眾所周知，德國柴油汽車的比例是很高的，以大眾DTI為代表的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)聞名世界。但是今年年初，對于德國柴油汽車的車主來說，卻有一個(gè)不好的消息。那就是斯圖加特市從2018年開始禁止沒有達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的車駛?cè)胧兄行摹?/p>

政策一出，引起德國一片嘩然。原因是目前歐6排放標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)格，目前能夠滿足該排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅有10%多一點(diǎn)，大量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放不達(dá)標(biāo)。因此斯圖加特市推行這項(xiàng)新政策也是面臨著巨大壓力。很多人認(rèn)為，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代就此結(jié)束。當(dāng)然我們也會有很多疑問，為什么是斯圖加特？這項(xiàng)法令會不會推廣到全德國或者全歐洲？

從明年1月開始，未達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)的汽車就真的開不進(jìn)斯圖加特市了嗎？

斯圖加特是戴姆勒、保時(shí)捷、博世等汽車相關(guān)廠商總部所在地，因此該城市推廣汽車政策也是走在前頭的。再加上斯圖加特是一個(gè)山谷城市，但凡有污染就很難消散。在2016年1月斯圖加特導(dǎo)入可吸入粉塵監(jiān)測系統(tǒng)也是全德國最早的。因此斯圖加特對于汽車粉塵的治理是鐵了心的。

為什么是柴油車？

斯圖加特目前是德國可吸入粉塵和氮氧化物排放最多的城市。2016年，平均排放氮氧化物82μg/m3。第二名是慕尼黑（80μg/m3)，第三名也是斯圖加特周邊的地區(qū)。

在可吸入粉塵方面，歐洲規(guī)定一年不能超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)35天，但是斯圖加特一年可吸入粉塵天數(shù)是63天，是德國最高的。因此在兩者都需要降低的情況下，斯圖加特就不得不把矛頭瞄向柴油汽車。

斯圖加特頒布的措施，德國政府能同意？

德國是由16個(gè)地方聯(lián)邦政府組成的，各地方州政府的權(quán)利很大。斯圖加特屬于巴登-符騰堡州，這項(xiàng)法令也是由巴登-符騰堡州政府主導(dǎo)的。所以這項(xiàng)法令的執(zhí)行，不用經(jīng)過德國聯(lián)邦政府許可。

德國聯(lián)邦政府怎么看待這件事？

其實(shí)德國聯(lián)邦政府為了推動(dòng)環(huán)境的改善，在全國劃定了Umweltzone（環(huán)境區(qū)）滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，會有專門的藍(lán)色標(biāo)貼，凡是有標(biāo)貼的汽車才能進(jìn)入這個(gè)區(qū)域。環(huán)境區(qū)的劃分由聯(lián)邦政府管理?，F(xiàn)在全德國有55個(gè)Umweltzone區(qū)域，其中有22個(gè)在巴登-符騰堡州。這項(xiàng)區(qū)域集中在重工業(yè)地區(qū)。

德國政府劃定環(huán)境區(qū)的本意是緩解這些重污染地區(qū)的環(huán)境問題，同時(shí)給汽車廠商開發(fā)滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的時(shí)間。但是斯圖加特明年禁止未滿足歐6車進(jìn)去市區(qū)這項(xiàng)法令，相當(dāng)于否定了聯(lián)邦政府Umweltzone（環(huán)境區(qū)）的政策，針對全市實(shí)行。因此德國聯(lián)邦交通部曾經(jīng)公開表態(tài)，反對斯圖加特這一政策。

斯圖加特地方政府與德國聯(lián)邦政府相悖的政策導(dǎo)致什么結(jié)果？

因?yàn)榈胤秸畵碛休^強(qiáng)的自主權(quán)，因此德國聯(lián)邦政府也拿斯圖加特沒有辦法。如果按照德國聯(lián)邦政府劃定Umweltzone（環(huán)境區(qū)）和藍(lán)色標(biāo)貼的方式，只要不駛?cè)氕h(huán)境區(qū)就沒有問題。而斯圖加特單獨(dú)執(zhí)行政策后，斯圖加特市民，今后要想在市區(qū)開車，必須買滿足歐6的新車，或者通過改裝，滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)才行。這無疑會增加消費(fèi)者很大成本。讓民眾產(chǎn)生不滿情緒。

即使斯圖加特的政策引來爭議，也要繼續(xù)執(zhí)行？

其實(shí)斯圖加特之所以頂著壓力執(zhí)行新的政策，無非是因?yàn)槲廴九琶聡箶?shù)第一臉上無光。再加上本身是工業(yè)城市，氮氧化物和吸入粉塵本來排放就多。

但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放粉塵，只占整個(gè)城市總粉塵量的5%。影響粉塵多少的，除了發(fā)動(dòng)機(jī)排放以外，輪胎與地面摩擦，車輛制動(dòng)，車輛行駛時(shí)帶起來的懸浮顆粒物都是造成粉塵多的原因。因此，就是純電動(dòng)車上路，也會產(chǎn)生粉塵。因此針對柴油車的這項(xiàng)新法規(guī)，是站不住腳的。因此也不排除今后斯圖加特會放棄這項(xiàng)新法規(guī)。

斯圖加特政策影響整個(gè)德國和歐洲嗎?

減少汽車排放是大勢所趨，斯圖加特的法令雖然激進(jìn)，到真正的施行還需要一段時(shí)間。但是在德國內(nèi)，杜塞爾多夫，漢堡，慕尼黑等城市也已經(jīng)對斯圖加特的方式產(chǎn)生興趣。

法國巴黎也已經(jīng)做出了積極的回應(yīng)，宣布到2020年，柴油車不能進(jìn)入市區(qū)。但是到最終的實(shí)現(xiàn)還存在變數(shù)。雅典也做出了從2025年全面禁止柴油車的決定。西班牙馬德里也有到2025年禁止柴油車進(jìn)入市區(qū)的計(jì)劃。

挪威奧斯陸的做法更堅(jiān)決，到2024年全面禁止內(nèi)燃機(jī)汽車，不管是柴油還是汽油都不能上路。奧地利與荷蘭也在推行類似的政策。德國政府雖然也想這樣做，但是考慮到德國汽車產(chǎn)業(yè)的比重，全面禁止內(nèi)燃機(jī)不會那么容易。

不管如何，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的增長勢頭已經(jīng)在明顯的消失了，預(yù)計(jì)今后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將會損失20%的市場份額。但是要想20年內(nèi)完全消除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也不容易。沃爾沃已經(jīng)宣布將不再研發(fā)新款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但是當(dāng)下，歐洲每年銷售數(shù)百萬輛柴油車也是事實(shí)。

其實(shí)通過技術(shù)升級，讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放滿足歐6標(biāo)準(zhǔn)的話，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不至于會立刻淘汰。但是如果各大廠商在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的研發(fā)成本高居不下的話，就只能用新能源來代替柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。