2015年廂式半掛車產(chǎn)量嚴(yán)重下滑 原因何在？

自2010年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速呈下行趨勢(shì)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，這個(gè)趨勢(shì)還將延續(xù)，并且經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也逐漸由投資主導(dǎo)型轉(zhuǎn)化為消費(fèi)主導(dǎo)型。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)運(yùn)輸需求開(kāi)始減少，物流市場(chǎng)開(kāi)始高度細(xì)分，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，卡車市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，而掛車市場(chǎng)規(guī)模也隨之減少。1~10月，廂式半掛運(yùn)輸車銷量為0.5萬(wàn)輛，同比下滑57.7%。相較于2014年，同比降幅進(jìn)一步增大。

廂式半掛運(yùn)輸車銷量年度走勢(shì)

究其原因：

首先，與煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣有很大的關(guān)聯(lián)。為了能夠增加單次運(yùn)輸量，業(yè)內(nèi)用去頂?shù)?2 m以下廂式半掛運(yùn)輸車從事煤炭運(yùn)輸服務(wù)。該部分市場(chǎng)，成為了2010年廂式半掛運(yùn)輸車銷量的有力支撐。但近年來(lái)，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整，在工業(yè)生產(chǎn)與發(fā)電方面，天然氣與非化石能源正在逐步替代煤炭，2015年1~10月，我國(guó)焦炭累計(jì)產(chǎn)量同比下滑5.1%，火力累計(jì)發(fā)電量同比下滑2.6%。加上鐵路與港口發(fā)運(yùn)能力提升，以及國(guó)家對(duì)中小型煤礦的治理與關(guān)閉，我國(guó)煤炭公路運(yùn)輸?shù)男枨蟠蠓南禄?。所?2 m以下廂式半掛運(yùn)輸車市場(chǎng)急劇萎縮，從而導(dǎo)致廂式半掛運(yùn)輸車市場(chǎng)整體銷量大幅下滑。

其次，由于公路運(yùn)輸監(jiān)管不到位，部分改裝廠將集裝箱半掛車進(jìn)行改裝，充作廂式半掛車使用。2015年1~10月份，我國(guó)進(jìn)出口物流總額同比下滑，運(yùn)輸需求減少，但集裝箱半掛車銷量居高不下，占據(jù)了半掛車市場(chǎng)近15%的市場(chǎng)份額。

再者，12 m以上廂式半掛運(yùn)輸車主要用于零售商品配貨運(yùn)輸，盡管社會(huì)消費(fèi)品物流總額增速相對(duì)較高，但其僅占據(jù)我國(guó)物流市場(chǎng)極小的市場(chǎng)份額。2015年1~10月，單位與居民物流總額同比增速高達(dá)33.3%，但其占全國(guó)物流總額不足2%。所以零售商品配貨運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)狹小，還不足以對(duì)廂式半掛運(yùn)輸車市場(chǎng)形成支撐。

最后，我國(guó)公路物流的專業(yè)程度還有待提升，貨源整合能力偏弱。運(yùn)營(yíng)者更偏向于選擇適用各類貨物運(yùn)輸、配貨更加方便的倉(cāng)柵式半掛運(yùn)輸車，而廂式半掛運(yùn)輸車的貨源則更固定與規(guī)范，以目前我國(guó)的物流業(yè)現(xiàn)狀而言，面向市場(chǎng)相對(duì)狹隘，這也是廂式半掛運(yùn)輸車發(fā)展遲緩的原因之一。

廂式半掛運(yùn)輸車銷量月度走勢(shì)

從單月產(chǎn)量來(lái)看，2015年1~10月，廂式半掛運(yùn)輸車月度銷量保持低位運(yùn)行，同比降幅皆在40%以上。尤其是3~6月同比降幅相對(duì)較高，平均在60%以上。3~4季度，同比降幅有所回落，但是從環(huán)比方面來(lái)看，其銷量不如第2季度，廂式半掛運(yùn)輸車還處于低谷。