在你坐上無人駕駛出租車之前，可能會(huì)先用上無人駕駛貨車運(yùn)輸?shù)纳唐贰?/p>

9月25 日，戴姆勒在亞特蘭大北美商業(yè)車展上宣布將在俄勒岡州選定的一些高速公路路段上展開自動(dòng)駕駛卡車結(jié)隊(duì)技術(shù)的道路測試。

戴姆勒之前在俄勒岡州的試驗(yàn)場地通過了該州交通運(yùn)輸部（ODOT）對自動(dòng)駕駛卡車的測試，獲得了在高速公路上測試的批準(zhǔn)。

接下來，戴姆勒卡車北美公司（DTNA）將把兩輛 Freightliner New Cascadia 卡車配對，然后在俄勒岡州和內(nèi)華達(dá)州之間的公路上通過數(shù)字系統(tǒng)連接進(jìn)行行駛測試。更大規(guī)模的道路測試計(jì)劃在明年展開。

卡車結(jié)隊(duì)技術(shù)借助于戴姆勒的 Connected Highway Pilot 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。該系統(tǒng)通過 WiFi 鏈接車隊(duì)里的前后車輛，實(shí)現(xiàn)互相傳遞車輛信息。

高速行駛時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)控制車隊(duì)之間的安全距離，由于是通過傳感器控制剎車，卡車能夠在 0.1 秒的時(shí)間內(nèi)知道其他車緊急制動(dòng)，這比人類對剎車燈的反映速度要快 1.3 秒。能夠有效減緩長途行駛導(dǎo)致駕駛員疲勞、引發(fā)車輛事故的幾率。

另外由于自動(dòng)駕駛卡車的檔位切換、加速以及剎車是由算法控制，能夠顯著減少能源消耗，根據(jù)戴姆勒公司提供的信息，車輛組隊(duì)可能節(jié)省 10% 的能源，也能減少了二氧化碳的排量。

2014 年 7 月，戴姆勒就發(fā)布了應(yīng)用于奔馳卡車上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。該技術(shù)通過車輛周圍的雷達(dá)傳感器及全景多功能攝像頭來實(shí)現(xiàn)車距控制、堵車自動(dòng)起動(dòng)和停止、預(yù)測巡航等功能。

一年后，戴姆勒公布了首款被內(nèi)華達(dá)州批準(zhǔn)用于商業(yè)用途的自動(dòng)駕駛卡車。新款 Freightliner Inspiration 卡車此前在德國和美國的道路上測試了 2 萬公里。預(yù)計(jì)在 2025 年開始量產(chǎn)。

而為了驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)在車隊(duì)行駛中的表現(xiàn)，戴姆勒還聯(lián)合沃爾沃等六家汽車公司參與荷蘭政府組織的歐洲卡車車隊(duì)挑戰(zhàn)賽。自動(dòng)駕駛車隊(duì)分別從歐洲不同地區(qū)出發(fā)，車隊(duì)全程采用自動(dòng)駕駛，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹。

做自動(dòng)駕駛卡車的巨頭不只是戴姆勒。

一方面，卡車司機(jī)是一項(xiàng)苦差事，長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。另一方面，隨著電商的高速發(fā)展，長途運(yùn)輸?shù)男枨笠踩找嬖龆唷?/p>

Google 的自動(dòng)駕駛公司 Waymo 的 CEO John Krafcik 此前就表示公司正在研究物流和運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健?/p>

而豐田和大眾旗下提供卡車業(yè)務(wù)的子公司斯堪尼亞已經(jīng)在新加坡合作測試自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)，這項(xiàng)測試從今年年初開始，計(jì)劃持續(xù)三年。