能成為未來發(fā)展?jié)摿^大的一類車型。

 

小輕卡是介于輕卡與微卡之間的一款嬗變衍生的新車型，既有微卡小巧靈活的“三圍”身材，又有比微卡要大得多的動力可以拉更多的貨物。此外，在售價上也可與大微卡和輕卡一拚的同時，它還可以在其底盤上進(jìn)行改裝專用車。因此，其功能決定了輕卡微貨無論是在農(nóng)村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型專用車的特種作用需求，尤其是對城市小型物流用車市場具有黑馬效能的潛質(zhì)。

 

眼下市場上的這種輕卡微貨產(chǎn)品既有汽油又有柴油機(jī)版，用戶就有了更大的選擇余地。一些輕卡微貨配置國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)，還有的加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于微型卡車和微型客車。

 

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這類車贏在包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型，相對具有超強(qiáng)承載能力的產(chǎn)品，主要針對城鎮(zhèn)地區(qū)注重載貨能力的用戶，充分滿足了消費者對商用車的使用需求，整車的物理性能所帶動的油耗省、速度快、靈活性高等優(yōu)點是輕卡和微卡所不能完全實現(xiàn)的。特別是在過路過橋費、養(yǎng)路費、燃油、運營管理費等的收費上，比輕卡更占有一定的優(yōu)勢，這也吸引了一些正在創(chuàng)業(yè)中的車主和城市場下崗職工以及城市化進(jìn)程中失去土地的農(nóng)民兄弟所青睞。

 

此外，相比輕卡與微卡產(chǎn)品，小卡在載重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經(jīng)濟(jì)節(jié)能等方面都進(jìn)行了全面升級。如強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度、加大動力、廂體空間更大?；旧隙疾捎昧穗p回路液壓制動系統(tǒng)，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動器、真空助力器等等。

 

在此基礎(chǔ)上開發(fā)出來的產(chǎn)品與皮卡比又有一定優(yōu)勢，可替代一部分對皮卡的需求，促使部分農(nóng)用車用戶轉(zhuǎn)向小卡。由于市場增量的空間巨大，還會吸引更多的新廠商加入小卡領(lǐng)域，市場競爭將更加激烈。

 

小卡產(chǎn)品特征填補(bǔ)了輕卡和微卡之間的產(chǎn)品空白，開啟了一個全新的“大微卡”時代，受到一線大城市特種專用用車、二、三線城市物流、農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場的普遍歡迎。與微卡、微客相比，小輕卡的大空間、大貨箱、低油耗及保養(yǎng)成本低等“實用”特點，通過提供多種發(fā)動機(jī)、制動轉(zhuǎn)向形式、載重量、貨箱尺寸，滿足多種路面、不同用戶運輸?shù)男枨蟆?/FONT>

 

因此，無論是對微卡還是對輕型卡車來說，不僅具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當(dāng)部分的輕卡、大型微客、微卡和皮卡的市場份額。小輕卡是輕型車與微型卡車市場激烈競爭下的產(chǎn)物，是輕卡產(chǎn)品下探至微卡領(lǐng)域搶奪微卡近60萬輛的場份額。

 

從市場上看，一些小輕卡采用五十鈴100P的寬體駕駛室，駕乘空間極為寬敞。在動力方面，有的匹配朝柴4102、揚柴4105、錫柴4100和玉柴140四款柴油發(fā)動機(jī)，功率從96馬力至140馬力。如江淮大好運1166的軸距為4700mm，貨箱尺寸為6200x2150x550(mm)，核定最大載重量高達(dá)11.15噸，與中卡無疑。

 

小輕卡產(chǎn)品既有汽油又有柴油機(jī)版，用戶就有了更大的選擇余地。特別是一些輕卡微貨還是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)，以及加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價格比的市場競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于微型卡車。雖然輕卡微貨市場潛力較大，更容易沖量，但相對單車?yán)麧櫘吘箚伪?，只能采取薄利多銷的形式。

 

2005年，江淮汽車公司首次推出用三年時間打造的自主研發(fā)全新產(chǎn)品——小微，以售價在3萬元左右的切。2007年，北汽福田汽車開發(fā)的小輕卡平臺——柴油機(jī)型時代馭菱。時代馭菱主要配裝465和474兩款發(fā)動機(jī)，包括獨立懸掛結(jié)構(gòu)和非獨立懸掛結(jié)構(gòu)兩大平臺。2010年又推出汽油動力新車型，福田微車形成了柴油和汽油微貨齊頭并進(jìn)的格局，產(chǎn)品達(dá)到20多種，實現(xiàn)了對目標(biāo)市場的有效覆蓋。

 

江淮小微

 

2010年金杯排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽油小卡—“金馭”上市。“金馭”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動機(jī)加裝OBD，匹配SABS制動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。去年，河北長安公司推出了SC1026D星卡4X2六輪王，采用輕卡后橋、專用大梁板、大扭矩變速箱、輕卡結(jié)構(gòu)式超大貨箱（長、寬、高分別為達(dá)到了2630mm、1570mm、370mm），整車載重量成為國內(nèi)微型汽油卡車之最。

 

東風(fēng)俊風(fēng)擁有單雙排車型，發(fā)動機(jī)配置4D18F柴油發(fā)動機(jī)，最大扭矩135N.m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進(jìn)一步提高效率。其最大總質(zhì)量為2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動力，排放最高可以達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)，功率達(dá)到62馬力，整車加裝OBD，柴油版采用2.2L發(fā)動機(jī)最大60馬力，最大扭矩165N.m。

 

一汽通用福瑞采用新柴NB485B發(fā)動機(jī)，排量為2.2L，最大為50馬力，最大扭矩131N.m。雖然車型比普通微卡要大但是全車依然采用液壓制動。整車可用上牌噸位0.85t-2t，整車不帶制冷空調(diào)，而該車售價在3.2萬左右。