需求不振 普通載貨半掛車從巔峰跌落

 

今年上半年普通載貨半掛牽引車（下稱半掛車）產(chǎn)銷分別是10.47萬輛和10.78萬輛，同比下降18.8%和21.64%。自從2010年全國當年半掛車總銷量達到35萬輛的歷史高位之后，2011年、2012年已經(jīng)連續(xù)兩年持續(xù)下滑。

 

面對半掛車需求不振，全行業(yè)都陷入了芒然和失措，苦撐中天天期盼著半掛車產(chǎn)銷兩旺的好日子能再度到來。

 

半掛車需求不振

 

筆者認為，我們要用歷史的眼光，站在社會發(fā)展大局的高度上，理性研判和評析半掛車的昨天、今天和明天。

 

時過景遷，星移斗轉。今天我們所面對的造車環(huán)境，賣車環(huán)境、用車環(huán)境、政策環(huán)境以及國內(nèi)外社會經(jīng)濟大環(huán)境與前十年相比，已經(jīng)都發(fā)生了本質性的大變革、大變化。

 

半掛車生產(chǎn)廠和經(jīng)銷商有車不愁賣，賣車都賺錢的滋潤日子一去不復返了。

 

半掛車用戶跑營運，一車能拉100多噸，車輪就是“印鈔機”的年代一去不復返了。

 

只所以得出這一結論，是基于如下幾點考量。

 

第一、半掛車瘋狂增長的十年商機是不可復制的。

 

2003年春天“非典”爆發(fā)，公眾為了應對傳播爭相到藥店搶購口罩和板藍根，當時生意紅火的程度無法用語言文字去描述，但是要清楚，“非典”爆發(fā)只是“千年一遇”，作為口罩和板藍根的生產(chǎn)廠不能把生意紅火的希望寄托在年年有“非典”的商機上。

 

同樣道理，前十年市場對半掛車“饑餓型”大需求，只是在那個特定年代的極端市場現(xiàn)象，不是市場的常態(tài)。

 

2001年至2010年十年間，恰蓬中國工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟各個板塊都高速大增長，再加上鐵路、公路、機場、商品房、城鎮(zhèn)化建設等基建工程項目遍地開花，從而帶動了各類物資大流通。在當時鐵路和公路貨運能力還不能全面滿足突然猛增的貨運量的特殊時期，半掛車依仗其車身長、裝貨多、能超載的獨特優(yōu)勢。在公路中長途貨運市場上得到了“井噴式”“饑餓型”大需求的歷史機遇。

 

眼下，受全球金融危機的影響，對各國經(jīng)濟下行壓力日益顯現(xiàn)。各種實物產(chǎn)品均出現(xiàn)了過度豐富或者過剩。所以不會在短期內(nèi)再出現(xiàn)經(jīng)濟大增長，半掛車也不會再有火爆式大需求。

 

目前，在各地已經(jīng)存在半掛車社會保有量過剩，致使許多空車經(jīng)常找不到活干。

 

第二，用車環(huán)境發(fā)生了本質性變化，國家治超力度日益加強和措施全面執(zhí)行，終結了半掛車依靠“超載掙錢”的歷史。

 

一臺半掛車加上牽引車頭自重起碼都在13噸以上。而國家規(guī)定半掛列車車貨總重最大不能超過55噸，凈拉貨也不過才40多噸。

 

一臺半掛牽引車頭發(fā)動機都在300馬力以上，耗油成本很大。加上過橋過路費和日益上漲的司機工資，還因車多活少，運價根本上不去，目前普通載貨半掛車正常營運實際上是無利可圖。買車不掙錢，誰還再去積極買新車？

 

針對運輸市場的新變化，不少運輸戶已經(jīng)改用單車中卡和重卡跑中長途貨運。運輸車型多樣化，相應擠壓了半掛車的生存空間。

 

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“總把新桃換舊符”。數(shù)碼相機普及后，必然把膠卷工廠擠垮，百年老店柯達膠卷的敗落，向世人警示，企業(yè)沒有“萬年青”。

 

第三，產(chǎn)能過剩，工廠更過剩。

 

在前十年半掛車市場火曝的刺激下，各省、市、自治區(qū)建起大大小小的眾多半掛車廠。

 

市場需求有限，產(chǎn)能擴張無限，必然造成生產(chǎn)過剩，供應過剩，就算全國每年都有三十多萬輛的總需求，攤薄到遍布全國的工廠后，大家都感到“吃不飽”。

 

為了能多賣一臺車，大家都比著降價促銷。結果生產(chǎn)半掛車由過去能賺大錢，到今天的微利，無利甚至虧損。在一些地方已經(jīng)出現(xiàn)車難賣就賣工廠?？梢姲霋燔嚬S生存之艱難。

 

第四，運輸方式多元化。煤從空中走，使運煤半掛車受到擠壓。

 

前些年，全國每年大約有五億多噸發(fā)電用煤是用半掛車運至全國各地發(fā)電廠。近幾年，國家投入巨資建成了一批特高壓遠程輸電線路。坑口電廠發(fā)出的電直接通過線路實現(xiàn)了北電南送，西電東送。使煤炭生產(chǎn)集中的山西、陜西、內(nèi)蒙、寧夏和新疆的初級能源煤炭變成強大電流源源不斷地輸送到華東和華南地區(qū)。

 

“煤從空中走，電送全中國”。這種能源生產(chǎn)新方式到2020年將  占到整個發(fā)電量的20%以上。相應消減了運煤半掛車的使用數(shù)量。

 

2011年12月16日投入運營的晉南——南陽——荊門500萬千瓦輸電線路，每天可送電1.2億度，相當于每天用1500輛半掛車所運的六萬噸煤炭。

 

第五，運輸格局大變革，鐵路貨運能力每年以8%的速度增長，奪去了半掛車中長途貨物運輸?shù)牟糠重浽础?/FONT>

 

2012年全國快速鐵路已達1.3萬公里，到2020年將達到1.6萬公里。

 

2011年全國鐵路新增運營里程6366公里，其中快速鐵路新增3500公里。新線投入運營后騰出來的老線都要轉移增加到貨運上。2011年全國鐵路貨運發(fā)運量39.3億噸，其中煤炭發(fā)運量就高達22.7億噸，年增長貨運能力約8%。僅大秦運煤鐵路專用線年運煤量高達四億噸。鐵路貨運能力的快速提升，擠占了半掛車中長途貨物運輸?shù)牟糠重浽础Ｏ鄳獪p少了半掛車的社會使用量。

 

在半掛車社會使用量上，不能簡單的拿歐美發(fā)達國家的普遍使用程度與中國作類比。因為兩者在用車理念、運輸環(huán)境、運輸形式和運價機制上都有諸多差異。

 

綜上所述，半掛車行業(yè)已經(jīng)到了產(chǎn)品要轉型，經(jīng)營觀念要轉變的關鍵拐點。

 

只有短命的工廠，沒有短命的行業(yè)。

 

盡管半掛車生產(chǎn)企業(yè)在經(jīng)營上目前遇到了諸多困難，但半掛車作為公路貨運主要車型之一。還要長久存在下去。只是產(chǎn)品要隨著時代變，經(jīng)營思想、管理方法更要隨著形勢變。變中才能求生存，變中才能謀發(fā)展。

 

企業(yè)發(fā)展是為了企業(yè)能成長，更要能成熟。有一些半掛車生產(chǎn)企業(yè)一提到發(fā)展就只會在企業(yè)做大上用足功夫。買新地、建新廠，買新設備，還配上了成套工裝生產(chǎn)線。但是管理還是老套路，產(chǎn)品還是老樣子。新工廠投產(chǎn)后投上的巨資不僅沒給企業(yè)帶來滾滾財源，反而因所生產(chǎn)大路貨低端產(chǎn)品利潤太薄不足以償還銀行的貸款利息，致使企業(yè)陷入了極度的經(jīng)濟困境。因盲目擴張而使企業(yè)從興盛走向衰敗的案例告誡我們，作為一個企業(yè)一定要把握好科學發(fā)展，審慎發(fā)展和穩(wěn)健發(fā)展。一個沒有憂患意識和危機意識的企業(yè)，不是一個成熟的企業(yè)，更不會做成長命的企業(yè)。

 

時艱更須思強企。有實力的大企業(yè)，應主動放棄低端產(chǎn)品和低級競爭，研發(fā)生產(chǎn)一些有技術含量，有經(jīng)濟含量，有市場銷量的新產(chǎn)品，大企業(yè)要有大作為。這即是經(jīng)濟轉型的時代要求，也是企業(yè)自身生存和成長的必然路徑。